Палари (лодка)
Тип индонезийского парусного судна из Южного Сулавеси
Палари с буровой установкой пиниси, Западный Сулавеси, 1923–1925 гг.

Палари — это тип индонезийского парусного судна из Южного Сулавеси . Он в основном использовался людьми Ара и Лемо Лемо для перевозки товаров и людей. Это судно оснащено такелажем пиниси , что часто делает его более известным как « Пиниси » вместо его названия. В Сингапуре палари известен как « Макассарский торговец ». [1] : 110 

Этимология

Название этой лодки происходит от макасарского слова biseang palari , biseang означает «лодка», а lari означает «бежать» или «бегущий». Слово pa — это суффикс, используемый при образовании существительных, обозначающих людей по предмету их занятия или труда, эквивалентный английскому -or/-er, поэтому значение palari будет «бегун» [2] . Это относится к тому факту, что это судно более проворное и быстрое, чем его предшественник, padewakang . [3] [4] : 22–23 

Описание

Палари, выброшенные на берег в Южном Сулавеси.

Палари имеет общую длину около 50–70 футов (15,24–21,34 м) с легкой ватерлинией 34–43 фута (10,36–13,1 м). Паруса сделаны из легкого холста, а топсели — из льняной ткани. Экипаж составляет около 7–8 человек. Он управляется с помощью рулей с двумя четвертьми. При благоприятных условиях они могут развивать скорость 9–10 узлов (16,7–18,5 км/ч). Судно с ватерлинией 30 футов может перевозить около 400 пикулей (22,7–25 тонн). [1] : 112–113 

В 1920–1930-х годах на палари экипаж спал на узкой полке, подвешенной на веревке под палубой. Традиционно капитану принадлежала небольшая кормовая каюта длиной 2 м и высотой 1 м, расположенная под настилом палубы. Некоторые пассажиры владели временными каютами, построенными на палубе. Приготовление пищи производилось в глиняном очаге в передвижном очаге высотой около 1–2 м. Иногда на борту была женщина в качестве повара, иногда это была жена капитана. Туалет находился сзади, висевший на корме. Вода хранилась в канистрах , бочках и горшках, а экипаж в основном питался рисом. [5]

Корпус palari построен по типу корпуса из Сулавеси, а именно pajala . Pajala — это беспалубное прибрежное судно, которое обычно имеет треножную мачту, несущую один большой парус tanja . Оно построено карвелом, и, как и другие малайские суда, это двухконечный корабль (нос и корма судна острые, т.е. с форштевнем и ахтерштевнем). Корпус Palari построен путем добавления большего количества досок вверх по корпусу pajala примерно на 2–3 фута (61–91 см), добавления нависающей кормовой палубы (на малайском языке называемой ambeng ), а также строительства палубы. [1] : 113–114 

История

Амбенг крупным планом.

Пайала в Палари корпус

В 18 веке народ бугис плавал на типе пераху, похожем на паторани . Корпус из типа паджала, такелаж использует скошенный треугольный парус на треножной мачте, весом менее 50 тонн. Многие из них можно увидеть на австралийских пляжах, собирающих терипанг между 1800 и 1840 годами. [6] В 1880 году лодка, названная «Bugis prahu», по-видимому, была прототипом корпуса палари. Это было промежуточное развитие палари, с палубой в западном стиле, но с традиционной (туземной) кормой ( кормой амбенг ). Были добавлены бушприт и кливер, но он по-прежнему использует парус танья на одной треножной мачте. На корме не было каюты. [7]

Затем корпус Pajala подвергается модификации, путем добавления дополнительной обшивки, что делает корпус выше и увеличивает грузоподъемность. На носу делается «ступенька», а также добавляется «нависающая кормовая палуба» ( ambeng ). [8]

От падеваканга-танджи до палари-пиниси

Первый сулавесийский «истинный» пиниси (т. е. корпус палари с оснасткой пиниси), как полагают, был впервые построен в 1906 году судостроителями Ара и Лемо-Лемо, они построили первый пенисик [так в оригинале] для шкипера Бира. [9] Одномачтовый вариант называется палари дженги (их также называют одномачтовыми пиниси). [8] Одномачтовые лодки имеют гораздо более простую парусную схему. Они оснащены парусом наде ( оснастка гунтера ), иногда — оснасткой резак со свободными лапами (без пекаки , ​​или нижнего рангоута). [1] : 116 

Что побудило моряков Сулавеси отказаться от sombala tanja , которая использовалась в прошлом для оснастки pinisi, которая, по словам Хаджи Даенг Пале, более европейская по своей природе, так это простота ее использования. Когда ветер усиливается, человек на лодке, использующий паруса, должен намотать большой парус на гик ниже, тяжелая и опасная работа. Парус pinisi можно уменьшать по частям, начиная с закрытия топселя и переднего паруса . Если ветер снова усиливается, довольно легко уменьшить большой парус, потянув его к мачте, так что лодка, использующая парус, будет закрыта наполовину, и один или несколько передних парусов все еще будут функционировать достаточно эффективно, а рулевое управление не будет потеряно. Помимо этого, есть также разница в парусных способностях, парус pinisi может идти ближе к ветру. Самое главное, что лодка может легче разворачиваться при движении против ветра . [3] [4] : 26 

Флот palari-pinisi в конце 1930-х годов стал крупнейшим торговым флотом архипелага, конкурируя с мадурскими leti-leti , курсировал до Сингапура для торговли. Но это изменилось, когда началась Вторая мировая война. Во время войны им было невыгодно плыть дальше на запад, чем Сурабая и Семаранг . Остров Салемо — небольшой торговый центр, который был домом для примерно 100 торговых pinisi. Житель острова сказал, что на восточном берегу острова (длиной около 650 м): [10] : 218–219 

«Пиниси образуют непрерывную линию, поскольку они стоят на якоре бок о бок вдоль берега. На борт пиниси можно подняться с одного конца, пройти по палубам судов и сойти с другого конца; таким образом, можно двигаться с юга на север острова, не ступая на землю между ними».

