Пол Хафф Парквэй
Магистраль в Кливленде, Теннесси, США

Пол Хафф Парквэй
ПоддерживаетсяГород Кливленд
Длина2,42 мили (3,89 км) [1]
Координаты35°12′39″с.ш. 84°51′47″з.д. / 35.21083°с.ш. 84.86306°з.д. / 35.21083; -84.86306
Западный конец SR 60 в Кливленде
Основные
развязки		 I-75 в Кливленде
Ист-Энд US 11 ( SR 2 ) в Кливленде
Строительство
Начало строительстваОктябрь 1985 г.
Завершение8 октября 1988 г.

CSM Paul B. Huff Medal of Honor Memorial Parkway , более известная как Paul Huff Parkway или просто Paul Huff , является крупной магистралью с востока на запад, которая проходит через северный Кливленд, штат Теннесси . Хотя это не пронумерованное шоссе, оно служит связующим звеном между US Route 11 (US 11) и State Route 60 (SR 60), а также с Interstate 75 (I-75) и является одной из главных транспортных артерий города. Парковая дорога обслуживается городом Кливленд.

Paul Huff Parkway изначально была построена между 1985 и 1988 годами как соединительный звено между I-75 и промышленной зоной в северо-восточной части Кливленда. С тех пор ее коридор разросся и стал основным источником доходов от налога с продаж в городе. [2] В 2022 году на парковой дороге средний ежедневный трафик (AADT) составил 28 502 транспортных средства, что является одним из самых высоких показателей на любой дороге в этом районе. Дорога названа в честь Пола Б. Хаффа , родившегося в Кливленде солдата армии США и кавалера Медали Почета , который служил во Второй мировой войне .

Описание маршрута

Paul Huff Parkway полностью расположена в пределах городской черты Кливленда в округе Брэдли и обслуживается Департаментом общественных работ города Кливленд. Это один из немногих обслуживаемых на местном уровне и не имеющих номера маршрутов, который является частью Национальной системы автомагистралей (NHS), национальной сети дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [3] [4] В 2022 году интенсивность движения на парковой дороге варьировалась от 28 502 транспортных средств в день между Freedom Parkway и соединительной дорогой к Bradley Square Mall и 15 403 транспортных средств в день между Candies Creek Ridge Road около западной конечной остановки и Adkisson Drive/Frontage Road. [5]

Paul Huff Parkway возле торгового центра Bradley Square Mall

Paul Huff Parkway начинается на пересечении с SR 60 (Georgetown Road) в северо-западной части города. Продолжение дороги существует примерно в 1 ⁄ 8 мили (0,20 км) к западу от перекрестка, обслуживая коммерческую недвижимость. Затем она сразу пересекает Candies Creek Ridge как неразделенная четырехполосная дорога. У подножия хребта она доходит до пересечения с Adkisson Drive/Frontage Road, где начинается центральная поворотная полоса . Adkisson Drive соединяется с Cleveland State Community College на небольшом расстоянии к югу. Примерно через 0,2 мили (0,32 км) дорога доходит до пересечения с развязкой с I-75. Затем дорога входит в большой деловой район, огибая край нескольких жилых кварталов, и доходит до пересечения с Peerless Road. Примерно через 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) она достигает Mouse Creek Road, которая обслуживает ряд жилых кварталов на севере. Затем дорога проходит между начальной школой и торговым центром на противоположной стороне, прежде чем прийти к пересечению с Freedom Parkway. Затем она проходит мимо пожарной и скорой помощи и пересекает South Mouse Creek (обычно называемый Mouse Creek) и Cleveland/Bradley County Greenway . Поднимаясь на вершину небольшого хребта, дорога пересекает две безымянные соединительные дороги, которые обеспечивают доступ к Bradley Square Mall на севере и к торговому центру Hickory Grove и другим коммерческим заведениям на юге. Примерно через 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) дорога подходит к пересечению с US 11 ( SR 2 , Keith Street/North Lee Highway), где она заканчивается и продолжается на восток как Stuart Road. [6] [7]

История

Предыстория и конструкция

Старшина армии США Пол Б. Хафф (1918–1994), в честь которого названа эта улица.

