Панамериканский (поезд)
Пассажирское железнодорожное сообщение Цинциннати-Новый Орлеан

Панамериканский
Открыточное фото тяжеловесного поезда
Обзор
СтатусПрекращено
ЛокальСредний Запад США/Юго-Восток США
Первая услуга5 декабря 1921 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
Бывший оператор(ы)Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла
Маршрут
ТерминиЦинциннати , Огайо,
Новый Орлеан , Луизиана
Пройденное расстояние922 мили (1484 км)
Среднее время в путиВ южном направлении: 23 часа 10 минут; в северном направлении: 23 часа 15 минут
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер(а) поездаНа юг: 99, на север: 98
Услуги на борту
РассадкаОткидывающиеся сиденья для тренеров
Спальные местаКомнаты , двухместные спальни
Услуги общественного питаниявагон-ресторан ; вагон-салон

Pan -American был пассажирским поездом, эксплуатируемым Louisville and Nashville Railroad (L&N) между Цинциннати , штат Огайо, и Новым Орлеаном , штат Луизиана. Он работал с 1921 по 1971 год. С 1921 по 1965 год участок обслуживал Мемфис, штат Теннесси, через Боулинг-Грин, штат Кентукки . Pan-American был флагманским поездом L&N до появления Humming Bird в 1946 году. Его название было отдано в честь значительного трафика, который L&N осуществлял в морские порты Мексиканского залива и из них . Pan-American был одним из многих поездов, прекращенных с началом работы Amtrak в 1971 году.

История

L&N представила Pan-American 5 декабря 1921 года. [1] : 283  Часть поезда разошлась в Боулинг-Грин, Кентукки, чтобы обслуживать Мемфис, Теннесси . [2] : 10  Вначале поезд перевозил как спальные вагоны, так и вагоны, и был примечателен своей полностью стальной конструкцией в эпоху, когда деревянные тяжеловесные вагоны все еще были распространены. Название было дано в честь значительного трафика, который L&N осуществлял в морские порты Мексиканского залива и из них . [3] : 108  Он преодолел 921 милю (1482 км) от Цинциннати до Нового Орлеана за 26 часов, вскоре сократившись ровно до 24 часов. [4] : 426  [5] : 129 

Поезд оказался популярным среди путешествующей публики, и в 1925 году был переоборудован в поезд «All- Pullman » (без вагонов). [6] : 147  Его популярность способствовала тому, что в его честь были названы предприятия: в Нэшвилле, штат Теннесси, в 1920-х годах работала закусочная Pan-American. [7] Экономическое давление Великой депрессии заставило Pan-American снова начать перевозить вагоны в 1933 году.

Как и многие поезда L&N, Pan-American испытал всплеск пассажиропотока во время Второй мировой войны , перевозя в четыре раза больше пассажиров, чем обычно. [2] : 24  Pan -American потерял свой титул флагманского поезда L&N в 1946 году с появлением более быстрого Humming Bird на том же маршруте. [5] : 137  Хотя Pan-American никогда не был полностью обтекаемым , в 1949 году он начал получать обтекаемое оборудование. Направлявшийся на юг Pan - American перевозил сквозные шпалы в Нэшвилл, Теннесси , Луисвилл, Кентукки и Мемфис из Нью-Йорка, которые перевозила Пенсильванская железная дорога в Цинциннати. [8] Дальше на юг, в Монтгомери, штат Алабама, он получал шпалы Нью-Йорк-Новый Орлеан и Вашингтон-Новый Орлеан от Piedmont Limited Южной железной дороги . [ 9] : 538 

В 1953 году Pan-American был одним из нескольких поездов L&N, получивших новые легкие спальные вагоны серии "Pine" от Pullman-Standard . [10] На протяжении 1960-х годов упадок пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах сказался на количестве пассажиров и удобствах. В 1965 году зал ожидания заменил зал ожидания. [5] : 139  Pan -American начал обслуживать часть сквозного трафика South Wind в 1970 году после того, как Penn Central вышла из совместной эксплуатации. [5] : 140  К 1970 году состав поезда резко сократился: между Цинциннати и Луисвиллом он мог перевозить только багажный вагон , пассажирский вагон и вагон-ресторан , а в Луисвилле добавился спальный вагон для Нового Орлеана. Amtrak не сохранил обслуживание по маршруту L&N, а Pan-American прекратил свое существование 30 апреля 1971 года. [3] : 111 

