Патрик Д. Флеминг

Патрик Доусон Флеминг
Флеминг в качестве заместителя командира 93-го бомбардировочного крыла
Псевдоним(ы)	Пэт
Рожденный	( 1918-01-17 )17 января 1918 г., Нью-Йорк , США.
Умер	16 февраля 1956 г. (1956-02-16)(38 лет), округ Сан-Хоакин, Калифорния , США
Похороненный	Cedar Cemetery, Джеймстаун, Род-Айленд , США
Верность	Соединенные Штаты
Услуга /филиал	Военно-воздушные силы США Военно-морские силы США
Годы службы	1941–1947 (ВМС США) 1947–1956 (ВВС США)
Классифицировать	Полковник (ВВС США) Командир (ВМС США)
Единица	USS  Cincinnati  (CL-6) Истребительная эскадрилья 80 USS  Ticonderoga  (CV-14) Эскадрилья бомбардировочных истребителей 80 USS  Hancock  (CV-19) 306-е бомбардировочное крыло 98-е бомбардировочное крыло
Команды	Боевая эскадрилья 80
Сражения/войны	Вторая мировая война Корейская война
Награды	Военно-морской крест Медаль «За выдающиеся заслуги» в ВВС Серебряная звезда (2) Крест «За выдающиеся летные заслуги» (4) Воздушная медаль (6)

Патрик Доусон Флеминг (17 января 1918 г. — 16 февраля 1956 г.) — выдающийся лётчик-истребитель ВМС США времён Второй мировой войны , а позднее — опытный лётчик-испытатель ВВС США .

Флеминг одержал 19 воздушных побед на Тихоокеанском театре военных действий , что поставило его на четвертое место с Корнелиусом Нуем и Александром Врачиу за звание четвертого по результативности военно-морского аса. В конце войны он ушел в отставку с военно-морской службы и перешел в ВВС, где участвовал в ранних испытаниях реактивных самолетов, включая полет на Bell X-1, который Чак Йегер использовал для преодоления звукового барьера. Позже генерал Кертис Лемей лично завербовал Флеминга для участия в миссиях Стратегического авиационного командования (SAC). В составе SAC Флеминг участвовал в секретной миссии «облета» советской территории. Позже он был повышен до заместителя командира крыла 93-го бомбардировочного крыла, первой оперативной группы, получившей бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress . Флеминг был среди погибших в первой катастрофе B-52 16 февраля 1956 года.

Флеминг все еще находился на борту USS Cincinnati, когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. В то время корабль патрулировал окрестности Британской Вест-Индии в составе оперативной группы 3.8, обеспечивая сохранение французских военных кораблей в порту и ища немецкие корабли, прорывающие блокаду. После завершения службы на легком крейсере в ноябре 1942 года Флеминг отправился на авианосец Пенсакола, чтобы получить свои золотые крылья. В марте 1943 года он был официально назначен военно-морским летчиком. Позже в том же году он записался на курсы ночных истребителей на авианосце Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд, где встретил свою будущую жену Невилл. ^[1] Флеминг завершил обучение в ноябре и переехал на авианосец Атлантик-Сити, чтобы служить инструктором по полетам, ожидая назначения в действующую эскадрилью. Его ожидание было недолгим: 1 февраля 1944 года VF-80 был введен в эксплуатацию под командованием лейтенант-коммандера Альберта О. Ворса-младшего . Патрик Флеминг присоединился к остальной части эскадрильи для обучения и назначения на авианосец. Они, наконец, отправились в зону боевых действий на борту USS  Ticonderoga 28 августа 1944 года, причем Флеминг был указан в качестве летного офицера. ^{[2] : 6}

«Гадюки Ворса» вступили в бой на Тихом океане в начале ноября 1944 года. Сразу после битвы в заливе Лейте «Гадюки» летали над Лусоном с 5 по 6 ноября в составе оперативной группы 38.3, помогая отвоевать Филиппины. Патрик Флеминг стал одним из первых людей в своей эскадрилье, кто записал на свой счет победу, когда в первый день ударов он сбил Mitsubishi A6M Zero после обстрела/ракетных атак на судоходство в заливе Манила. Одинокий «Зеро» начал с преимущества в высоте, но, увидев дивизию американских истребителей, спикировал к воде, чтобы попытаться спастись. Больший вес и более мощный двигатель быстро поставили «Хеллкэт» Флеминга на хвост его врагу, и двумя очередями из шести пушек самолета он отправил «Зеро» в падение в огне. С этого момента, когда Флеминг забивал во время вылета, он гарантировал, что пилоты противника не будут падать в одиночку. ^[3]