Парковая дорога была первоначально запланирована как часть соединительной дороги между I-75 и промышленными парками в северо-восточной части города. [8] [9] В то время большая часть земель, через которые она проходит, все еще была сельскохозяйственными угодьями и лесами, хотя жилая застройка уже началась поблизости. [10] Проектом, который предшествовал парковой дороге, было строительство Stuart Road (первоначально Industrial Park Road) между US 11 и Old Tasso Road в 1971 году, [11] и расширение этой дороги на восток до Michigan Avenue Road. Строительный контракт на расширение был заключен в декабре 1982 года, а проект был завершен 27 июня 1984 года. [9] Многие жители этого района были против строительства парковой дороги, так как они считали, что это приведет к нежелательной коммерческой застройке, что в конечном итоге и произошло. В ответ на это город и штат достигли соглашения о землепользовании в 1983 году, которое требовало ограничений на точки доступа на участке между I-75 и Mouse Creek Road, но все же признавало, что эти районы в конечном итоге будут застроены. [12] [13] [14] В том же году была сформирована группа активистов, состоящая из местных жителей, для проведения кампании против коммерческого перезонирования вдоль дороги. Также были высказаны опасения по поводу безопасности на перекрестке Mouse Creek Road и близости парковой зоны к начальной школе, что побудило штат согласиться на строительство насыпи, разделяющей школу. [12]

Контракт на участок между Mouse Creek Road и US 11 был заключен в октябре 1985 года, [15] а контракт на участок между Adkisson Drive/Frontage Road и Mouse Creek Road, включая развязку I-75, был заключен в следующем месяце. [16] [17] Большая часть последнего участка заменила часть Valley Head Road, двухполосной дороги, которая шла от перекрестка Adkisson Drive/Frontage Road, проходила под I-75 и заканчивалась около того места, где сейчас находится перекресток с Peerless Road. [18] [19] Участок между Adkisson Drive/Frontage Road и Mouse Creek Road был завершен в июле 1987 года, [20] а участок между Mouse Creek Road и US 11 был завершен в следующем месяце. [21] [22] Строительство участка между SR 60 и Adkisson Drive/Frontage Road началось в сентябре 1987 года и открылось для движения 8 октября 1988 года. [23] [24] Этот проект был очень трудоемким, требовал от рабочих бригад взрывных работ и перемещения тонн земли и камней с хребта Кэндис-Крик, а также укрепления сторон хребта вдоль дороги. [10] [23] Первоначально не планировалось, что он будет реализован еще много лет, но ускорение этого проекта стало возможным благодаря принятию Программы улучшения дорог Генеральной ассамблеей Теннесси в 1986 году. [25] Хотя вся дорога была построена Департаментом транспорта Теннесси (TDOT), обслуживание было передано городу после завершения строительства. [8] [17]

Первоначально дорога называлась соединительной дорогой Valley Head. Пока она ещё строилась, местный пост ветеранов иностранных войн начал продвигать идею назвать дорогу в честь командного сержанта-майора Пола Б. Хаффа . [19] [26] 5 октября 1987 года комиссия округа Брэдли проголосовала за то, чтобы назвать дорогу в честь Хаффа, [27] а через неделю за ней последовала комиссия города Кливленд. [28] Парковая дорожка была посвящена Хаффу в День ветеранов , 11 ноября 1988 года, [19] [29] [30] и вдоль дороги были установлены знаки, обозначающие её как Мемориальную парковую дорожку имени CSM Пола Б. Хаффа Медали Почёта. [31] [32]

Более поздняя история

Paul Huff Parkway возле пересечения с Mouse Creek Road

В 1991 году вдоль бульвара открылся торговый центр Bradley Square Mall, и с конца 1990-х до середины 2000-х годов здесь велось активное коммерческое строительство. [33] [34] Сюда входили несколько торговых центров , включая торговый центр Hickory Grove, а также такие магазины, как Lowe's и The Home Depot , а также несколько ресторанов и отелей. Это привело к быстрому росту заторов и аварий, что побудило некоторых жителей выступить против дополнительных застроек на бульваре. [14] [35] Развитие также привело к тому, что бульвар стал главным источником дохода от налога с продаж в округе. [2] С декабря 2003 года по январь 2004 года на пересечениях с пандусами I-75 были установлены светофоры. [36] В июле 2004 года на пересечении Freedom Parkway, который был построен для обслуживания нового Home Depot, был установлен дополнительный сигнал. [37] В 2015 году было построено небольшое расширение дороги к западу от SR 60. [38] В декабре того же года на перекрестке между парковой дорогой и SR 60 был установлен первый светофор в Кливленде с мигающей желтой стрелкой . [39] В начале 2016 года ограничение скорости было снижено с 50 до 45 миль в час (с 80 до 72 км/ч), и в том же году городские власти начали обсуждать предлагаемые улучшения безопасности на парковой дороге. [40]