В порту Макассар.

Во время Второй мировой войны японцы заставили Biran pinisi загрузить предметы первой необходимости для ведения современной войны, и многие из них были потоплены самолетами и военными кораблями союзников. [11] Та же ситуация на острове Салемо, как раз перед Днем независимости Индонезии, остров Салемо был целью авиаудара союзников . Многие из pinisi были задержаны или разбомблены в море. Выживший владелец pinisi бежал в Джакарту и Сурабайю . [10] : 218–219  После Второй мировой войны во время индонезийской национальной революции многие суда Biran занимались контрабандой оружия из Сингапура на Яву для новой Индонезийской национальной армии. Когда мир был восстановлен, парусные суда были единственным средством транспорта, которое могло функционировать без дорогостоящих запасных частей, которые приходилось импортировать из-за границы, и торговля Biran быстро возродилась. [11] Из-за экономической ситуации новые торговцы могли позволить себе строить только lambo , меньшие по размеру, чем pinisi. [10] : 219  Тем не менее, если до войны самые большие суда могли вместить всего около 40 тонн, то в 1950-х годах моряки Бирана начали заказывать суда водоизмещением 100 тонн и более, а с 1960 года все чаще стали перевозить консигнационные грузы, принадлежавшие китайским и индонезийским торговцам, вместо того чтобы торговать товарами в Восточной Индонезии. [11] В 1960–1970 годах Палари-Пиниси стал крупнейшим в мире парусным торговым флотом, насчитывающим 800–1000 единиц, [12] все еще конкурируя с Лети-Лети, у которого примерно такое же количество единиц. [13] Начиная с 1970-х годов началась моторизация традиционных судов, и выяснилось, что традиционный корпус Палари не мог эффективно вместить двигатель в отличие от корпуса Ламбо. Новое судно, lambo-pinisi, взяло на себя роль palari-pinisi, а затем эволюционировало в PLM (Perahu Layar Motor — моторизованное парусное судно), которое может загружать до 300 тонн. [14]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Палари .

Ссылки

  1. ^ abcd Gibson-Hill, CA (февраль 1950). «Индонезийские торговые суда, достигающие Сингапура». Журнал малайского отделения Королевского азиатского общества . 23 : 108–138 .
  2. ^ А. Сенсе, А. (1 января 1979). Деревянная книга Makassaars-Nederlands. БРИЛЛ. дои : 10.1163/9789004653115. ISBN 978-90-04-65311-5.
  3. ^ аб Вуурен, Л. Ван 1917. «De Prauwvaart van Celebes». Колониале Студиен , 1107–116; 2, 329–339, с. 108.
  4. ^ аб Нутебум, Кристиан (1940). «Ваартуиген ван Мандар». Tijdschrift voor Indische Taal-, Land-en Volkenkunde . 80 .
  5. ^ Хорридж (2015). стр. 45.
  6. ^ Хорридж (2015). стр. 43.
  7. ^ Хорридж (2015). стр. 16.
  8. ^ Аб Либнер, Хорст (2016). «2016 Гамбар Дэн Табел Пераху MSI, короткометражка 3» . Академия . Проверено 2 сентября 2019 г.
  9. ^ Либнер, Хорст Х. и Рахман, Ахмад (1998): «Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tenang Pelayaran», Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Макассар).
  10. ^ abc Салам, Азиз; Кацуя, Осодзава (сентябрь 2008 г.). «Технологическая адаптация в трансформации традиционных лодок на архипелаге Спермонд, Южный Сулавеси». Исследования Юго-Восточной Азии . 46 : 200–227 .
  11. ^ abc Парусный спорт - Бира - Южный Сулавеси, Хорст Либнер
  12. ^ Хорридж (2015). стр. 40.
  13. ^ Хорридж (2015). стр. 82.
  14. ↑ Статья Хорста Либнера, упомянутая ниже.

Дальнейшее чтение

  • Либнер, Хорст Х. (2005), «Пераху-Пераху Традиционная Нусантара: Суату Тинджауан Перкапалан дан Пелаяран», в Эди, Седьявати (редактор), Eksplorasi Sumberdaya Budaya Maritim , Джакарта: Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumber Daya Nonhayati, Badan Riset Келаутан дан Периканан; Пусат Пенелитиан Кемасьяракатан дан Будая, Университет Индонезии, стр.  53–124 .
  • Хорридж, Адриан (2015). Пераху Лаяр Традиционал Нусантара . Джокьякарта: Пенербит Омбак. Индонезийский перевод Хорриджа, Адриана (1985). Праху: Традиционная парусная лодка Индонезии, второе издание . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Традиционные лодки Хорста Либнера Архивировано 20 января 2020 г. на Wayback Machine
  • Biran Sailing Архивировано 2020-01-20 в Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Palari_(boat)&oldid=1259371198"