Парнелл Тоннель
Железнодорожный тоннель в Окленде, Новая Зеландия

Парнелл Тоннель
туннельные порталы
Южные порталы нового двухпутного тоннеля и закрытого старого однопутного тоннеля в 2023 году
Обзор
ЛинияЛиния Ньюмаркет
РасположениеПарнелл , Окленд , Новая Зеландия
Координаты36°51′43″ ю.ш. 174°46′53″ в.д. / 36,862° ю.ш. 174,7815° в.д. / -36,862; 174,7815
Статусв использовании
Операция
Работа начата1864 (первоначальный туннель)
1914 (второй туннель)
ОткрытоФевраль 1873 г. (первоначальный туннель)
1915 г. (второй туннель)
Закрытопосле 1930 г. (первоначальный туннель)
Технический
Длина344,5 м (1130 футов)
Количество дорожек​2
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Парнеллский тоннель — железнодорожный тоннель под Парнеллом , Окленд , Новая Зеландия. Его длина составляет 344,5 метра (1130 футов) [1] , и он находится на линии Ньюмаркет .

Туннель позволяет Западной и Южной линиям, идущим от железнодорожной станции Ньюмаркет до железнодорожной станции Вайтемата, проходить под хребтом Парнелл, прежде чем спуститься до уровня гавани.

Есть два туннеля Парнелла, старый, теперь неиспользуемый однопутный туннель и новый двухпутный туннель, который его заменил. Старый туннель был закрыт и не использовался большую часть прошлого столетия.

Старый туннель, изначально предназначенный частично для обеспечения связи с Друри во время Новозеландских войн , был расхвален как позволивший построить первую общественную железнодорожную линию в Окленде и открывший город для остальной части Новой Зеландии. [2]

Первый туннель

Первый туннель, построенный в начале 1870-х годов, вид с северного портала.

Первая шахта туннеля была построена как часть первоначального строительства линии. Однако работы заняли очень много времени – 9 лет – начавшись в 1864 году. Это было отчасти из-за проблем с финансированием, но также из-за массивного оползня, который произошел на северном конце, с расследованием причин и устранением оползня, задерживающего работы на долгое время. [2] После того, как туннель был пробит в июне 1872 года, работа ускорилась [3] и была завершена в феврале 1873 года. [4]

Первый туннель и его подход были относительно крутыми, часто требовалось два локомотива, чтобы тянуть поезда [5] , и есть записи о «неудобной привычке» некоторых «хорошо загруженных» пассажирских поездов, останавливающихся на уклоне в туннеле. [1] Туннель также, по-видимому, был известен тем, что в пассажирские вагоны попадало большое количество паров паровозов. [6] Во время таких событий, как День кубка на ипподроме Эллерсли , когда для большого количества пассажиров требовалось предоставить дополнительные поезда (поезда часто состояли из открытых вагонов для скота), искры, выбрасываемые локомотивами, имели тенденцию отскакивать в открытые вагоны, часто вызывая прожоги в одежде пассажиров. [5] Газеты того времени часто комментировали это в саркастической форме. [7] [8]

Из-за этих недостатков после строительства второго туннеля старый туннель был быстро понижен в статусе и стал использоваться только для маневровых и непассажирских перевозок [1] ​​и в конечном итоге был полностью закрыт (где-то после 1930 года). [9] Во время Второй мировой войны он был временно переоборудован в бомбоубежище для жителей Парнелла с перегородками на входах для защиты от взрывов. [2] [10]

Есть предложение вновь открыть этот старый туннель для пешеходов и велосипедистов в рамках проекта по строительству велосипедных дорожек в этом районе. [11] [12]

Второй туннель

Кампания

В 1900-х годах становилось все более очевидным, что однопутный туннель, несмотря на наличие двухпутной линии на северном конце, создавал значительные «задержки, дискомфорт и опасность». [13] Когда в 1905 году правительство заявило, что линия на южной стороне будет продублирована до Пенроуза , многие жители Окленда отреагировали гневно, когда позже было разъяснено, что это не будет включать дублирование туннеля. [14]

Министр железных дорог Джозеф Уорд утверждал, что его сотрудники убедили его, что [пока] не было необходимости дублировать туннель для устранения задержек. Однако, по странному стечению обстоятельств, в конце встречи с делегацией граждан из 200 человек он заявил, что если «десять представителей [бизнеса]», выбранных мэром Окленда, пройдут с ним по участку, а затем попросят о дублировании туннеля, он будет готов приступить к этому. [13] [14] В то время, похоже, жители Окленда согласились, что, поскольку дублирование от Ньюмаркета до вокзала Пенроуз все еще не завершено, дублирование туннеля по этой схеме будет неуместным. [13]

