Панхард Дина Джуниор
Автомобиль
Панхард Дина Джуниор
Обзор
ПроизводительПанхард
Также называетсяПанхард младший
Производство4707 [1] [2]
Модельные годы1952–1956
СборкаФранция
ДизайнерАльбер Леметр
Кузов и шасси
СортСпортивная машина
Тип кузоваДвухдверный родстер или кабриолет
МакетПередний двигатель, передний привод
ПлатформаPanhard Dyna X
Силовая установка
ДвигательДвухцилиндровый оппозитный двигатель
с воздушным охлаждением , 745 куб. см (45,5 куб. дюймов) (4 CV и 4 CV Sprint),
851 куб. см (51,9 куб. дюймов) (5 CV и 5 CV Sprint)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2127 мм (83,7 дюйма) [3]
Длина3630 мм (142,9 дюйма) [3]
Ширина1470 мм (57,9 дюйма) [3]
Высота1280 мм (50,4 дюйма) [3]
Снаряженная масса630 кг (1388,9 фунтов) [3]
Хронология
Предшественникникто
Преемникникто

Panhard Dyna Junior — небольшой спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Panhard с 1952 по 1956 год. Первоначально автомобиль предлагался как родстер , а затем как кабриолет . Было построено чуть более 4700 экземпляров. [4]

Разработка

В начале 1951 года Джозеф Белл (JB) Фергюсон обратился к Panhard с предложением построить небольшой спортивный автомобиль для американского рынка. Фергюсон, брат Гарри Фергюсона , эмигрировал в США и в 1951 году управлял базирующейся в Нью-Йорке компанией Fergus Motors, импортирующей и перепродающей различные европейские автомобили, включая Panhards. Panhard взялся за проект при финансовой поддержке Фергюсона.

Для снижения затрат на проектирование и ускорения разработки Dyna Junior был построен с шасси и переднеприводной трансмиссией от Dyna X.

Panhard наняла carrosserie Di Rosa и их главного дизайнера Альберта Леметра для проектирования кузова и создания прототипа. [5] Di Rosa, известная в первую очередь своей работой над грузовиками и автобусами, смогла завершить первый прототип с алюминиевым кузовом всего за несколько месяцев. У автомобиля была одна дверь со стороны водителя и откидывающееся ветровое стекло. [6] Жан Панхард осмотрел автомобиль и запросил существенные изменения. Фергюсон, получивший фотографии прототипа, вышел из проекта. В очень короткие сроки был готов второй прототип, одобренный Panhard, и было заказано десять предсерийных образцов. [7]

Первоначально Panhard планировал построить всего 500 Dyna Juniors, но решил увеличить производство в ответ на спрос. Чтобы адаптировать автомобиль к большим объемам производства и снизить затраты, Panhard решил, что серийный Junior получит стальной кузов вместо алюминиевого. Это изменение увеличило вес автомобиля более чем на 100 кг (220,5 фунта).

Автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1951 года, а официальные продажи начались в начале следующего года. Производство автомобиля изначально осуществлялось на заводе Di Rosa, но они не смогли удовлетворить спрос, и Panhard переместили сборочную линию Junior на свой завод в Орлеане. Di Rosa вскоре после этого закрылся. [7]

Dyna Junior характеризовался простыми линиями и небольшим количеством излишеств. Внешнее оформление ограничивалось решеткой радиатора, унаследованной от Dyna X. Автомобиль имел открытые петли на задней кромке двух пассажирских дверей, которые открывались в стиле « самоубийства ». Внешних дверных ручек не было, поэтому для открытия двери приходилось просовывать руку через раздвижные пластиковые боковые окна, чтобы добраться до внутренней защелки. Также не было внешней крышки багажника, а доступ к заднему отсеку для хранения осуществлялся путем складывания спинки двухместного сиденья. Интерьер был спартанским, с одним центральным циферблатом для спидометра и рычагом переключения передач, вырастающим из приборной панели, как в Dyna X.

Несмотря на то, что мощность автомобиля составляла всего 25,7 кВт (34,5 л. с.), его производительность, управляемость, топливная экономичность и доступная цена сделали Junior популярным среди молодых покупателей автомобилей.

Технические характеристики и текущие изменения

Dyna Junior, вид сзади в три четверти

Dyna Junior использовала две версии шасси Dyna X на протяжении всей истории своего производства. Ранние Junior использовали шасси X86 от Dyna X 120, а более поздние модели использовали шасси X87 от Dyna X 130. Эта платформа давала Junior колесную базу 2127 мм (83,7 дюйма) и переднюю и заднюю колею 1220 мм (48,0 дюйма). [3]

Передняя подвеска была независимой с верхними и нижними поперечными листовыми рессорами, а задняя представляла собой жесткую заднюю ось с центральным шарниром и торсионами. [8] Амортизаторы представляли собой гидравлические блоки Houdaille , а тормоза представляли собой девятидюймовые барабаны на всех четырех колесах. Шины спереди и сзади были 145 x 400. Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач от Dyna X.