Парковая дорога пережила дополнительный рост коммерческой застройки в начале 2010-х и с конца 2010-х до начала 2020-х годов. [41] [42] Эти разработки привели к дополнительным заторам на дорогах и опасностям на парковой дороге, а также к дальнейшей критике со стороны автомобилистов. К 2018 году уровень аварийности на некоторых участках парковой дороги был в пять раз выше, чем в этом районе, что побудило город начать предварительные планы по улучшению безопасности коридора. [43] В октябре 2019 года на перекрестке улиц Paul Huff Parkway и Peerless Road был установлен первый в Кливленде глухой знак, ограничивающий поворот направо на красный свет при включении. [44] 14 октября 2021 года TDOT начал реализацию проекта по расширению соединительного участка SR 60, который будет включать строительство дополнительных полос поворота на пересечении с парковой дорогой. [45] [46] В начале 2022 года город объявил, что для парковой дороги запланировано в общей сложности девять проектов по улучшению. [47] Первый проект, который был реализован с июня 2022 года по ноябрь 2023 года, расширил перекресток Mouse Creek Road, добавив поворотные полосы к обоим маршрутам и сквозные полосы к последней дороге. [48] Следующий проект, который начался в январе 2024 года и, как ожидается, будет завершен через восемь месяцев, включает в себя улучшение обоих перекрестков со съездами с I-75. [49] [50] Дополнительные проекты будут включать в себя улучшение перекрестков с Peerless Road и Frontage Road/Adkisson Drive, а также участка между последним перекрестком и I-75. [51] [52]

Предлагаемое расширение

Жилищный строительный бум начался в 1990-х годах вдоль Freewill Road, расположенной примерно в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к западу от западной конечной остановки Paul Huff Parkway. В ответ на возросший трафик из этого района в Кливленд возникла концепция расширения Paul Huff Parkway до Freewill Road. В 2003 году исследование, проведенное TDOT, показало, что расширение будет слишком дорогим для того, чтобы город мог финансировать его самостоятельно. [53] Проект снова всплыл в конце 2008 года, когда город включил его в запрос на федеральное финансирование в рамках предложенного тогда федерального пакета стимулов в ответ на Великую рецессию . [54] [55] В начале 2011 года Cleveland Area Metropolitan Planning Organization включила расширение в список возможных будущих проектов, ожидающих федерального финансирования. [56] В 2020 году расширение получило дополнительный импульс, поскольку в западной части города произошел дополнительный рост жилой застройки. [57]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по Кливленду , округ Брэдли .