«Tico» возвращался в район Лейте и Лусона еще два раза в ноябре, чтобы продолжить атаки на судоходство, например, в заливе Ормок и гавани Санта-Крус, и уничтожить авиационные сооружения в таких местах, как Кларк-Филд. Следующие воздушные победы Флеминга произошли 25 ноября 1944 года во время второго удара дня. Пикирующие и торпедоносцы — вместе с их истребительным эскортом — были направлены, чтобы добить крейсер класса Могами , сильно поврежденный первым ударом. Пока остальные истребители работали над и успешно потопили поврежденный крейсер у западного побережья Лусона, Флеминг и его ведомый Энс. Бодри были заняты работой в качестве ретранслятора связи на противоположной стороне острова. Секция из двух человек заметила группу из 5 бомбардировщиков Yokosuka P1Y «Frances», направлявшихся на юг к оперативной группе. Они немедленно двинулись на перехват, совершив налеты сверху на более медленные, сравнительно неуклюжие двухмоторные бомбардировщики. Они выбили 3 из 5 с первого прохода — два для Флеминга и один для его ведомого. Второго прохода не было: оставшиеся Фрэнсисы развернулись и побежали. ^[4]

14 декабря 1944 года Флеминг стал летчиком-асом. Он возглавил одну из двух дивизий VF-80, летевших вместе с подразделениями VF с USS Essex, Langley и San Jacinto во время дневного истребительного зачистки вражеских аэродромов на Северном Лусоне. Не обнаружив ничего интересного в первой целевой области, истребители изменили маршрут на юг, чтобы расследовать сообщения о вражеском эсминце, замеченном ранее в тот же день. Двигаясь по маршруту к этим координатам в 9000′, они заметили стаю из примерно двадцати японских истребителей (Zeros и Nakajima Ki-43 «Oscars»), летевших на меньшей высоте в свободном строю, также направляясь на юг. Американские пилоты сбросили ракеты и бомбы перед сближением, и был нанесен первый жестокий удар по ничего не подозревающим бандитам. Либо японцы были полностью застигнуты врасплох, либо они ошибочно идентифицировали приближающиеся Hellcats как свои. Как бы то ни было, около половины японских истребителей были уничтожены или повреждены в том первом заходе, что свело на нет их численное превосходство. Флеминг заявил о двух.

Однако, когда F6F-5 прекратили свои заходы, на место происшествия прибыли японские подкрепления. VF-80 и компания снова оказались в меньшинстве и больше не имели неожиданности на своей стороне. Завязалась дикая собачья схватка. В ближнем бою многие секции были рассеяны, но Флеминг и его ведомый Бодри сумели держаться вместе. Флеминг уничтожил еще двоих во время перестрелки, доведя свой счет дня до четырех. Несмотря на высоту и численное превосходство во время этой передряги, пилоты VF-80 вернулись на свой авианосец без единого пулевого отверстия в своих самолетах, имея на счету 19 уничтоженных и еще больше поврежденных самолетов противника. ^[5]

