Парк Дом Педро II | |
---|---|
Расположение | Sé , Сан-Паулу , Бразилия |
Координаты | 23°33′02″ ю.ш. 46°37′39″ з.д. / 23,55056° ю.ш. 46,62750° з.д. / -23,55056; -46,62750 |
Созданный | 1922 |
Администрируется | Город Сан-Паулу |
Парк Дом Педро II ( Dom Pedro II Park на английском языке) — парк, расположенный в районе Се города Сан-Паулу , Бразилия. Он находится на границе исторического центра Сан-Паулу и района Браш .
Парк пересекают пять виадуков и Авенида ду Эстаду, с примерно половиной изначальной зеленой зоны, которая была у него на момент открытия. На его территории находится автобусный терминал Parque Dom Pedro II (самый загруженный в городе, обслуживающий в основном восточные, юго-восточные и северо-восточные районы столицы), станция метрополитена Сан-Паулу Pedro II и Государственная школа Сан-Паулу. Это привело к появлению одной из самых больших концентраций уличных торговцев в Сан-Паулу.
В регионе также есть несколько бездомных, мелких преступников и наркоманов в некоторых районах, а пешеходное движение через лесные массивы и под виадуками считается небезопасным. [1] Одной из самых проблемных зон с точки зрения безопасности является пешеходный переход, который отделяет парк от Дворца промышленности, который даже прозвали « Сектором Газа », где грабители маскируются под бездомных, чтобы подойти к прохожим. [2] Район около автовокзала, с другой стороны, чрезвычайно оживленный и относительно хорошо охраняется.
Парк находится менее чем в километре от Praça da Sé , в части старой поймы Варзеа-ду-Карму , которая раньше была затоплена рекой Тамандуатей . [3] Именно в Варзеа-ду-Карму состоялся первый футбольный матч на территории Бразилии, хотя точное место неизвестно. [4] Территория стала свалкой мусора примерно на пять лет в 1870-х годах, но была рекультивирована по санитарным причинам, а часть Варзеа-ду-Карму была захоронена в середине 19-го века, когда река была выпрямлена, и были созданы сады и площади. [3]
По данным газеты O Estado de S. Paulo , «легенда гласит», что здание 2-го гвардейского батальона, расположенное в парке, изначально было подарком императора Педру I маркизе Сантуш и служило местом встреч между ними. [5] Позже это место стало штаб-квартирой одного из поместий Варзеа-ду-Карму, семинарии Эдукандас и хосписа для отчужденных людей, с 1930 года — Государственных сил , а после военного переворота 1964 года оно было захвачено армией . [ 5]
Во время спрямления реки был создан Ilha dos Amores [3] , искусственный остров, который находился недалеко от того, что сейчас называется Rua 25 de Março . В период с 1870-х по 1880-е годы этот благоустроенный островок был местом отдыха, где были киоски с напитками и едой, а также туалет и место для отдыха. После нескольких наводнений остров был заброшен и прекратил свое существование в 1910 году, когда произошло второе спрямление реки. [3] [6]
Когда-то красивый и обсаженный деревьями, парк был открыт в 1922 году по проекту француза Жозефа-Антуана Бувара и в то время считался главной городской зоной отдыха. [7] За год до этого он был назван в честь второго императора Бразилии. [8] В 1940-х годах он стал Шанхайским парком, одним из самых оживленных парков развлечений в Бразилии на протяжении многих лет, на углу Авенида ду Эстаду и Руа да Моока. [9] Парк был экспроприирован в ноябре 1968 года, чтобы освободить место для виадуков, которые сегодня пересекают этот район. [9] Открытый тендер на предварительные работы по «урбанизации» парка был открыт 3 июня того же года, предусматривая пять виадуков, мощение дорожек Авениды ду Эстаду вдоль русла реки Тамандуатей и другие работы. [10] Считается, что открытие Авениды ду Эстаду ознаменовало начало упадка парка, [11] в дополнение к строительству виадуков в 1960-х годах, которые уничтожили большую часть зелени парка. [12]
Автобусный терминал был открыт на углу Авенида ду Эстаду и Руа да Моока в 1971 году, а станция метро Pedro II, строительство которой началось несколько лет спустя, привела к тому, что парк потерял еще больше зеленых зон. [12] В 1980 году парк был, по словам Фолха де Сан-Паулу , «строительной площадкой для метро и канализации реки Тамандуатей, а также [автобусным терминалом]». [13] Сегодня это одно из самых оживленных мест в городе, поскольку это транзитная зона, особенно для тех, кто путешествует между центром и восточной частью Сан-Паулу, но он также считается «районом центра, наиболее забытым государственными органами с 1940-х годов». [7]
Парк постоянно используется в качестве примера опустошения, которому подверглись зеленые зоны в Сан-Паулу в целях создания или расширения улиц и проспектов. [14] Городской планировщик Нестор Гуларт Рейс в интервью O Estado de S. Paulo заявил в 2008 году, что «за последние семьдесят лет это место превратилось в лоскутное одеяло, в котором были реализованы только определенные меры», и что «никогда не было проекта для парка в целом, который был бы реализован на практике». [7] В изменениях, которые парк претерпел во второй половине 20-го века, привилегированное положение получила только дорожная система. [15]
С миграцией более состоятельных слоев населения из центра в другие районы, начиная с первой половины XX века, парк Дона Педру II стал считаться границей между «богатством дворянской части столицы» и восточной зоной, «городом рабочих», согласно метафоре, процитированной О Эстадо . [7]