В 1910 году, когда Уорд стал 17-м премьер-министром Новой Зеландии, а сторона туннеля Ньюмаркет-Пенроуз теперь также была дублирована, советник Маккей из городского совета Окленда возродил старое обещание, данное Уордом. Газеты того времени отмечали, что, хотя дублирование было, безусловно, необходимо, было неприлично прокладывать второй туннель таким образом, когда «сложенная» группа людей просила об этом, несмотря на то, что Уорд определенно сформулировал свое обещание, — не оставляя ему достойной альтернативы теперь отказаться от него. [13]

Комитет из 10 человек действительно был сформирован в 1910 году и, по-видимому, был подробно исследован, несмотря на продолжающееся сопротивление правительства. [15] В конце концов, в 1911 году только 7 из них рекомендовали дублирование, а 3 выступили против. Возможно, оппозиция была вызвана опасениями, что дублирование туннеля помешает расширению товарного склада, а также тем, что было высказано мнение, что расписание может обойти ограничения однопутного туннеля. Правительство ранее утверждало, что до 240 поездов ежедневно (один каждые 6 минут) могут проходить через однопутный туннель, и, таким образом, стоимость дублирования в размере 35 000–40 000 фунтов стерлингов не была оправдана, когда другие проекты имели большее значение. [15] [16] Из-за отсутствия единодушного согласия — и потому, что Департамент железных дорог утверждал, что туннель может принять в два раза больше трафика, чем в то время, — дублирование было снова отклонено. [17]

Однако в Окленде в 1900-х и 1910-х годах существовало значительное недовольство тем, что правительство приступило к крупным работам по прокладке туннелей на Южном острове, например, туннеля Отира к перевалу Артур , при этом утверждалось, что для туннеля Парнелл не было финансирования. [18] [19] Такие группы, как Торговая палата Окленда, активно лоббировали дублирование. [17] [20]

В то же время предложения либо провести новую линию по Графтон-Галли , либо построить новую линию через Оракей (которая в конечном итоге была построена как Восточная линия ), таким образом избежав почти 1:50 градиента до туннеля Парнелл, [21] возможно, способствовали сомнениям относительно того, следует ли дублировать туннель. Было также мнение министра того времени, что дополнительный грузопоток, создаваемый линией Северный Окленд, не будет стоить рассматривать как аргумент в пользу туннеля, поскольку он будет крайне ограничен. [22] [23]

Хотя в 1912 году дублирование было окончательно отмечено как «определенно согласованное», финансирование было найдено не сразу. [24] Однако предстоящий перенос паровозных депо для железной дороги с Оклендской железнодорожной станции в мастерские Ньюмаркет также усилил давление, направленное на обеспечение дублирования. [25]

Строительство

Новый туннель, способный выдержать двойной набор путей, был наконец построен в период 1914–1915 годов. [1] Первые подготовительные работы были проведены около апреля 1914 года, расширив подходы к туннелю, [26] а первая вентиляционная шахта, соединяющая два привода, была пробита в январе 1915 года. [27] Первоначально численность рабочей силы составляла 50 человек, а к тому времени она увеличилась до 140. [26] [27]

Около 25 000 кубических ярдов земли было извлечено для туннеля, для шахты шириной 25 футов 9 дюймов и высотой 18 футов 2 дюйма. Стены были построены из бетона, и почти три четверти миллиона кирпичей были использованы для арки, в 4-6 слоев. Второй туннель также был построен с менее сложным уклоном, чем первый. [1]

Туннель сразу же получил высокую оценку за улучшение эффективности и безопасности железнодорожных перевозок, что позволило теперь проложить двухпутную линию по всей линии между Бритомартом и Пенроузом. [1] К 1926 году через туннель ежедневно проходило около 150 поездов. [28]

Обновления

В январе 2010 года рельсы в туннеле Парнелл были демонтированы во время летнего закрытия сети, а пол туннеля был опущен на 20–35 см, чтобы подготовить туннель к предстоящей электрификации железнодорожной сети Окленда . [29] В рамках работ также был улучшен дренаж ливневых вод, поскольку недостаточное качество дренажей (и более ранние попытки их отремонтировать) вынуждали власти вводить ограничения скорости в туннеле в прошлом. [29] [30]

Инциденты

За свою долгую историю туннель и прилегающая к нему территория стали свидетелями ряда значительных инцидентов, включая ряд смертей. Туннель и крутой склон для медленного движения, ведущий к туннелю с севера, окруженный густой растительностью, также были известны побегами заключенных из поездов, в которых их перевозили.

