Парнелл Пипит

Конек
Роль	Морской истребитель Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Джордж Парналл и компания
Дизайнер	Гарольд Болас
Первый полет	Лето 1928 г.
Количество построенных	2

Parnall Pipit был одномоторным одноместным военно-морским истребителем, разработанным по спецификациям Министерства авиации в 1927 году. Было построено два прототипа, но оба были уничтожены из-за флаттера хвоста.

Pipit ^[1] был представлен Parnall в спецификации Министерства авиации 21/26 , которая требовала одноместного корабельного истребителя. Та же спецификация привлекла версию Vickers 141 , модифицированную из оригинального истребителя сухопутного самолета ^[2] и частного предприятия Hawker Hoopoe ^[3]. Спецификация требовала эксплуатации вне палубы или воды. ^[1]

Pipit был односекционным бипланом с разнесенными крыльями одинакового размаха, нестреловидными и постоянной хорды. Верхнее крыло несло только двугранный угол; элероны находились на нижнем крыле, простираясь на большую часть размаха. В верхнем крыле над кабиной имелся большой округлый вырез для обзора, так как голова пилота находилась сразу под задней кромкой. Из-за разнесения он сидел впереди нижней задней кромки, поэтому в нижних крыльях имелась пара вырезов, немного выходящих за пределы корней, для улучшения обзора вниз. Помимо N-образных межплоскостных стоек из нержавеющей стали, крылья представляли собой дюралюминиевые конструкции, обтянутые тканью. Нижнее крыло было закреплено около нижней части фюзеляжа, а верхнее поддерживалось над ним четырьмя наклонными наружу стойками центроплана. ^[1]

Фюзеляж Pipit был изготовлен из труб из нержавеющей стали, укрепленных дюралюминиевыми стойками. 495-сильный (370 кВт) двигатель Rolls-Royce F.XI с водяным охлаждением V-12 размещался в изысканном обтекаемом алюминиевом капоте. За кабиной фюзеляж был покрыт тканью, как и хвостовое оперение, имевшее конструкцию из нержавеющей стали. Киль был высоким и закругленным, с рулем направления, который не был ни аэродинамически, ни динамически сбалансирован. Хвостовое оперение крепилось в середине фюзеляжа и было довольно прямоугольным, с разделенными рулями высоты, которые были уравновешены рогом. ^[1]

Выдвижной радиатор, развертываемый с помощью маховика в кабине, был установлен под носом. В убранном состоянии этот радиатор обогревал кабину, и утверждалось, что в открытой кабине не будет необходимости в электрически подогреваемой одежде, даже на высоте 20 000 футов (6 100 м) зимой. Имелись вентиляционные отверстия для охлаждения кабины летом, а также вспомогательный радиатор типа «кожух», встроенный в поверхность центральной секции верхнего крыла. Наземное шасси было одноосного типа с наклоненными вперед масляными стойками к нижней части фюзеляжа перед передней кромкой и задними стойками. Колеса включали сервоусиленные тормоза, работающие от руля направления. Шасси наземного и гидросамолета были спроектированы так, чтобы их можно было быстро заменять, и имели одни и те же точки крепления, хотя масляные стойки были перемещены назад для поплавков, а также имелись дополнительные распорки спереди от их ножек к фюзеляжу. Поплавки, соединенные парой горизонтальных стоек, были изготовлены из дюралюминия с одним реданом и водяным рулем. ^[1]

Обзор у пилота был хороший, особенно над носом, что было важно для посадки на палубу. Pipit был вооружен парой пулеметов Vickers, установленных на уровне сидений и стрелявших через желоба в бортах фюзеляжа. ^[1]

Прототип Pipit, N232 , впервые поднялся в воздух летом 1928 года. В октябре он перелетел в A&AAE на авиабазе RAF Martlesham Heath для официальных испытаний. В течение этого месяца Pipit был введен в пикирование на предельной скорости, во время которого начался флаттер хвоста , который стал настолько сильным, что лонжерон хвостового оперения сломался. Самолет был полностью списан, но пилот выжил, несмотря на сломанную шею, чтобы снова летать. Потеря стала серьезным ударом для Parnall's, который сделал большую ставку на надежду получить производственный заказ на многообещающий Pipit. Был построен второй прототип, как и первый, но с отличительными модификациями. Ему был присвоен серийный номер N233, но, что сбивает с толку, он был окрашен тем же серийным номером, что и первый прототип. Хвостовое оперение теперь крепилось снизу парой стоек, киль и руль направления имели менее плавно-закругленную форму, в основном из-за добавления большого рогового балансира, и теперь на всех крыльях были элероны, соединенные между верхней и нижней плоскостями внешней штангой. Этот самолет начал испытываться на заводском поле Parnall в Йете в начале 1929 года, но 24 февраля ^[4] Pipit столкнулся с флаттером, достаточно сильным, чтобы оторвать киль и руль направления от фюзеляжа. Самолет был потерян, но пилот спасся на парашюте. ^{[1] [5]}

После провала Pipit, Parnall так и не получил заказ на производство военного самолета и больше не представил прототип для фронтовой авиации, хотя они и соревновались за спецификацию учебного самолета Министерства авиации T.1/37 с Parnall Heck III . Катастрофы Pipit способствовали лучшему пониманию флаттера и способов его предотвращения, с моделями в аэродинамической трубе и подробным изучением двух случаев, опубликованных в 1930 году. Последующий и более общий отчет вышел из исследовательской программы, которая была опубликована в 1931 году с акцентом на жесткость конструкции и, прежде всего, тщательную массовую (динамическую) балансировку. ^[1]

Данные из Wixey 1990, стр. 175

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
• Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
• Рост: 10 футов 5,5 дюймов (3,188 м)
• Площадь крыла: 361 кв. фут (33,5 м ² )
• Масса пустого самолета: 3050 фунтов (1383 кг)
• Вес брутто: 3980 фунтов (1805 кг)
• Силовая установка: 1 × Rolls-Royce F.XI , 495 л.с. (369 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 173 мили/ч (278 км/ч, 150 узлов) на высоте 3000 футов (914 м)
• Время набора высоты: 10 000 футов (3 048 м) 7,5 мин.

Вооружение

• Пулеметы: 2× 0,303 (7,7 мм) фиксированных, стреляющих вперед пулемета Vickers

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Парналльский конёк» .

• Эндрюс, К. Ф.; Морган, Э. Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
• Джарретт, Филип (1991). «Хвост конька». Air Enthusiast . № 44. С. 26–35. ISSN  0143-5450.
• Мейсон, Фрэнсис К. (1971). Hawker Aircraft с 1920 года (2-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-370-00066-8.
• Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft с 1914 года . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1.