ми [1]кмНаправленияПримечания
0.000.00 SR 60 (Джорджтаун-роуд)Продолжает путь на запад до тупика.
0,921.48 I-75  – Чаттануга , НоксвиллРазвязка Даймонд; съезд 27 с I-75
2.423.89 US 11 (North Lee Highway/Keith Street/ SR 2 ) / Stuart Road на востокПродолжается на восток по Stuart Road
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (карта). База данных Национального транспортного атласа . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Получено 29 апреля 2023 г.
  2. ^ аб Синиард, Тим; Минси, Аллен (17 декабря 2021 г.). «Ньюсмейкеры 2021 года: Пол Хафф Парквей занимает 6-е место» . Кливлендский ежедневный баннер . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  3. ↑ Национальная система автомагистралей: Кливленд, штат Теннесси (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  4. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (26 августа 2010 г.). "Что такое Национальная система автомагистралей?". Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. . Получено 12 декабря 2010 г. .
  5. ^ Департамент транспорта Теннесси. «Система управления транспортными данными». ms2soft.com . MS2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. . Получено 27 ноября 2021 г. .
  6. ^ DeLorme (2017). Tennessee Atlas & Gazetteer (карта) (ред. 2017 г.). 1 дюйм:2,5 мили. Ярмут, Мэн: DeLorme. ISBN 978-1946494047.
  7. ^ Департамент транспорта Теннесси, Отдел долгосрочного планирования, Офис визуализации данных (2018). Округ Брэдли (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси . Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  8. ^ ab Norton, Rick (1 июля 1984 г.). «Очерчен проект дороги». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 3. Финансирование работ по развязке осуществляется на 90 процентов федеральным правительством и на 10 процентов государством. Финансирование участков соединительной дороги осуществляется на 75 процентов государством и на 25 процентов местными органами власти. Леонард Турман, председатель целевой группы, сказал, что проект завершается совместными усилиями правительств города Кливленд и округа Брэдли, а также правительствами штата и федеральным правительством». «Участок фазы II завершит фактическую развязку и протянет соединительную дорогу от новой развязки до Mouse Creek Road и на восток до North Lee Highway в той же точке, что и Stuart Road и/или Industrial Access Road. После завершения Фаза II предложит соединительную дорогу на всем протяжении от новой развязки до Tasso Road и на восток до Michigan Avenue Road.
  9. ^ ab Craig, David B. (27 июня 1984 г.). "Stuart Road extended". Cleveland Daily Banner . стр. 1, 10.«Первый этап проекта Interstate 75 Valleyhead Interchange and Connector Road был официально завершен сегодня утром на церемонии перерезания ленточки. Представители власти округа Кливленд и Брэдли официально открыли расширение Stuart Road от Tasso Road до Michigan Avenue, завершив первую фазу проекта, которая соединит межштатную автомагистраль и Michigan Avenue». «
    Одной из целей этого проекта является то, что вся эта промышленная зона здесь (на Stuart Road) будет иметь прямой выход на межштатную автомагистраль, без необходимости движения грузовиков по Keith Street», — сказал Пэт Лайл, исполнительный вице-президент Торговой палаты Кливленда/Брэдли.
  10. ^ ab Guthrie, Chet (23 июля 2015 г.). «Оживленная улица, на которой раньше находилась ферма Гатри». Cleveland Daily Banner . Кливленд, Теннесси. Архивировано из оригинала 26 июля 2015 г. Получено 5 июля 2018 г.
  11. ^ "Harriman Firm Low Bidder on Interstate Link". The Knoxville News-Sentinel . 5 мая 1971 г. стр. 34. Получено 1 декабря 2023 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ ab Norton, Rick (8 июля 1986 г.). "Зонирование соединительной линии Valleyhead вызывает разногласия". Cleveland Daily Banner . стр. 1, 11. CAVE — это оппозиционная гражданская группа, образованная около трех лет назад, когда стало известно, что части дороги могут быть зонированы из жилой и сельскохозяйственной в коммерческие, чтобы разрешить ограниченную застройку бизнеса вдоль предлагаемой артерии". " О группе граждан ничего не было слышно с 1983 года, поскольку они ждали известий от городских чиновников о том, когда будет обсуждаться вопрос изменения зонирования, сказал Кертис городским комиссарам". "В подготовленной речи перед отцами города Кертис напомнил комиссарам, что организация CAVE предприняла много действий в 1983 году против предлагаемой соединительной дороги.