В 1907 году молодой банковский кассир, по-видимому, потерял равновесие, переходя из одного вагона в другой, и позже был найден мертвым в туннеле. [31]

В 1915 году железнодорожник погиб, случайно ступив на рельсы около портала туннеля. [32]

В 1920 году женщина выпала из вагона поезда возле входа в туннель и попала под поезд, скончавшись восемь дней спустя. [33] [34]

В 1921 году заключенный сбежал через окно туалета, когда поезд поднимался на холм около северного портала туннеля, и успешно совершил побег. Его поймали три недели спустя. [35]

В 1926 году еще один заключенный сбежал в том же самом месте из поезда, на котором его везли на суд в Роторуа. Заключенному разрешили войти в туалет без наручников, как только поезд въехал в туннель, и он напал на своего охранника с пинком, что позволило ему запереть дверь туалета и впоследствии разбить окно. [36] [37] Была организована полицейская поисковая группа, которая в конечном итоге вошла в туннель, чтобы проверить, не укрылся ли там беглец. Поезд вошел в туннель со стороны центрального делового района, пока поисковая группа находилась в туннеле, и хотя полицейские быстро переместились на противоположный путь, одновременное появление скоростного поезда со стороны Ньюмаркета заставило их укрыться на полу туннеля или прижаться к стенкам туннеля. Во время прохождения поезда один из полицейских, констебль Бегг, был сбит, получив травмы руки, ноги и головы от какой-то части ходовой части поезда, и впоследствии скончался в больнице. [28] [38]

Позже в 1926 году в туннеле погиб железнодорожник, снова сбитый поездом и получивший травмы ноги и головы. Он скончался от них на следующий день. [39] Его смерть была признана несчастным случаем, так как он не должен был входить в туннель, пока дым (предыдущего поезда) не рассеялся. [40]

В 1929 году военнопленный, которого конвоировали в поезде, совершил побег через окно, пока поезд, везший его в Веллингтон, медленно поднимался по склону, ведущему к туннелю на северной стороне, случай, очень похожий на побеги 1921 и 1926 годов. [41]

  • «Личинки светлячков в старом железнодорожном туннеле около 1951 г. (изображение)». Труды Королевского общества Новой Зеландии. 1951 г.