Dyna Junior был оснащен двухцилиндровым двигателем OHV с воздушным охлаждением , разработанным Луи Делагардом . Самые ранние автомобили использовали двигатель GM750 SS3 объемом 745 куб. см (45,5 куб. дюймов), который выдавал 24,3 кВт (32,6 л. с.) при 5000 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 120 км/ч (74,6 миль/ч). Двигатель GM750 Sprint, который выдавал 26,5 кВт (35,5 л. с.) при 5000 об/мин с тем же рабочим объемом, был опцией.

В апреле 1952 года стал доступен более крупный двигатель GM850 38 CV объемом 851 куб. см (51,9 куб. дюймов) мощностью 27,9 кВт (37,4 л. с.), увеличивший максимальную скорость до 125 км/ч (77,7 миль/ч). Также можно было заказать версию GM 850 S 40 CV Sprint этого двигателя мощностью 30,9 кВт (41,4 л. с.) при 5000 об/мин. [9]

В феврале 1953 года к родстеру в линейке Panhard присоединилась версия кабриолета, которая поставлялась с внешними дверными ручками и боковыми окнами с заводным стеклом вместо пластиковых слайдеров на родстере. В марте Junior начал использовать шасси X87, и было установлено трехместное сиденье.

В 1954 году решетка радиатора от Dyna X была заменена на более простую овальную с алюминиевой перемычкой, похожую на ту, что была на Dyna Z, а приборная панель была модернизирована до двух циферблатов. В марте 1954 года были изменены бамперы. В июне этого года версии 745 куб. см были сняты с производства.

В 1955 году автомобиль был предложен с дополнительным нагнетателем MAG, который увеличил мощность до 60 л. с. и максимальную скорость до 145 км/ч. В марте родстер был исключен из линейки.

Производство Panhard Dyna Junior было прекращено в апреле 1956 года.

Сравнение моделей

МодельХ 86X 86 СпринтХ 87X 87 Спринт
Даты производстваАвгуст 1952 г. — июнь 1954 г.Февраль 1952 г. — июнь 1954 г.Август 1952 г. — апрель 1956 г.Август 1952 г. — апрель 1956 г.
Двигатель2-цилиндровый, 4-тактный оппозитный двигатель2-цилиндровый, 4-тактный оппозитный двигатель2-цилиндровый, 4-тактный оппозитный двигатель2-цилиндровый, 4-тактный оппозитный двигатель
Смещение745 куб. см (45,5 куб. дюймов)745 куб. см (45,5 куб. дюймов)851 куб. см (51,9 куб. дюйма)851 куб. см (51,9 куб. дюйма)
Налогооблагаемая лошадиная сила4 резюме4 резюме5 резюме5 резюме
Лошадиная сила24 кВт (32,2 л.с.)27 кВт (36,2 л.с.)29 кВт (38,9 л.с.)31 кВт (41,6 л.с.)

Специальные предложения

И Panhard Dyna X, и Dyna Junior были использованы в качестве основы для других автомобилей ограниченного производства. Специальные модели, созданные на основе Junior, включают следующие автомобили.

  • Кузовная фирма Pichon-Parat построила около тридцати экземпляров купе с фиксированной крышей Dyna Junior, которые очень точно повторяли внешний вид оригинала. [10] Та же компания также разработала более обтекаемый кузов, который мог использовать шасси Dyna X или Junior, в зависимости от пожеланий заказчика. Было построено около 60 таких автомобилей, названных Dolomites, производство продолжалось до 1956 года. [11]
  • Panhard Rafale, разработанный Carmétall и распространяемый Dijon Tourisme, представлял собой небольшое купе, построенное на шасси Dyna Junior с кузовом из легкого сплава. [12] [13]
  • Дизайнер Говард «Датч» Даррин получил заказ от американского импортера Panhard Роберта Перро на создание уникального кастомного кузова Dyna Junior. Этот автомобиль был выставлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в октябре 1953 года на стенде Panhard, а затем отправлен во Францию ​​для рассмотрения Panhard. Проект не был запущен в производство. [14] [15]
  • Дон Расин построил и участвовал в гонках на специальном мотоцикле "Aardvark" на базе Junior с крыльями для велосипеда в различных гонках SCCA, начиная с середины 1950-х годов. [16] После того, как автомобиль оказался в безвестности, его нашли и восстановили. [17] [18] : 133 
  • Хотя большинство Devin Panhards были построены на кастомном шасси, некоторые использовали часть подрамника Panhard Dyna Junior вместе с двигателем и трансмиссией. [19] [18] : 61 
  • Производитель кузовов Ghia-Aigle из Лугано, Швейцария, построил единственное купе с кузовом из сплава на базе шасси Dyna Junior, которое было показано на Женевском автосалоне 1954 года. [20] [21]
  • Бельгийский производитель кузовов Альбер Д'Иетерен представил Dyna Junior с кузовом купе по индивидуальному заказу на Брюссельском автосалоне в 1954 году. [22] Был построен только один экземпляр.
  • Автомобили Nichols Panhard specials были построены в Южной Калифорнии компанией Murry Nichols с использованием двигателей и шасси от Dyna Juniors. [23] [18] : 209 
  • Fairchild special был автомобилем, построенным Джерри Фэрчайлдом с кузовом от Мэрри Николса. Некоторые считают его «Nichols Special». Автомобиль имел специальное шасси, которое использовало как блок двигателя, так и подвеску от Dyna Junior. Двигатель был значительно модифицирован, адаптирован для использования впрыска топлива и двух верхних распредвалов. Он также некоторое время имел нагнетатель, который использовался на более поздних Junior. [24] [25]

