Тихоокеанская пароходная компания
Американская судоходная компания
Тихоокеанская пароходная компания
Основан17 октября 1876 г.
Несуществующий1916
СудьбаКуплено компанией Admiral Line
Штаб-квартираСан-Франциско, Калифорния

Pacific Coast Steamship Company была важной ранней судоходной компанией, которая управляла пароходами на западном побережье Северной Америки. Она была впервые организована в 1867 году под названием Goodall, Nelson and Perkins . Goodall, Nelson & Perkins Steamship Company была образована в 1875 году, но год спустя была реорганизована в Pacific Coast Steamship Company. В 1916 году Admiral Line выкупила судоходные интересы компании.

История

Организация и деятельность

Флаг Тихоокеанской пароходной компании.

Компания была впервые организована в 1867 году под названием Goodall, Nelson and Perkins, Agents. [1] Главным конкурентом компании была Pacific Mail Steamship Company . [1]

Конкуренция была урегулирована в январе 1875 года, когда Гудолл, Нельсон и Перкинс купили шесть колесных пароходов у Pacific Mail, а также некоторые причалы. [1] Гудолл, Нельсон и Перкинс создали новую компанию для управления перевозками между Сан-Диего и Сан-Франциско, в то время как Pacific Mail (по крайней мере, на начальном этапе) контролировала маршруты из Центральной Америки и те, что находились к северу от Сан-Франциско. [1]

Расписание на начало 1887 г.

Новая компания, Goodall, Nelson & Perkins Steamship Company, была образована в феврале 1875 года. [1] 4 ноября того же года их колесный пароход SS Pacific потерпел крушение у мыса Флэттери, штат Вашингтон [2], в результате чего погибло более 200 человек. [3] Менее чем через год Кристофер Нельсон вышел на пенсию, а оставшиеся партнеры реорганизовались 17 октября 1876 года в Pacific Coast Steamship Company (PCSSC), обслуживающую двадцать портов Калифорнии. [1]

Около года реорганизованная компания пыталась конкурировать с Pacific Mail на северном маршруте в Викторию, Британская Колумбия, но тарифные войны означали убытки для обеих компаний, и PCSSC отказалась от борьбы. [4] Похожая конкуренция с California, Oregon & Mexican Steamship Company в 1877 году за маршрут Сан-Франциско-Портленд привела к совместному соглашению и объединению судов на несколько лет. [5] В 1879 году PCSSC снова бросила вызов Pacific Mail (с судном, которым последняя когда-то владела, Dakota ) на маршруте Сан-Франциско-Виктория. На этот раз они победили, и в 1880 году Pacific Mail решила сосредоточиться на Центральной Америке и (позже) транстихоокеанских маршрутах. [5]

Начиная с 1881 года, они также взяли на себя маршрут Сиэтл-Аляска. [5] Это привело к тому, что Oregon Improvement Company Генри Вилларда приобрела контрольный пакет акций PCSSC (а также железной дороги Сан-Луис-Обиспо и Санта-Мария-Вэлли Гудолла и Перкинса), сохранив Goodall, Perkins & Co. в качестве генерального агента. [5] Это связало пароходную линию с железной дорогой Колумбия и Пьюджет-Саунд компании Oregon Improvement Company . [5] Финансовый крах компании Oregon Improvement Company во время паники 1893 года привел к банкротству и, в конечном итоге, в 1897 году к реорганизации в новую Pacific Coast Company во главе с Дж. Д. Фарреллом. [5] Новая компания значительно преуспела во время золотой лихорадки на Клондайке . [5]

Во время испано-американской войны Департамент интендантской службы армии США зафрахтовал два судна этой компании для перевозки войск на Филиппины и обратно . SS Senator был зафрахтован 8 июня 1898 года за 1000 долларов в день. Senator имел водоизмещение 2409 тонн и перевозил 1000 солдат. SS City of Puebla был зафрахтован 23 июня 1898 года по ставке 900 долларов в день. City of Puebla имел водоизмещение 2623 тонны, развивал скорость 12 узлов и перевозил 635 солдат. [6]

Goodall, Perkins ушел в 1902 году, и центр тяжести компании решительно сместился в Сиэтл. [7] PCSSC осуществляет операции в заливе Пьюджет-Саунд , управляя двумя пароходами на опасном маршруте из Сиэтла в Беллингхэм, штат Вашингтон . [7]

Его пароходы регулярно совершали рейсы из Сиэтла на юго-восток Аляски до и после Клондайкской золотой лихорадки . Город Топика совершал 22-дневный круговой рейс между Сиэтлом и Скагуэем, останавливаясь в Порт-Таунсенде, Виктории, Мэри-Айленде, Врангеле и Джуно.

В 1906 году пароход SS Valencia компании Pacific Coast погиб, сев на мель на скалистом берегу острова Ванкувер . Погибло более 100 человек, включая всех женщин и детей, находившихся на борту. [3]

Начиная с 1907 года компания в основном прекратила совершать поездки на короткие расстояния и сосредоточилась на более дальних рейсах, используя быстроходные пароходы Governor и President (к которым в 1914 году присоединился Congress ), совершавшие рейсы по маршруту Сиэтл-Виктория-Сан-Франциско-Лос-Анджелес-Сан-Диего. [7] Они не обязательно были самыми быстрыми судами на некоторых из этих рейсов, но они были близки к этому, а также намного более устойчивыми и комфортабельными, чем их немного более быстрые конкуренты. [7]

Корабли

Железнодорожные линии

Начиная примерно с 1873 года, конный трамвай с узкой колеей шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) перевозил пассажиров и грузы между Порт-Харфордом и дорогой для фургонов в Авила-Бич. В 1876 году пароходная компания заменила трамвай на паровую железную дорогу Сан-Луис-Обиспо и долину Санта-Мария с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) до Сан-Луис-Обиспо. Эта железная дорога стала первым сегментом Тихоокеанской прибрежной железной дороги в 1882 году.

Прекращение

Компания фактически прекратила свою деятельность в 1916 году, когда ее суда были куплены Admiral Line . Однако Admiral Line также приняла название «The Pacific Steamship Company », которое использовала до 1936 года, когда операции прекратились из-за Великой депрессии в целом и особенно забастовки на порту Западного побережья 1934 года . [8] Отдельно от этого, название «Pacific Coast Steamship Company» просуществовало до 1938 года для двух грузовых судов, использовавшихся в торговле гипсом на Аляске: Diamond Cement и Eastern Guide . [8]

Ссылки

  1. ^ abcdef (Best, 1964) стр. 99
  2. ^ (Бест, 1964) стр. 115
  3. ^ ab Belyk, Robert C. Великие кораблекрушения на побережье Тихого океана. Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN  0-471-38420-8
  4. ^ (Бест, 1964) стр. 99-101
  5. ^ abcdefg (Best, 1964) стр. 101
  6. ↑ Сайт, посвященный столетию испано-американской войны. Транспортная служба. http://www.spanamwar.com/transports.htm Получено: 6 декабря 2015 г.
  7. ^ abcd (Best, 1964) стр. 102
  8. ^ ab (Best, 1964) стр. 103
  • Бест, Джеральд У., Суда и узкоколейные рельсы — История компании Pacific Coast Company , Хауэлл-Норт, Беркли, Калифорния, 1964 (ISBN отсутствует)
  • Ньюэлл, Гордон, Р., ред. Х. У. МакКерди. История мореплавания на северо-западе Тихого океана , Superior Publishing, 1966.
  • Райт, Э. У., Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена , Lewis & Dryden Printing Co., Портленд, штат Орегон (1995)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Coast_Steamship_Company&oldid=1195394718"