ПЗЛ-107
Нереализованный польский проект 1980-х годов по созданию сельскохозяйственного самолета
ПЗЛ-107
Конструкция PZL-107 Качор I из патентного документа [1]
РольСельскохозяйственные самолеты
Тип самолета
Национальное происхождениеПольша
ПроизводительПЗЛ
ДизайнерАнджей Фридрыхевич и Витольд Блажевич (Качор I) [2]
Анджей Фридрыхевич и Станислав Данилецкий (Качор II) [2]
СтатусНереализованный проект

PZL -107 — проект польской компании PZL, реализованный в 1980-х годах с целью разработки сельскохозяйственного самолета, который должен был прийти на смену PZL-106 Kruk в производстве. [3] [4] [5] Проект развивался через три различных варианта, но так и не достиг стадии прототипа, прежде чем был отменен.

Кавка

Первый проект PZL-107, названный Kawka [4] [5] (польское название европейской галки ), был предложен в 1983 году. В отличие от поршневого Kruk, Kawka должен был быть оснащен турбовинтовым двигателем. PZL надеялась, что меньший вес турбинного двигателя позволит ей изготовить меньший самолет с той же грузоподъемностью, что и Kruk. [5] Компания также планировала, что Kawka будет использовать общие узлы с другими самолетами в своем диапазоне. [5] Первый полет прототипа ожидался к 1986 году. [5]

Кацор I

К 1986 году обозначение PZL-107 было применено к новой, не связанной и радикальной конструкции, названной Kaczor [6] (польское слово, означающее «утка», а также « утка » в аэронавтике, что само по себе по-французски означает «утка»), и ретроспективно названной Kaczor I , когда третья конструкция PZL-107 повторно использовала это название. [6]

Инженеры PZL Анджей Фридрихевич и Витольд Блажевич решили решить проблему с сельскохозяйственными самолетами традиционной конструкции. [1] Обычно распылительный аппарат таких самолетов располагается в крыльях, а это означает, что распыляемая жидкость теряется, поскольку скапливается на хвостовой части. [1]

Поэтому Фридрихевич и Блажевич придали самолету конфигурацию «утка». Поскольку эта компоновка не имеет хвоста, а поршневой двигатель и пропеллер были установлены в передней части самолета, распыление могло быть распылено с задней части самолета совершенно беспрепятственно. [1] Горизонтальная устойчивость обеспечивалась двумя длинными утками около носа. [1] Они были спроектированы со значительным угловым углом , что позволяло им также формировать часть шасси самолета. [1] Основное шасси представляло собой полуубирающееся моноколесо под фюзеляжем, [1] [6] которое было дополнено двумя небольшими колесами на концах утков. [1] В своем патенте Фридрихевич и Блажевич утверждали, что такое расположение шасси обеспечивало значительную экономию веса для конструкции, [1] и что угловое направление на утках обеспечивало как устойчивость в полете, так и лучший обзор для пилота. [1] Крылья имели умеренную стреловидность и несли на концах большие плавники, которые простирались как выше, так и ниже их. [1] Кабина была очень обтекаемой и переходила в большой руль направления. [1]

Работа над проектом продолжалась по крайней мере до 1987 года. [7] Эта итерация PZL-107 продвинулась до постройки и боевых испытаний масштабной модели. [6] Когда она потерпела крушение, работа над Kaczor I была прекращена. [6] Однако Польское патентное ведомство выдало на нее патент в 1990 году. [8]

Кацор II

Даже когда оригинальный Kaczor находился в стадии разработки, Фридрихевич работал со Станиславом Данилецким над другим проектом для PZL-107, названным Kaczor II . [6] Опять же, это был проект «утка», на этот раз вдохновленный работой Берта Рутана . [6] Он отличался турбовинтовым двигателем, трехопорным шасси и полностью переработанными крыльями и утками. [9] Вертикальные поверхности соединяли концы утков с крыльями, создавая замкнутое крыло . [9] Два небольших горизонтальных стабилизатора, снова с маркировкой «антегедр», были прикреплены к крыше кабины, [9] чтобы сделать эту конструкцию трехплоскостной . Работа над этой итерацией была прекращена, когда закончились деньги на проект. [6]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijkl патент Польши 149975
  2. ^ ab Glass 2004, стр.2
  3. ^ Тейлор 1993, стр.953
  4. ^ ab Taylor 1983, стр.187
  5. ^ abcde Glass 1983, стр.4
  6. ^ abcdefgh Фридрыхевич 2004, стр.10
  7. ^ Гласс 1987, стр.21
  8. ^ Подробности PAT - P.260129
  9. ^ abc Frydrychewicz 2004, стр.13

Библиография

  • «Детали ПАТ – Р.260129». Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (Патентное ведомство Республики Польша) . Проверено 6 июня 2024 г.
  • Фридрихевич, Анджей (2004). «Dojrzałość Kruka, plany na przyszłość i niespełnione nadzieje» [Зрелость Крука, планы на будущее и несбывшиеся надежды]. Polska Technika Lotnicza: Materiały historczne . № 4. Варшава: Klub Miłośników Historii Polskiej Techniki Lotniczej.
  • Стекло, Анджей (май 1983 г.). «Самолоты PZL-Варшава-Окенце». Техника Лотнича и Астронавтика . Том. 38, нет. 5. Варшава: Сигма.
  • Стекло, Анджей (май 1987 г.). «Проекты и прототипы ПЗЛ на лата 1987–1990 гг.». Техника Лотнича и Астронавтика . Том. 42, нет. 5. Варшава: Сигма.
  • Стекло, Анджей (2004). «Конструкторы Крука». Polska Technika Lotnicza: Materiały historczne . № 4. Варшава: Klub Miłośników Historii Polskiej Techniki Lotniczej.
  • Патент Польши 149975, Анджей Фридрыхевич и Витольд Блажевич, «Самолот rolniczy w układzie kaczki». 
  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1983-84 (74-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Company.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL-107&oldid=1228049554"