Автоспорт

  • Dyna Junior принял участие в автогонке Тур де Франс 1953 года, где занял 14-е место. [26]
  • Dyna Junior под управлением Жоржа Труа и Жака Бланше участвовал в гонке на 1000 км Нюрбургринга в 1953 году, где они заняли 22-е место. [27]
  • Разнообразные Dyna Juniors и специальные модели на базе Junior появились на гонках в Европе и Америке в конце 1950-х годов. [28] [29]
  • В 1958 и 1959 годах Fairchild Special выиграл чемпионат Pacific Coast Championship в классе H-Modified Калифорнийского спортивного автомобильного клуба, а в 1958 году занял второе место в классе H-Modified SCCA.

Ссылки

  1. ^ "Panhard Dyna Junior: минималистичный родстер" . boitierrouge.com .
  2. ^ "Панар-э-Левассор Дайна Джуниор X87 (1953-1956)" . zorgblogauto.canalblog.com .
  3. ^ abcdef "Panhard Dyna Junior, 1954 MY". www.carfolio.com .
  4. ^ "Лот 286 1953 Panhard Dyna Junior Roadster". www.bonhams.com .
  5. ^ "ЮНИОР ДИ РОЗА". panhard-racing-team.fr .
  6. ^ "Panhard Junior" (на испанском языке). Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Получено 27 ноября 2016 года .
  7. ^ ab "Панар Дайна Младший (1951-1956)" . lautomobileancienne.com .
  8. ^ «Необычный подозреваемый — Panhard Dyna Z 1959 года». www.hemmings.com .
  9. ^ "Ла Дайна X". www.club-panhard-france.net .
  10. ^ "Panhard-et-Levassor Dyna Junior Coupe Пишон-Пара (1953-1956)" . zorgblogauto.canalblog.com .
  11. ^ "Пишон Парат". leroux.andre.free.fr .
  12. ^ "Панар-э-Левассор Рафаль (1952-1955)" . zorgblogauto.canalblog.com .
  13. ^ "Ла Панар Рафаль". www.club-panhard-france.net .
  14. ^ "Panhard aux Etats Unis" . lautomobileancienne.com .
  15. ^ "Спортивный автомобиль Dyna-Panhard 1953 года — разработан Говардом "Датчем" Даррином". www.forgottenfiberglass.com .
  16. ^ «Дон Расин и трубкозуб». aardvark-special.blogspot.com .
  17. ^ "Рон Черри: житель округа Невада восстанавливает старинный гоночный автомобиль (видео)". www.theunion.com .
  18. ^ abc Pace, Harold (25 декабря 2004 г.). Старинные американские гоночные автомобили, 1950-1970 гг . Motorbooks. ISBN 978-0760317839.
  19. ^ "1954 Девин Панхард" . www.conceptcarz.com .
  20. ^ "Панар Гиа-Эгль-1954". www.lanemotormuseum.org .
  21. ^ "1954 Панар Гиа-Эгль" . www.conceptcarz.com .
  22. ^ "Революция 1954 года: Dyna Z" . panhardsitenl.jimdo.com .
  23. ^ «Воссоединение в Уиллоу Спрингс». www.bylynnmills.net .
  24. ^ "Шасси Fairchild". dsr.racer.net .
  25. ^ "1952 Fairchild Panhard H-Modified Vintage Racecar". www.fantasyjunction.com .
  26. ^ "Полный архив Panhard Dyna Junior X86". www.racingsportscars.com .
  27. ^ "Нюрбургринг 1000 километров". www.racingsportscar.com .
  28. ^ "Полный архив Panhard Dyna Junior". www.racingsportscars.com .
  29. ^ "Полный архив Panhard Roadster". www.racingsportscars.com .

Дальнейшее чтение

  • La grande histoire de la petite Dyna Panhard , Бернар Вермейлен, издания ETAI, 2011. ISBN 9782726889916 
  • Панар, ses voitures d'après guerre , Бернар Вермейлен, издания ETAI, 1995. ISBN 2-7268-8196-3 
  • AutoPlus - N°1408 28 августа 2015 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Панара-младшего .
  • "P Panhard et Levassor Dyna Junior Roadster". Архивировано из оригинала 18 мая 2008 г. Получено 31 мая 2017 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panhard_Dyna_Junior&oldid=1250832545"