Следующий большой день для Флеминга наступил 3 января 1945 года. Его выбрали, чтобы возглавить три дивизии на утренней проческе аэродромов в центральном Лусоне. Погодные условия затрудняли удары; даже группировка была проблематичной. К тому времени, как дивизии собрались, только 10 из 12 истребителей смогли собраться вместе, и из-за облачности они выбрали немного другие цели, чем были изначально назначены. Десять истребителей Флеминга дважды столкнулись с вражескими формированиями. Сначала, прежде чем достичь аэродрома Корю, они заметили четыре «Зеро», летящих на юг недалеко от западного побережья острова. Когда японцы заметили американцев, они разделились на две группы по два в разных направлениях. Одна пара продолжила движение на юг, а другая повернула в глубь острова. «Вайперы» аналогичным образом разделились на две группы по шесть и четыре соответственно. Флеминг и его ведомый Бодри в последней группе выпустили свои боеприпасы и помчались за «Зеро». И снова Флеминг одержал верх над Бодри, сбив одного вместе с лейтенантом (мл. г.) Вудвордом. Люди из другой группы добились такого же успеха: оба вражеских истребителя были уничтожены, потерь не было. Те из 10 Hellcats, которые сохранили свой груз, доставили его на Корю и Синчику, приняв на себя скудный зенитный огонь в процессе, но нанеся значительные повреждения сооружениям на самих взлетно-посадочных полосах. В результате этой бомбардировки/обстрела зачистка столкнулась со второй партией японских истребителей, на этот раз состоящей из Oscars или Zeros, и истребителей Nakajima Ki-44, прозванных «Tojo». Враги были разделены 3-2 между тонким облачным покровом, по-видимому, пытаясь устроить ловушку для любых вражеских истребителей, приближающихся к ним на более низких высотах. Однако Флеминг и др. заняли позицию как раз так, чтобы видеть обе группы, и остаток Hellcats наступал прямо на пятки летчикам с высокой высоты. Все три японских истребителя вышли из строя и полетели поодиночке, либо чтобы скрыться, либо чтобы перейти в атаку американцев. Однако все закончилось быстро, и результаты были похожи на те, что были получены ранее в тот день. На этот раз настала очередь Бодри поджечь свою добычу; двум другим пилотам повезло с их целями так же. Увидев, что высоколетящие самолеты хорошо управляются, Флеминг устремился вниз сквозь облака на самолетах-приманках. Он поджег Тодзё в своем первом пролете, а затем сбил Оскара/Зика с хвоста энсина Пэрриша, набрав в общей сложности три за день. ^[6]

В конце 1944 года ВМС США решили, что необходимо значительно изменить состав авиагруппы авианосца, включив в нее гораздо больше истребителей. Новая норма тактики японских камикадзе требовала усиления боевого воздушного патрулирования для оперативных групп и внедрения дополнительных «патрулей Джека» для обнаружения низколетящих бандитов. Чтобы облегчить бюрократические трудности расширения истребительных эскадрилий таким образом, существующие эскадрильи были разделены на истребительные (VF) и истребительно-бомбардировочные (VBF) эскадрильи. Когда это разделение было наконец достигнуто на борту «Тикондероги» 10 января, Патрик Флеминг стал старшим офицером недавно сформированного VBF-80. ^[7]

К концу января Ticonderoga перешла к нанесению ударов по Формозе, что побудило истощенные японские военно-морские и военно-воздушные силы ответить тактикой камикадзе . Утро атаки 21 января было безграничной видимостью и ярким небом, что дало японским пилотам четкую линию обзора своих целей. Немногим удалось пройти CAP и успешно уклониться от зенитного огня, установленного оперативной группой. Два из них попали в полетную палубу и островную конструкцию авианосца, вызвав срабатывание бомб в отсеках, прилегающих к ангарной палубе, где в ожидании находились заправленные, вооруженные самолеты. Взрывы сотрясали корабль, но пожарным командам на борту Tico в конечном итоге удалось потушить пламя. Больше не будучи в боеспособном состоянии, Ticonderoga удалилась на Улити, а авианосная группа 80 (CVG-80) разместилась на борту USS  Hancock .

Февраль был важным месяцем для Патрика Флеминга и для всех Vipers Ворса. 15-го числа Fast Carrier Task Force начала свою первую воздушную атаку на Токио. ^{[2] : 22} В течение двух последовательных дней этой операции — 16 февраля и 17 февраля 1945 года — истребители Ticonderoga сбили более 65 японских самолетов, из которых 25 или более, вероятно, были уничтожены или повреждены в воздушном бою; один Флеминг набрал девять очков между двумя днями, доведя свой окончательный счет до 19 подтвержденных побед и закрепив свою позицию как лучшего бомбардира эскадрильи. Vipers понесли только три боевых потери в этих вылетах.

