Парналл Паффин

Тупик
Роль	Истребитель-разведчик Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Джордж Парналл и компания
Дизайнер	Гарольд Болас
Первый полет	19 ноября 1920 г.
Количество построенных	3

Parnall Puffin был экспериментальным истребителем -разведчиком- бипланом, произведенным в Соединенном Королевстве сразу после Первой мировой войны . ^[1] Он имел несколько необычных особенностей, в первую очередь один центральный поплавок и перевернутый вертикальный стабилизатор и руль направления, и подавал надежды, но в то время для Королевских ВВС не заказывались новые самолеты в больших количествах, и было построено только три самолета Puffin из первоначального заказа. ^[1]

Parnall Puffin был двухместным истребителем-разведчиком, построенным сразу после Первой мировой войны. ^[1] Как и Fairey Pintail , ^[2] он был разработан в соответствии со спецификацией RAF XXI, выпущенной в мае 1919 года для экспериментального самолета-амфибии, который мог бы действовать с земли, палуб авианосцев или с моря. Во многих отношениях Puffin был обычным одномоторным бипланом своего времени, но у него было две необычные особенности: один центральный поплавок (первый британский самолет с такой конфигурацией гидросамолета) и вертикальный стабилизатор и руль направления, установленные под фюзеляжем. ^[1] Расположенные снизу вертикальный стабилизатор и руль направления, предназначенные для максимального увеличения сектора огня стрелка, также использовались на Pintail, а ранее — на гидросамолетах Hansa-Brandenburg . Во времена использования наземных самолетов шасси с хвостовыми костылями такая компоновка могла использоваться только на гидросамолетах с поплавками достаточной длины, чтобы находиться на воде практически в полетном положении, при этом хвостовая часть находилась на значительном расстоянии от поверхности.

Puffin был двухсекционным бипланом, его параллельные хорды, крылья одинакового размаха имели размах, но не стреловидность; их можно было складывать для хранения. ^[1] И верхнее, и нижнее крылья имели элероны. Межплоскостной зазор (расстояние между верхним и нижним крыльями) был большим, и фюзеляж был установлен высоко в нем, его верх находился чуть ниже верхнего крыла, а низ значительно выше нижнего. Фюзеляж был построен на стандартных четырех лонжеронах, что делало его плоским с боков и снизу, но верхняя поверхность имела обычную закругленную палубу. В кормовой части нижние лонжероны изгибались вверх, уменьшая глубину фюзеляжа. Хвостовое оперение было прикреплено к верхним лонжеронам и несло одну поверхность руля высоты, установленную на смещенных шарнирах для обеспечения аэродинамического равновесия. ^[1] Длиннохордный вертикальный стабилизатор и его несбалансированный руль направления с закругленной задней кромкой смотрелись бы совершенно как дома на верхней части фюзеляжа; установленный снизу, его внешний вид был, пожалуй, более поразительным, чем компоновка Pintail, где руль направления был низко расположен, но установлен на фюзеляже, а вертикальный стабилизатор был сильно укорочен. ^[2]

Пилот сидел в открытой кабине под задней кромкой верхнего крыла, где вырез улучшал обзор. ^[1] В целом было признано, что круговой обзор был хорошим. Поверхности управления работали через двухскоростную систему передач, чтобы оптимизировать их для быстрого и медленного полета. Пилот управлял фиксированным пулеметом Vickers, стреляющим вперед . Стрелок позади него, чья потребность в отличном секторе огня определила расположение хвоста, имел стандартный пулемет Lewis, установленный на кольце Scarff того времени. ^[1]

Puffin был оснащен двигателем Napier Lion II мощностью 450 л. с. (336 кВт) с редуктором ^[1], 12-цилиндровым агрегатом с тремя рядами по четыре цилиндра в W-образной или широкой стреловидной компоновке. Радиатор для двигателя с водяным охлаждением находился непосредственно перед двигателем и получал пользу от потока воздуха от двухлопастного винта. Электростартер использовал внутреннюю батарею. Единственный центральный поплавок был широким и вытягивался в корму ниже передней кромки киля. Он присоединялся к фюзеляжу вокруг корней крыла двумя парами стоек. Колеса были связаны осью, которая двигалась в вертикальном пазу в поплавке в его самой глубокой точке, а ручной винт позволял их поднимать или опускать. Самая задняя часть поплавка была шарнирной, так что она могла подниматься и опускаться, и снабжена хвостовым костылем и вертикальным амортизатором для фюзеляжа. В самой задней части находился водяной руль. Под внешними межплоскостными стойками были установлены два глубоких и широких хордовых поплавка для обеспечения поперечной устойчивости на воде. ^[1]

Было построено три самолета Puffin, первый из которых совершил свой первый полет из Экспериментального завода по производству морской пехоты и вооружения на острове Грейн под руководством Нормана Макмиллана 19 ноября 1920 года. ^[1] Летные испытания выявили одну проблему, которая так и не была решена удовлетворительным образом: у Puffin был тяжелый хвост, и увеличение угла наклона хвоста, похоже, не помогло. ^[1] Другие проблемы возникли из-за поплавка. У первого прототипа поплавок был коротким спереди, что на неспокойной воде создавало так много брызг, что разрушало винт и повреждало радиатор. Поэтому его удлинили, придав ему изогнутую вверх секцию, и усилили дополнительной парой стоек крепления двигателя. Это уменьшило проблему, но не решило ее, поэтому был введен другой поплавок с перепрофилированным поперечным сечением, который вел себя намного лучше. ^[1] Третий прототип использовал поплавок, включающий эти особенности, но с плоским верхом, что еще больше улучшило управление водой. Колесная ходовая часть вела себя хорошо и позволяла использовать машину в качестве настоящей амфибии ^[1] , в отличие от неудобной ^[2] конструкции «Шилохвостье».

Несмотря на свои обещания, Puffin производился в то время, когда не было никакой надежды на заказы на самолеты для RAF. Действительно, RAF сами находились под угрозой, и эта ситуация не менялась до 1923 года. Три Puffin использовались для экспериментальных работ на острове Грейн. ^[1]

Данные из Wixey 1990, стр. 105

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: приблизительно 30 футов (9,1 м)
• Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
• Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
• Вес брутто: приблизительно 5000 фунтов (2268 кг)
• Силовая установка: 1 × Napier Lion II 12-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: приблизительно 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)

Вооружение

• Вооружение: 1× 0,303-дюймовый (7,7-мм) пулемет Vickers, неподвижный и стреляющий вперед. 1× 0,303-дюймовый (7,7-мм) пулемет Lewis на кольце Scarff в задней кабине.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Парналл Паффин» .

• Полет в декабре 1921 года, фото сбоку
• "Палубный десантный самолет-амфибия Parnall Puffin" ПОЛЕТ , ноябрь 1921 г., более подробные фотографии