Ссылки

  1. ^ abcdef "Туннель Парнелл — инженерное достижение". The Evening Post . 11 марта 1915 г. стр. 3. Получено 12 января 2011 г.
  2. ^ abc Гибсон, Энн (22 ноября 2006 г.). «Военный мемориал 'величайший подвиг Новой Зеландии'». The New Zealand Herald . Получено 12 января 2011 г.
  3. ^ "Окленд 11 июня [смешанные новости]". Greville's Telegram Co., Reuters Agents . 11 июня 1872 г. Получено 12 января 2011 г.
  4. ^ "[Безымянные смешанные новости]". The Evening Post . 4 февраля 1873 г. Получено 12 января 2011 г.
  5. ^ ab "Auckland Affairs – Race Train Ructions". NZ Truth . 8 января 1910 г. Получено 14 января 2011 г.
  6. ^ "By Pendennis [смешанные новости]". Observer . 13 декабря 1902. Получено 12 января 2011 .
  7. ^ "Переходящие проблемы – трамваи и грузовики для скота". Observer . 9 января 1909. Получено 14 января 2011 .
  8. ^ "Они говорят [смешанные новости]". Observer . 9 января 1909. Получено 14 января 2011 .
  9. ^ "Описание изображения: Направление в залив островов [показан старый туннель, все еще сохраняющий рельсы]". Журнал New Zealand Railways . Департамент железных дорог правительства Новой Зеландии, Веллингтон. 1 апреля 1930 г. Получено 16 января 2011 г.
  10. ^ Тейлор, Нэнси М. (1986). «12 – Оборона народом». Внутренний фронт . Том I. Отделение исторических публикаций. стр. 512.
  11. ^ "Parnell Rail Tunnel to go Green(Way)". Bike Auckland . 26 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 г.
  12. ^ Роб, Томас. "Обновление: Parnell Rail Trail". Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 г.
  13. ^ abcd "Dirt, Discomfort and Danger". NZ Truth . 23 апреля 1910 г. стр. 7. Получено 12 января 2011 г.
  14. ^ ab "Телеграммы – новая позиция". The Evening Post . 6 мая 1910 г. Получено 14 января 2011 г.
  15. ^ ab "Парнеллский туннель – министр заявил, что дублирование ненужно". Marlborough Express . 9 июня 2010 г. Получено 14 января 2011 г.
  16. ^ «Дублирование туннеля Парнелл – Комментарии к решению министра». The Evening Post . 12 июня 1911 г. Получено 14 января 2011 г.
  17. ^ ab "Дублирование туннеля Парнелл – продолжение не предусмотрено". The Evening Post . 12 апреля 1911 г. Получено 14 января 2011 г.
  18. ^ «То, что хотел бы знать наблюдатель». Observer . 14 ноября 1908 г. Получено 12 января 2011 г.
  19. ^ "[Безымянные смешанные новости]". Poverty Bay Herald . 22 сентября 1905 г. Получено 12 января 2011 г.
  20. ^ "Auckland Railway Tunnel – Request For Duplication". West Coast Times . 27 сентября 1909 г. Получено 12 января 2011 г.
  21. ^ «Избегание подъема Ремуэры». Poverty Bay Herald . 10 июля 1914 г. Получено 14 января 2011 г.
  22. ^ «Еще больше возмущения – новый всплеск в Окленде». The Evening Post . 10 июня 1910 г. Получено 14 января 2011 г.
  23. ^ «Железнодорожные доходы – министерский гром». Poverty Bay Herald . 10 июня 1910 г. Получено 14 января 2011 г.
  24. ^ "Парнеллский туннель – Дублирование принято". Thames Star . 27 декабря 1912 г. стр. 5. Получено 12 января 2011 г.
  25. ^ «Дублирование туннеля Парнелла – в пределах измеримого расстояния». The Evening Post . 8 марта 1912 г. стр. 7. Получено 12 января 2011 г.
  26. ^ ab "[Безымянные смешанные новости]". The Evening Post . 16 апреля 1914 г. Получено 14 января 2011 г.
  27. ^ ab "Новости дня". Колонист . 15 января 1915 г. Получено 12 января 2011 г.
  28. ^ ab "Судьба полицейского". The Evening Post . 24 февраля 1926 г. Получено 13 января 2011 г.
  29. ^ ab Dearnaley, Mathew (8 января 2010 г.). «Борьба за подготовку путей к Big Day Out». The New Zealand Herald . Получено 12 января 2011 г.
  30. ↑ Dearnaley, Mathew (21 декабря 2006 г.). «Никаких выходных из-за объездов, закрытий на дорогах и железных дорогах». The New Zealand Herald . Получено 13 января 2011 г.
  31. ^ "Смертельный случай в туннеле – убит кассир банка". Bay of Plenty Times . 9 сентября 1907 г. Получено 14 января 2011 г.
  32. ^ "Смерть железнодорожника — сбит паровозом". Wanganui Chronicle . 13 марта 1915 г. Получено 13 января 2011 г.
  33. ^ "Трагическая судьба женщины". The Evening Post . 23 ноября 1920 г. Получено 13 января 2011 г.
  34. ^ "Межпровинциальные [смешанные новости]". Poverty Bay Herald . 23 ноября 1920 г. Получено 13 января 2011 г.
  35. ^ "Повторное поимка пленного". The Evening Post . 26 сентября 1921 г. Получено 13 января 2011 г.
  36. ^ «Чья рука помогла Смиту уйти?». NZ Truth . 4 марта 1926 г. Получено 13 января 2011 г.
  37. ^ "Recaptured – The Escaped Prisoner". The Evening Post . 25 февраля 1926. Получено 13 января 2011 .
  38. ^ "The Inquest". The Evening Post . 24 февраля 1926 г. Получено 13 января 2011 г.
  39. ^ "Ganger Fatally Injured – Knocked Down in Tunnel". 24 августа 1926 г. Получено 13 января 2011 г.
  40. ^ "Случайная смерть". The Evening Post . 2 сентября 1926 г. Получено 13 января 2011 г.
  41. ^ "Прыжок с поезда – сенсационный побег". The Evening Post . 8 октября 1929 г. Получено 13 января 2011 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Parnell_Tunnel&oldid=1229646990"