  13. ↑ Seay, Kimberly (25 июля 1998 г.). «Публичные слушания по парковой дороге назначены на понедельник» . Cleveland Daily Banner . Получено 1 декабря 2023 г.
  14. ^ ab de Medici, Elizabeth (29 октября 2002 г.). "Home Depot проходит в первом чтении" . Cleveland Daily Banner . Получено 1 декабря 2023 г.
  15. ^ «Уведомление подрядчикам государственных торгов по строительству автомагистралей, которые должны быть получены 30 сентября 1985 г.». The Commercial Appeal . Мемфис. 30 августа 1985 г. стр. A12. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Получено 26 октября 2023 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ «Уведомление подрядчикам о заявках на строительство государственных автомагистралей, которые должны быть получены 1 ноября 1985 г.». The Tennessean . Нэшвилл. 11 октября 1985 г. стр. 11-C. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Получено 26 октября 2023 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ ab Norton, Rick (19 ноября 1985 г.). «Отцы города получают обновленную информацию о дорожных проектах». Cleveland Daily Banner . стр. 2. В другом крупном дорожном проекте Эдвардс сообщил, что Департамент транспорта штата Теннесси получил низкую цену в размере около 2 821 000 долларов за Valleyhead Connector Road от Adkisson Drive до Mouse Creek Road. Это включает новую развязку Interstate 75.
  18. ↑ Геологическая служба США (1976). Восточный Кливленд, Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  19. ^ abc Zolvinski, Steve (4 ноября 1988 г.). «Победитель Медали Почета Хафф будет удостоен имени дороги». The Leaf-Chronicle . стр. 1B. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г. – через Newspapers.com.
  20. ↑ Нортон, Рик (21 июля 1987 г.). «Развязка I-75 близится к завершению». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 14. Развязка межштатной автомагистрали 75 Valleyhead и пятиполосная соединительная дорога к западу от Mouse Creek теперь завершены, а масштабный дорожный проект на восток до шоссе North Lee Highway близок к завершению.
  21. ^ Нортон, Рик (18 августа 1987 г.). «Использование Craigmiles House одобрено; открыта часть соединительной линии I-75». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 9. В несвязанном проекте городской инженер Джо Эдвардс сообщил об открытии развязки межштатной автомагистрали 75 Valley Head Road и соединительной дороги к западу от Mouse Creek Road. «Соединительная линия к востоку от Mouse Creek Road с North Lee Highway находится всего в нескольких днях от завершения», — сказал Эдвардс отцам города.
  22. ^ Нортон, Рик (21 августа 1987 г.). «Местные дорожные работы говорили». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 12. Соединительная дорога Valley Head Road от Mouse Creek Road до North Lee Highway: проект стоимостью 2 миллиона долларов должен был быть завершен к концу октября, но он уже фактически завершен.
  23. ^ ab Norton, Rick (22 сентября 1987 г.). «Мичиганский подрядчик, предложивший самую низкую цену». Cleveland Daily Banner . стр. 1. Подрядчик из Мичигана, по всей видимости, предложил самую низкую цену за западное расширение дороги I-75 Valleyhead Connector Road от новой развязки до Georgetown Road (шоссе 60).
  24. ↑ Нортон, Рик (11 октября 1988 г.). «Западное расширение Хафф-Парквэй открыто». Cleveland Daily Banner . стр. 2. Городской инженер Джо Эдвардс сообщил членам комиссии во время их полуденного рабочего заседания в The Chalet, что западное расширение Джорджтаун-роуд Хафф-Парквэй было официально открыто в субботу и уже интенсивно используется.
  25. ^ Генри, Дуглас ; Дарнелл, Райли ; Брэгг, Джон; Робинсон, К. Робб (1 апреля 1986 г.). Дорожная программа 1986 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  26. ^ Нортон, Рик (29 сентября 1987 г.). «Город попросил переименовать улицу в честь обладателя Медали Почета». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 13. В перерывах между заседаниями комиссии в понедельник была представлена ​​идея назвать новую пятиполосную соединительную дорогу Interstate 75 Valleyhead Interchange в честь Хаффа, но официально она не обсуждалась всеми пятью городскими комиссарами.
  27. ^ Минси, Аллен (6 октября 1987 г.). «Округ голосует за то, чтобы назвать дорогу в честь героя войны Пола Б. Хаффа». Cleveland Daily Banner . стр. 1, 9. Комиссия округа Брэдли единогласно проголосовала в понедельник вечером за то, чтобы почтить память сержанта Пола Б. Хаффа, ветерана Второй мировой войны и обладателя Медали Почета Конгресса, переименовав Valley Head Connector, ожидая одобрения как городской комиссии Кливленда, так и законодательного собрания штата».
  28. ↑ Нортон, Рик (13 октября 1987 г.). «Город одобряет дорогу в честь Пола Хаффа». Cleveland Daily Banner . стр. 1. Следуя примеру Комиссии округа Брэдли, члены Комиссии города Кливленд в понедельник одобрили запрос на переименование дороги Valley Head Connector в честь сержанта Пола Б. Хаффа, ветерана Второй мировой войны, который стал первым местным жителем, получившим Медаль Почета Конгресса.
