Fablok T3A, также известный как TKh49 или Ferrum 47/724 — класс польских промышленных паровозов -цистерн . Он был построен Fablok в 1948-1961 годах.
История
Локомотив основан на проекте 1927-1929 годов; семь локомотивов заводского обозначения T1A, основанных на австрийской лицензии, были построены Fablok тогда. [1] Его развитием с пароперегревателем был Fablok T2A (Ferrum 29 или Tkh29), одиннадцать из которых были построены до Второй мировой войны. [2] Название Ferrum произошло от металлургического завода Ferrum, для которого он был разработан. [2] Техническая документация сохранилась до окончания Второй мировой войны , и было изготовлено еще десять T2A. [2] Из-за большой потребности в промышленных локомотивах в разграбленной послевоенной Польше, было решено развить его в упрощенный класс локомотивов, заводское название T3A или Ferrum 47, с 1947 года. Среди прочего, у него не было пароперегревателя. [3] По крайней мере 437 экземпляров были изготовлены в период с 1948 по 1961 год, в том числе 30 для Китая , 3 для Румынии и 3 для Венгрии . [3] В некоторых заводских записях указано, что было изготовлено 480 локомотивов, но подробности не подтверждены. [3] Локомотивы более позднего производства, с большим количеством примененной сварки, назывались Ferrum 724. [ 3] В Китае локомотивы были обозначены как XK 13, и сообщалось, что несколько экземпляров этого класса работали в 1993 году, и по крайней мере три из них сохранились с тех пор. [4]
Эти локомотивы работали исключительно в промышленности, например, на угольных шахтах, металлургических заводах, химических заводах, и обычно обозначались префиксом TKh, что означает грузовые локомотивы 0-6-0T в системе обозначений Польских государственных железных дорог , объединенные с серийными номерами. Только в 1996 году один локомотив был приобретен Польскими государственными железными дорогами (PKP) для своего музейного депо в Хабовке и официально обозначен как PKP класса TKh49, а именно TKh49-1, таким образом, являясь новейшим паровозом PKP. [5]
Сохранение
Локомотив ТХ49-1 хранится в Музее транспортных средств и железнодорожной техники в Хабовке, а еще тринадцать находятся в других музеях или в качестве памятников. [6] Несколько из них находятся в рабочем состоянии. После промышленной эксплуатации несколько локомотивов были экспортированы в Соединенное Королевство для использования на исторических железных дорогах, как подробно описано ниже.
Принадлежит "TKh Support Group". Прибыл в апреле 2014 года с железной дороги Spa Valley Railway , после покупки членами CVR MPD. В настоящее время собираются средства на возможную реставрацию.
Принадлежит "TKh Support Group". Введен в эксплуатацию в июне 2014 года после 12-месячной реставрации членами MPD после покупки членами MPD. Пройдено уже ~1500 миль с момента реставрации!
Куплен AFRPS в 1993 году и вскоре возвращен в Сканторп. Он использовался более 17 лет на пассажирских поездах, но в 2009 году был признан нуждающимся в ремонте котла.
Импортирован в Великобританию и перемещен на железную дорогу Avon Valley. Списан в 2013 году и отправлен на мельницу Flour Mill в Форест-оф-Дин для капитального ремонта. Возврат к эксплуатации в сентябре 2016 года.
Прибыл в Великобританию в 1992 году и поступил на службу на железной дороге Нортгемптон и Лампорт . Продан в ноябре 2016 года новому владельцу. Котел требует капитального ремонта с целью возобновления работы в паровом режиме в 2024 году. 5374 в настоящее время находится в процессе получения талона на котел и начнет испытания в 2025 году.
Использовался в Польше до 1990 года в качестве стрелочного локомотива на цементном складе. В 1992 году был куплен — за 5387 TkH — железной дорогой Northampton & Lamport . Вернулся в рабочее состояние в 2000 году. Продан после нескольких лет туристической службы в Stoomcentrum_Maldegem (2006). Сдан в аренду CFV3V в 2020 году.
115
""
Железнодорожный путь сталелитейного завода Шоуган
Черный
Сохранено
Запечатано в штаб-квартире Shougang в Шицзиншане в 2019 году.
Ссылки
^ Покропинский 2007, стр. 170.
^ abc Покропинский 2007, с. 172-175.
^ abcd Покропинский 2007, с. 177-179.
^ «T3A (Феррум 47, Феррум 724)» . Проверено 16 февраля 2014 г.
^ Павел Терчинский: Najmłodszy parowóz PKP [Самый молодой паровоз ПКП], "Świat Kolei" Nr. 2/1997, стр.6 (на польском языке)
^ Покропинский 2007, с. 179-180.
Покропинский, Богдан (2007). Parowozynormalnotorowe produkcji polskiej [ Паровозы нормальной колеи польского производства ] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN978-83-206-1617-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме ПКП класса ТХ49 .
Эта статья о паровозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.
.jpg/1280px-Image-TKh_49-1_Chabowka_15.05.06_(1).jpg)
.jpg){kind=link}