Удары по аэродромам полуострова Тиба были нанесены 16 февраля. Флеминг возглавил полуденный обстрел туманного неба с целью уничтожить сооружения на аэродроме Мобара, одной из главных полос в окрестностях Токио. Сразу после успешных бомбардировок ангаров Мобара Флеминг заметил группу японских истребителей, в основном «Зеро», круживших на большой высоте к северу от целевой зоны. Он преследовал ближайших врагов до их уровня прямо под облаками, заряжая свои орудия для первого захода. Двое были быстро сожжены сзади; остальные скрылись. Преследуя несколько бегущих «Зеков» почти до уровня земли в Мобаре, Флеминг держался за свою добычу, даже когда зенитный огонь заполнил небо вокруг него. Только после того, как он взорвал два самолета, за которыми он гнался, он вышел из забега и ушел от огня противника. Еще одну победу одержал Флеминг, прежде чем вернуться в Хэнкок, доведя общее количество своих побед за день до пяти. ^{[8] : 28}

Ранним утром 17-го Флеминг сбил еще четверых в воздухе. Его снова назначили лидером, и он снова летел с обычными подозреваемыми в своей дивизии: его ведомым Бодри, а также отделением, состоящим из лейтенанта Кормье и энц. Фрейфогля. Этой очистке было поручено больше аэродромов для выведения из строя, начиная с района Катори, с последующими целями, направляющимися на юг до Мобары. Не найдя существенного сопротивления в Катори, очистка из десяти человек продолжилась мимо Ячиматы в направлении Мобары, летя на высоте 12 000 футов. Однако, прежде чем прибыть туда, они заметили 15-20 японских самолетов на высоте около 6000 футов, включая группу из шести истребителей Nakajima Ki-27 «Nate». Модель Nate устарела еще до Перл-Харбора и имела мало шансов против значительно более совершенного Hellcat. Лейтенант Флеминг врезался в полдюжины старых бойцов, убив четверых против двух остальных в его дивизии. После неравного боя — VF-80 снова сообщил об отсутствии пуль в короткой стычке — дивизия направилась на аэродромы для ракетных атак и обстрелов перед возвращением в Хэнкок. ^{[8] : 42}

После послевоенного отпуска Флеминг получил командование истребительной эскадрильей, повышение до лейтенанта-коммандера и перевод на авианосец USS  Boxer  (CV-21) . Сразу после этого его отправили на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер для обучения летчиков-испытателей. Именно в этот момент Флеминг принял решение уйти из ВМС и перейти в Военно-воздушные силы. Он продолжил службу в ВВС США ровно с того места, где закончил службу в ВМС: он поступил в школу летчиков-испытателей в Райт-Филд, где дослужился до начальника истребительного отделения летно-испытательного подразделения.

В то время боевое применение реактивных истребителей все еще находилось в зачаточном состоянии. Флеминг испытывал как Lockheed P-80 Shooting Star , так и Republic F-84 Thunderjet , и в каждом случае сталкивался с ужасающими техническими неисправностями. Во время проверки способности бомбардировщиков буксировать ближнемагистральные самолеты того времени, P-80 Флеминга застрял на буксирном тросе B-29, с которым он летел. Буксир не отпускался и даже резко отскочил назад, закрывая Флемингу обзор. Программа буксировки была вскоре отменена. Позже, участвуя в первых полетах P-84 через Атлантический океан в Англию, у Флеминга заклинило управление обогревом кабины во время его перелета из Исландии в Шотландию. Он выдержал палящую 170-градусную жару, прибыв в пункт назначения полностью обезвоженным. ^[9] Ему повезло больше в «Glamorous Glennis», самолете Bell X-1, который Чак Йегер использовал в качестве первого человека, преодолевшего скорость звука. Флеминг развил скорость X-1 до 1,2 Маха; его самая высокая зафиксированная скорость составила 1,45 Маха. ^[10]