  29. ^ Дэвис, Дэвид (11 августа 2013 г.). «Чествование национального героя». Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 8 июля 2014 г.
  30. ^ "Командный сержант-майор (в отставке) Пол Б. Хафф". 509thgeronimo.com . 509-й пехотный полк. 2006. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 3 ноября 2017 г. .
  31. ^ "Paul Huff Parkway NW". Google Street View . Сентябрь 2022 г. Получено 12 марта 2024 г.
  32. ^ "954 Paul Huff Parkway NW". Google Street View . Сентябрь 2022 г. Получено 12 марта 2024 г.
  33. ^ "Работы по Hickory Grove Center начинаются; объявлены арендаторы" . Cleveland Daily Banner . 4 июня 1999 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  34. ↑ Грейвс, Брайан (10 февраля 2016 г.). «Bradley Square Mall исполняется 25 лет». Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 11 февраля 2016 г. Получено 13 ноября 2017 г.
  35. ^
    • Хиггинс, Рэндалл (25 сентября 2002 г.). «Планировщики одобряют план Home Depot». Chattanooga Times Free Press . Получено 6 марта 2024 г.
    • Рейнольдс, Джейсон М. (29 июня 2004 г.). «Магазины появляются на перекрестках». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
    • Хиггинс, Рэндалл (26 августа 2004 г.). «Реакция на развитие Пола Хаффа неоднозначная». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  36. ^ «Работа над светофорами началась». Chattanooga Times Free Press . 25 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  37. ^ Харрис, Райан (24 июля 2004 г.). «Включение светофора назначено на вторник» . Cleveland Daily Banner . Получено 1 декабря 2023 г.
  38. ↑ Лич, Пол (25 августа 2015 г.). «Кливленд тормозит на расширении Пола Хаффа Парквэя». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 3 ноября 2017 г.
  39. ^ «В городские сигналы введена „мигающая желтая стрелка“». Cleveland Daily Banner . 2 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  40. ↑ Любовь, Джойанна (15 апреля 2016 г.). «Безопасность дорожного движения Хаффа обсуждается городом» . Cleveland Daily Banner . Получено 1 декабря 2023 г.
  41. ^ Хиггинс, Рэндалл (3 сентября 2011 г.). «Кливлендский бум; Paul Huff Parkway видит растущее развитие». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. . Получено 1 декабря 2023 г.
  42. ^ Bowers, Larry C. (18 декабря 2019 г.). "№ 8: Huff Puffs". Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 18 декабря 2019 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  43. ^ Siniard, Tim (14 августа 2018 г.). «Городской совет рассматривает вопрос об изменении полосы движения Пола Хаффа». Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  44. ^ "Город устанавливает первый пустой знак" (пресс-релиз). Город Кливленд, Теннесси. 9 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  45. ^ Бентон, Бен (14 октября 2021 г.). «Проект расширения трассы 60 в Кливленде стоимостью 54 миллиона долларов начинает работу». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 14 октября 2021 г. Получено 14 октября 2021 г.
  46. ^ "State Route 60 от севера I-75 до State Route 306 (Eureka Road)". tn.gov . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ Синиард, Тим (2 марта 2022 г.). «Город вкладывает 100 миллионов долларов в улучшение инфраструктуры» . Cleveland Daily Banner . Получено 1 декабря 2023 г.
  48. ^ Синиард, Тим (16 ноября 2023 г.). «Перекресток Маус-Крик имеет дополнительные полосы движения и новые дорожные рукава» . Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  49. ^ "Отчет о дорожной активности в районах Нижнего Востока и Верхнего Камберленда (18–24 января 2024 г.)" (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 19 января 2024 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  50. ^ Мосли, Шеридан (22 ноября 2023 г.). «Депутат Дэн Хауэлл делится новостями о местных проектах по строительству дорог». WCLE-FM . Кливленд, Теннесси. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  51. ^ Бромли, Грант (4 ноября 2023 г.). «Fivas рассказывает ротарианцам о проектах расширения в Кливленде» . Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  52. ^ "Paul Huff Parkway Improvements". The Cleveland Connector . Город Кливленд, Теннесси. Лето 2021 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. Получено 6 марта 2024 г.
  53. ↑ Хиггинс, Рэндалл (6 июля 2003 г.). «Расходы на расширение Пола Хаффа Парквэя считаются слишком высокими». Chattanooga Times Free Press . Получено 1 декабря 2023 г.
  54. ↑ Дэвис, Дэвид (31 декабря 2008 г.). «Кливленд ищет 62 миллиона долларов в качестве федеральных денег на стимулирующий проект». Cleveland Daily Banner . Получено 6 марта 2024 г.
  55. ^ Хиггинс, Рэндалл (14 февраля 2009 г.). «Кливленд ищет средства для изучения наводнений». Chattanooga Times Free Press . Получено 1 декабря 2023 г.
  56. ^ Хиггинс, Рэндалл (15 января 2011 г.). «План может включать расширение Huff Parkway». Chattanooga Times Free Press . Получено 1 декабря 2023 г.
  57. ^ Синиард, Тим (30 июля 2020 г.). «Возможность расширения Paul Huff Parkway на западном конце». Cleveland Daily Banner . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Paul_Huff_Parkway&oldid=1238662508"