Пол П. Гастингс

Пол Парди Гастингс (22 октября 1872 г. — 16 сентября 1947 г.) был видным руководителем железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Гастингс родился 22 октября 1872 года в семейном доме в Фармингтоне, округ Атчисон, штат Канзас , и умер 16 сентября 1947 года в Саратоге, штат Калифорния . Он был вторым по старшинству из семи детей в семье. Его отцом был З. С. Гастингс, известный фермер и проповедник. Его матерью была бывшая Розетта Батлер, которая принимала активное участие в движениях за воздержание и борьбу с курением. Отцом его матери был Парди Батлер , пионер и проповедник из Канзаса, участвовавший в движении за отмену табака до Гражданской войны в США . Его младший брат, Майло Гастингс , был широко публикуемым изобретателем, писателем и диетологом.

Гастингс женился на Фрэнсис Шарлотте Рид 20 ноября 1901 года, когда ему было 29. У них было двое детей: Росс Рид (р. 19 октября 1903 года) и Мэрилин (р. 2 ноября 1908 года). Первый ребенок родился в историческом доме Барри Голдуотера в Прескотте, Аризона .

Гастингс принимал активное участие в местных общественных и гражданских организациях. Живя в Джероме, Аризона в 1900 году, он был президентом клуба Blue Rock Gun. ^[1] До того, как Аризона стала штатом в 1912 году, он принимал активное участие в движении против государственности в качестве одного из представителей округа Явапаи на съезде 1905 года. ^[2] Он был директором клуба Prescott Yavapai в 1905 году; казначеем был М. Голдуотер, дедушка Барри Голдуотера . ^[3]

После смерти Гастингса в 1947 году в 1948 году один из буксиров флота Santa Fe Railroad Tugboats был назван в его честь.

Гастингс получил образование в обычных школах, а затем поступил в Национальный бизнес-колледж в соседнем Канзас-Сити, штат Миссури .

Гастингс начал свою карьеру на железной дороге 18 августа 1891 года в качестве клерка по тарифам на железной дороге Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad в Топике, в 35 милях от места его рождения. Он вышел на пенсию 51 год спустя в 1942 году в конце месяца, когда ему исполнилось 70 лет, в качестве вице-президента железной дороги Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad, проживающего в районе залива Сан-Франциско . За эти годы он занимал следующие должности:

• Август 1891 г. — март 1895 г., Топика, Канзас , ревизор и клерк по межотраслевым перевозкам в офисе аудитора грузовых перевозок, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^[4]
• Апрель 1895 г. — сентябрь 1895 г., Прескотт, Аризона , грузовой служащий на железной дороге Санта-Фе, Прескотт и Финикс .
• Октябрь 1895 г. — август 1898 г., Прескотт, Аризона , грузовой служащий и разъездной аудитор.
• Сентябрь 1898 г. — август 1900 г., Джером, Аризона , грузовой служащий, United Verde Copper Company.
• Сентябрь 1900 г. — сентябрь 1902 г., Джером, Аризона , аудитор и генеральный агент по грузовым и пассажирским перевозкам, United Verde & Pacific Railway.
• Октябрь 1902 г. — март 1903 г. — независимый бухгалтер.
• Апрель 1903 года — февраль 1907 года, Прескотт, Аризона , Аудитор, Санта-Фе, железная дорога Прескотта и Финикса .
• Март 1907 г. — 1912 г., Прескотт, Аризона , генеральный грузовой и пассажирский агент, железная дорога Санта-Фе-Прескотт и Финикс. ^[5]
• 1912-1918, Сан-Франциско, Калифорния , помощник генерального грузового агента, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе .
• 1918-1920, Вашингтон, округ Колумбия , Управление железных дорог США , помощник директора по движению, отвечающий за отдел грузовых тарифов.
• 1921-1922, Чикаго, Иллинойс , член постоянного тарифного комитета Трансконтинентального бюро грузовых перевозок.
• 1922-1936, Сан-Франциско, Калифорния , генеральный грузовой агент, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе .
• 1936-1937, Сан-Франциско, Калифорния , помощник менеджера по грузовым перевозкам, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе .
• 1937-1942, Сан-Франциско, Калифорния , вице-президент по вопросам движения, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Гастингс часто давал показания перед государственными органами о железнодорожных тарифах. Было много проблем. Различные железнодорожные линии искали тарифы, которые были бы им выгодны. Комиссия по межштатной торговле (ICC) стремилась обеспечить хорошее обслуживание населения. Когда в 1914 году открылся Панамский канал, потребовались серьезные изменения в маршрутизации и тарифах на перевозку грузов. Вот некоторые из его выступлений:

• 17 октября 1914 г., Чикаго , Комиссия по межгосударственной торговле . Отмечено, что поставки по воде из Атлантики в порты Тихого океана удвоились с открытием Панамского канала. Ввиду этой конкуренции железные дороги стремились снизить трансконтинентальные тарифы. ^[6]
• 17 июля 1922 г., Сан-Франциско , Совет по судоходству . Утверждал, что некоторые положения Закона о торговом мореплавании 1920 г. создадут новые морские пути между Атлантическим побережьем и Дальним Востоком в ущерб портам Тихоокеанского побережья. ^[7]
• 15 сентября 1922 г., Окленд , Комиссия по межштатной торговле . Выступил против совместных железнодорожных и водных тарифов, предложенных Southern Pacific Railroad, на том основании, что они дискриминируют грузоотправителей со Среднего Запада. ^[8]
• 11 сентября 1925 г., Чикаго , Межштатная торговая комиссия . Утверждалось, что предлагаемое повышение ставок должно оставить неизменными ставки на скоропортящиеся продукты в восточном направлении в восточные штаты, чтобы стимулировать дальнейшее развитие сельского хозяйства Калифорнии. ^[9]
• 15 января 1929 г., Фресно , Межгосударственная торговая комиссия . Вместе с Southern Pacific Railroad выступил против заявки Western Pacific Railroad на строительство еще одной железнодорожной линии в долине Сан-Хоакин как ненужной. ^[10]
• 27 мая 1930 г., Вашингтон, округ Колумбия, сенатский подкомитет Комитета по межштатной торговле. Давал показания по вопросу о дальних и ближних перевозках, желании железных дорог устанавливать тарифы по-разному в зависимости от расстояния поездки. ^[11]
• 7 июня 1935 г., Вашингтон, округ Колумбия , Подкомитет Палаты представителей Комитета по межштатной торговле. Давал показания по законопроекту Петтенгилла о внесении поправок в положение о дальних и ближних перевозках Закона о межштатной торговле. Выступал за отвод тарифов, чтобы железные дороги могли конкурировать с водными перевозками через Панамский канал . ^[12]