Талант Флеминга вывел его в группу элитных пилотов ВВС, работающих на грани американского стратегического планирования и технологического прогресса. В то время это означало участие в инициативах Стратегического авиационного командования. Перейдя от реактивных истребителей к реактивным бомбардировщикам, Флеминг служил на авиабазе Киртланд, летая на North American B-45 Tornados и Boeing B-47 Stratojets . ^[11] 9 августа 1951 года Флеминг был частью летного экипажа в B-47, летевшем из Фэрбанкса, Аляска, в Уичито, Канзас. Рекордный перелет протяженностью 2800 миль занял всего 5 часов и 36 минут. ^[12] Примерно в это же время тот же Флеминг взял фотографа Life Маргарет Бурк-Уайт на B-47 для статьи о SAC. ^[13]

Более опасная миссия B-47 произошла в 1952 году, когда генерал Лемей лично обратился к Флемингу и другим пилотам SAC с просьбой провести тайные миссии «облета» вглубь советской территории. Проект 52 AFR-18 состоялся 15 октября 1952 года, Флеминг возглавлял экипаж на резервном B-47. Его маршрут охватывал остров Врангеля, а затем проходил по «гоночной трассе» над Чукотским морем. Основной экипаж во главе с Дональдом Хиллманом фотографировал сибирские объекты и был замечен истребителями МиГ в середине миссии, но русские в конечном итоге не смогли вступить в бой с фоторазведывательными бомбардировщиками. Полет был признан успешным, получив одобрение новоизбранного президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, который продолжил программу облета во время своего президентства. ^{[14] [15]}

В январе 1952 года Флеминг был переведен в штаб-квартиру Стратегического авиационного командования на авиабазе Оффутт , где прослужил до июня 1953 года, после чего присоединился к 98-му бомбардировочному крылу на авиабазе Фэрчайлд . Размещенный на авиабазе Йокота , Япония, Флеминг выполнял боевые задания на B-29 Superfortress в течение последнего месяца Корейской войны . Он вернулся в США в декабре 1953 года. ^[16]

В конечном итоге Пэт Флеминг был повышен до заместителя командира 93-го бомбардировочного крыла на авиабазе Касл . Они были первым подразделением, получившим B-52, а Флеминг был первым пилотом SAC, который на нем летал. Он летал в качестве пилота-инструктора, налетав много часов на новом самолете.

Флеминг погиб в результате крушения 16 февраля 1956 года, когда он выполнял обязанности руководителя рутинного учебного полета. Примерно через семь часов после взлета с авиабазы ​​Castle на B-52 Stratofortress турбинное колесо правого переднего генератора переменного тока развалилось и пробило ячейку переднего топливного бака. В результате утечки топливо попало в нижний отсек экипажа и возник пожар, который в конечном итоге уничтожил бомбардировщик. Три человека погибли в результате крушения/взрыва, а Флеминг, четвертый пострадавший, погиб, когда выпрыгнул из пылающего самолета. Повреждение парашюта огнем помешало ему правильно раскрыться, когда он упал на Землю. Он погиб при ударе. Эта трагедия ознаменовала самую первую катастрофу B-52. ^{[17] [18]}

Флеминг получил следующие награды:

Лейтенант Патрик Доусон Флеминг

ВМС США

Дата действия: 16 февраля 1945 г.

Президент Соединенных Штатов Америки с удовольствием вручает Военно-морской крест лейтенанту Патрику Доусону Флемингу, ВМС США, за исключительный героизм, проявленный в операциях против врага во время службы в качестве пилота палубного истребителя ВМС в бомбардировочной эскадрилье EIGHTY (VBF-80), прикрепленной к USS HANCOCK (CV-19), в бою против аэродромов Токио 16 февраля 1945 года. Он умело и мужественно руководил дивизией самолетов в истребительном налете на вражескую авиацию. Во время боя он лично уничтожил пять самолетов в воздухе под сильным зенитным огнем. Его мастерство и мужество в сочетании с его лидерством и полным пренебрежением к личной безопасности всегда соответствовали высшим традициям Военно-морской службы Соединенных Штатов.

Патрик Флеминг был также посмертно награжден премией Дэвида К. Шиллинга от Ассоциации военно-воздушных сил в 1957 году. Премия вручается ежегодно за «наиболее выдающийся вклад в области авиации».

На Викискладе есть медиафайлы по теме Патрик Доусон Флеминг .