Культурное влияние

Открытка с изображением пролета самолета Pan-American мимо передатчика WSM в Нэшвилле

По словам Кинкейда Херра, официального историка L&N, Pan-American «стал символом пассажирского сервиса L&N». [11] : 235  Поезд стал знаменитым благодаря ежевечерней трансляции гудка проходящего поезда радиостанцией WSM Radio . Некоторым пассажирам Pan-American посчастливилось сидеть в удобных креслах и слышать звук гудка своего поезда из настольного радиоприемника в деревянном корпусе, настроенного на WSM в вагоне наблюдения . Трансляции начались 15 августа 1933 года . [2] : 26  [11] : 259 

Панамериканец вдохновил на создание нескольких песен:

«Pan-American Blues» была одной из двух железнодорожных песен, записанных Дефордом Бейли (вторая — « Dixie Flyer Blues», названная так в честь другого поезда L&N). Бейли часто видел Pan-American на станции Union Station в Нэшвилле в 1920-х годах, но вдохновение для названия пришло от одной из его приемных сестер, которая отметила, что «это был самый быстрый поезд в округе». Бейли, используя свою губную гармошку, имитировал звук свистка Pan-American , и это быстро стало одним из его самых востребованных выступлений в Grand Ole Opry и других местах. [13] : 78–80 

Ссылки

  1. ^ EuDaly, Kevin ; et al. (2009). Полная книга о североамериканских железных дорогах. Миннеаполис: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579.
  2. ^ abc Comer, Kevin (2012). Железная дорога Louisville & Nashville в Южном Центральном Кентукки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . ISBN 978-0738592145. OCLC  759916711.
  3. ^ ab Schafer, Mike (1996). Классические американские железные дороги. Сент-Пол, MN: MBI. ISBN 978-0-7603-0239-2. OCLC  768619768.
  4. ^ Кляйн, Мори (2003) [1972]. История железной дороги Луисвилля и Нэшвилла. Лексингтон: Издательство университета Кентукки . ISBN 0813122635. OCLC  248817483.
  5. ^ abcd Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: История пассажирских поездов на американском Юге. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland . ISBN 9780786445288. OCLC  609716000.
  6. ^ Принс, Ричард Э. (2000) [1968]. Паровозы Луисвилля и Нэшвилла. Блумингтон: Indiana University Press . ISBN 025333764X. OCLC  46648011.
  7. ^ https://www.ancestry.com/interactive/2469/13399408?pid=1373584605&backurl=https://search.ancestry.com/cgi-bin/sse.dll?indiv%3D1%26dbid%3D2469%26h%3D1373584605 %26tid%3D82991240%26pid%3D382070537565%26hid%3 D1041385891937%26usePUB%3Dtrue%26_phsrc%3DIAO2307%26_phstart%3Ddefault%26usePUBJs%3Dtrue&treeid=82991240&personid=382070537565&hintid=1041385891937&usePUB=true&_phsrc=IAO2307&_phstart=default&usePUBJs=true ( требуется регистрация ) Pan-American Lunch Room, 2620 Jefferson, Nashville, TN City Directory, 1929 [ источник, созданный пользователем ]
  8. ^ ab "L&N's Pan American". American-Rails.com . Получено 12 октября 2013 г. .
  9. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. Март 1950. OCLC  6340864.
  10. ^ "THE TOWERING PINE SLEEPER CAR". Исторический железнодорожный парк и музей поездов . Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Получено 11 октября 2013 года .
  11. ^ ab Herr, Kincaid A. (2000) [1964]. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла, 1850–1963. Лексингтон: Издательство Университета Кентукки . ISBN 0813121841. OCLC  44128340.
  12. ^ Йенн, Билл (2005). Атлас североамериканских железных дорог. Миннеаполис: MBI. ISBN 0760322996. OCLC  475547092.
  13. ^ Мортон, Дэвид С.; Чарльз К. Вулф (1991). ДеФорд Бейли: Черная звезда в ранней музыке кантри. Ноксвилл: Издательство Университета Теннесси . ISBN 0870496980. OCLC  22710812.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Панамериканцы» .
  • Pan-American - Январь 1927 - Расписание рейсов Streamliner
  • Pan-American - июль 1954 г. - Расписание рейсов Streamliner
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pan-American_(поезд)&oldid=1187963713"