Были изучены жизнеспособные способы оживления района, но некоторые инициативы были прекращены за эти годы. Снос зданий São Vito (многоквартирный дом, освобожденный в 2004 году) и Mercúrio, истинных символов деградации района, был направлен на интеграцию муниципального рынка Сан-Паулу с парком Dom Pedro II и Palácio das Indústrias , а также снос плохо обслуживаемого и недостаточно используемого виадука Diário Popular [16] , построенного в 1969 году, фундамент которого служил убежищем для бездомных и наркоманов. [17] Снос двух зданий был завершен в мае 2011 года. В мае 2010 года виадук использовался примерно 1200 автомобилями в час, что в пять раз меньше его пропускной способности. [17] При сносе одной из идей было интегрировать территорию в парк в проекте, который, по словам мэрии, должен был «сделать его парком Ибирапуэра в центре города». [18] Снос виадука начался в 1992 году с целью реконструкции парка. [18] Снос начался в 1992 году, но был остановлен из-за протестов местных владельцев магазинов из-за пробок, образовавшихся на Авенида Меркурио, Руа ду Гасометро и Руа да Фигейра из-за запрета. [19] Мэр Жилберто Кассаб объявил тендер на снос виадука в октябре 2006 года, но проект снова не был реализован. [17] Причиной неоднократных отсрочек сноса стали осложнения, которые мог вызвать взрыв, как для движения на Авенида ду Эстаду, так и для структуры муниципального рынка. [17]
Хотя планы по возрождению района существовали с 1989 года [1] - бывший мэр Луиза Эрундина перенесла здание мэрии в Palácio das Indústrias с намерением восстановить район, [3] [12] где оно оставалось с 1992 по 2004 год - [20] и администрация Кассаба, имея планы по этим сносам, даже планируя перенести автобусный терминал, [18] им потребовалось много времени, чтобы сойти с бумаги. Снос зданий в квартале Сан-Вито, первый шаг в проекте, был завершен только в мае 2011 года. Среди проектов была реконструкция садов между Palácio das Indústrias и станцией Педру II и городское восстановление парка. [3]
Администрация Кассаба наняла Фонд экологических исследований, орган, связанный с Университетом Сан-Паулу , для составления нового предложения по оккупации, которое должно было быть представлено в июле 2010 года и стоило 500 000 реалов. [20] По данным газеты Folha de S.Paulo , два квартала должны были быть снесены между Pátio do Colégio и парком Dom Pedro II, включая здание гаража, построенное нерегулярно в 1980-х годах, чтобы освободить место для подземных гаражей и популярного торгового центра или уличного рынка. [20] Было давление с требованием снести автобусный терминал рядом с парком, хотя там также находится конечная станция Expresso Tiradentes , которую нельзя снести. [20] В октябре 2010 года жители и владельцы магазинов в этом районе передали мэрии и военной полиции список из двенадцати требований в области урбанизма и безопасности. [21] Ответом мэрии стало обещание удовлетворить требования, в то время как полиция предложила установить в парке мобильную общественную базу. [21]
Было анонсировано много проектов, особенно для квартала вокруг зданий São Vito и Mercúrio. В апреле 2011 года было достигнуто соглашение с Национальной службой коммерческого обучения о строительстве учреждением гастрономического центра на этой земле, что является частью проекта, который должен интегрировать Муниципальный рынок в парк посредством бульвара, который будет охватывать Avenida do Estado и реку Tamanduateí на участке перед рынком, при этом проспект станет туннелем на этом участке, а виадук Diário Popular будет снесен. [22] Кроме того, планировалось открытие подразделения Serviço Social do Comércio (SESC). [11] Территория была передана SESC в декабре, но организация все еще ждала указа о предоставлении права пользования землей для начала строительства. [23] Ожидалось, что новое подразделение будет готово через два с половиной года после утверждения указа, что, как предполагалось, произойдет не ранее первой половины 2012 года. [23] В качестве альтернативы SESC предложит сто бесплатных мест для детей в возрасте от семи до двенадцати лет в одном из своих проектов, а также поощрение развлекательных игр, стоматологических услуг, художественных представлений и поддержание среды с бесплатным Интернетом и соответствующим оборудованием для доступа к нему.
Также планируется установить различные культурные и образовательные объекты вокруг парка, а также изменить автовокзал. [22] Владельцы магазинов на улице Rua 25 de Março, рядом с автовокзалом, в 2011 году были обеспокоены возможным изменением местоположения, особенно если он будет перенесен в Париж . [24] Муниципальный секретарь по городскому развитию Мигель Букалем в мае 2011 года гарантировал, что цель проекта ревитализации — спасти первоначальную функцию парка, не отказываясь от «современных потребностей» и «не как простого возврата к прошлому». [15] Он сказал, что будут соблюдены экологические и исторические характеристики, а также те, которые связаны с общественным транспортом, что означало строительство интермодального терминала рядом со станцией метро Pedro II, включая Expresso Tiradentes и автобусные терминалы.
Однако в мае 2013 года тогдашний муниципальный секретарь по городскому развитию Фернандо де Мелло Франко сообщил, что проект ревитализации, предложенный предыдущей администрацией, был отклонен. Причиной этого стала высокая стоимость реализации проекта, бюджет которого составил 1,5 млрд реалов. [25]