Парналл Хек
| Черт | |
|---|---|
 Parnall Hendy Heck G-AEGI на аэродроме Вулверхэмптон (Пендефорд) 17 июня 1950 года после получения не подлежащих ремонту повреждений в результате посадки Supermarine Spitfire | |
| Общая информация | |
| Тип | Кабина туристическая |
| Производитель | Парналл Эйркрафт Лимитед |
| Дизайнер | Бэзил Б. Хендерсон |
| Основные пользователи | Парналл Эйркрафт |
| Количество построенных | 6 |
| История | |
| Первый полет | 1934 |
| Ушедший на пенсию | 17 июня 1950 г. |
| Варианты | Парналл 382 |
Parnall Heck был британским четырехместным монопланом с салоном 1930-х годов, построенным Parnall Aircraft Limited в Йете , Глостершир . Первоначально спроектированный Hendy, был построен в небольшом количестве. Он сочетал в себе прочность и комфорт самолета с салоном и скорость гоночного самолета. [1]
Дизайн
Heck был разработан Бэзилом Б. Хендерсоном по заказу Уитни Стрейта , который указал высокую крейсерскую скорость вместе с очень низкой посадочной скоростью. [2] Это был одномоторный, обычный низкоплан с кабиной, построенный из ели с фанерной обшивкой, изначально двухместный в тандемной компоновке. Он имел ручное убирающееся шасси с хвостовым колесом , предкрылки передней кромки и щелевые закрылки , что давало ему хорошие характеристики на короткой полосе, несмотря на его высокую нагрузку на крыло по сравнению с современными самолетами этого класса. [1]
История
Первоначально этот тип был обозначен как Hendy 3308 Heck , а прототип был построен на заводе Westland Aircraft Works в Йовиле . Первоначально предполагалось, что он будет оснащен двигателем Napier Javelin мощностью 165 л. с. (123 кВт), но вместо этого он был укомплектован двигателем de Havilland Gipsy Six мощностью 200 л. с. (150 кВт) . Самолет получил регистрационный номер G-ACTC и совершил свой первый полет в июле 1934 года . [3]
Parnall Aircraft Limited была образована в мае 1935 года , когда George Parnall and Company объединилась с Hendy Aircraft Company и фирмой по разработке вооружений Nash & Thompson . Heck был переименован в Parnall Heck . Ряд проблем с шасси привели к тому, что его зафиксировали и закрыли обтекателями типа «брюки». Самолет установил новый рекорд для полета из Кейптауна в Англию — 6 дней, 8 часов и 27 минут в ноябре 1936 года .
Небольшая производственная линия была запущена в Йете , Глостершир , и производственная версия была обозначена как Heck 2C . Серийные самолеты были трехместными с фиксированными шасси с обтекателями. Ни один из самолетов не был продан, и четыре (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ и G-AEMR) эксплуатировались Parnall Aircraft для связи и взаимодействия с эскадрильями Королевских ВВС в связи с контрактами Parnall на вооружение. Когда началась Вторая мировая война , самолеты были перекрашены из темно-серого в коричнево-зеленый камуфляж, но сохранили гражданские регистрационные знаки. [4]
Пятый серийный Heck 2C, зарегистрированный как G-AEGL, летал под серийным номером K8853 по контракту 486334/36 и использовался для опытных установок двигателей и вооружения, включая разработку установки прицела для Spitfire и Hurricane . Позднее ему был присвоен серийный номер 3125M. [5]
В марте 1943 года самолет G-AEGH был передан на вооружение Королевских ВВС под серийным номером NF749 для выполнения задач связи и обеспечения связи. [6]
Parnall 382 был недавно разработанным двухместным учебным самолетом с открытой кабиной, с некоторыми компонентами Heck для соответствия спецификации Министерства авиации T.1/37. Он был поднят в воздух в феврале 1939 года и позже оценен в Мартлшем-Хите как Heck III , но не был заказан. [5]
Последним выжившим Heck был G-AEGI, который был поврежден без возможности восстановления в аварии на рулении 17 июня 1950 года. Самолет только что пришел седьмым в гонке King's Cup Race на аэродроме Пендефорд в Вулверхэмптоне со скоростью 159 миль в час (256 км/ч), когда приземляющийся гражданский Supermarine Spitfire врезался в заднюю часть Heck. Попытки восстановления потерпели неудачу, и самолет был разобран в 1953 году. [5]
Операторы
Гражданские операторы
Военные операторы
Технические характеристики (Heck 2C)
Данные из British Civil Aircraft 1919–1972: Том III [7]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира
- Длина: 26 футов 1 дюйм+1 ⁄ 2 дюйма (7,96 м)
- Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
- Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
- Площадь крыла: 105,2 кв. фута (9,77 м 2 )
- Профиль крыла : NACA 23015 [8]
- Масса пустого самолета: 1750 фунтов (794 кг)
- Вес брутто: 2700 фунтов (1225 кг)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 185 миль/ч (298 км/ч, 161 узел)
- Крейсерская скорость: 135 миль/ч (217 км/ч, 117 узлов)
- Скорость сваливания: 40 миль/ч (64 км/ч, 35 узлов) [9]
- Диапазон: 605 миль (974 км, 526 миль)
- Практический потолок: 16 700 футов (5 100 м)
- Скорость подъема: 1100 футов/мин (5,6 м/с)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Ссылки
- ^ ab Lukins 1944
- ^ Орд-Хьюм 2000 стр. 439
- ↑ Архив Air-Britain , лето 2009 г., стр. 55.
- ↑ Джексон 1988, стр. 90–91.
- ^ abc Джексон 1988, стр. 91
- ^ Мосс 1962
- ↑ Джексон 1988, стр.92.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
- ↑ Архив Air-Britain , лето 2009 г., стр. 59.
Библиография
- «Взгляд спереди № 31: Хенди Хек». Архив Air-Britain . Лето 2009. С. 55–60 . ISSN 0262-4923.
- Джексон, А. Дж. (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
- Лукинс, А. Х. (1944). Книга Westland Aircraft . Лестер: Харборо.
- Мосс, Питер В. (1962). Журнал впечатлений, том III . Великобритания: Air-Britain.
- Орд-Хьюм, Артур У. Дж. (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8.
