ккСтБ 97
| kkStB 97 SB 100 BBÖ 97 ČSD 310.0 ČSD 310.9 ПКП ТХ12 JDŽ 150 FS 822 DR-Класс 98 70 II ÖBB 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ЧСД 310.076 (бывший kkStB 97.167) в Лужненском железнодорожном музее | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kkStB 97 представлял собой локомотив класса 228 0-6-0 T , эксплуатируемый Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ), или kkStB, для работы на второстепенных маршрутах ( Nebenbahnen ) и ветках ( Lokalbahnen ).
История
Небольшие локомотивы были построены всеми пятью австрийскими локомотивными заводами в период с 1878 по 1911 год, всего было выпущено 228 экземпляров. [1]
Подробно, 97.01–03 принадлежали Далматинской государственной железной дороге, 97.04–06 — Arlbergbahn ( Арльбергская железная дорога ), 97.07–08 — Galizischen Transversalbahn ( Галицкой трансверсальной железной дороге ), 97.16–19 — Mährisch-Schlesischen Centralbahn. (Моравско-Силезская центральная железная дорога), 97.20–23 до государственной железной дороги Унтер-Драубург-Вольфсберг (государственная железная дорога Унтер-Драубург-Вольфсберг), 97.24–25 до государственной железной дороги Мюрццушлаг-Нойберг (государственная железная дорога Мюрццушлаг-Нойберг); Номера 97.09–97.15, 97.51–97.255 были заказаны непосредственно kkStB, в то время как номера 97.26–97.50, 97.100 и 97.200 никогда не использовались.
Neutitscheiner Lokalbahn ( Нойтишайнерская местная железная дорога) приобрела еще три локомотива с названиями ZAUCHTEL, NEUTITSCHEIN и KUNEWALD. Lokalbahn Littau–Groß Senitz также приобрела два соответствующих локомотива. Они получили номера № 1 LITOVEL и № 2 CHOLINA.
Австрийская южная железнодорожная компания ( Südbahngesellschaft , SB), работавшая на государственной железной дороге Унтер-Драубург — Вольфсберг, классифицировала используемые там локомотивы 97.20–23 как серию 100 с рабочими номерами 11–14. Локомотивы государственной железной дороги Мюрццушлаг — Нойберг, по которой также работал SB, также были классифицированы в серии 100 и получили рабочие номера 20–21.
В результате длительных сроков поставки также имелись различия в конструкции отдельных серий поставок. Это касается, в частности, кабины водителя, типов клапанов и формы песочницы. Однако общим для всех них было низкое расположение котла и боковые баки, которые простирались до передней части котла, что придавало машинам угловатый вид и, следовательно, их прозвище «кофемолка».
После Первой мировой войны большая часть класса осталась в Чехословакии, Югославии, Италии, Польше и Румынии. 133 локомотива поступили на Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD), которые они классифицировали как 310.0. Польские государственные железные дороги (PKP) классифицировали их как серию TKh12, Югославские железные дороги JDŽ как серию 150, а итальянские Ferrovie dello Stato (FS) как серию 822. Румынские государственные железные дороги (CFR) также получили локомотивы этого класса, но не дали им своего собственного обозначения серии. Три локомотива местной железной дороги Нойтишайнер использовались ČSD как 310.908–910. Только 31 локомотив передали BBÖ. После аннексии Австрии в 1938 году Немецкая рейхсбан приняла под свой контроль 19 из них под номерами 98 7011 – 98 7028 .
В ходе Второй мировой войны другие локомотивы этой серии поступили на Рейхсбан, который они обозначили как 98 7029 – 98 7033. После 1945 года три машины были переданы Венгерским государственным железным дорогам (MÁV) и JDŽ, так что только 16 из них поступили на ÖBB как серия 89. 89.240 даже был оборудован эжектором Гисля , чтобы проверить влияние этой системы на локомотивы с меньшей мощностью. Последний локомотив класса 89 был выведен из эксплуатации в 1958 году. На ЧСД локомотивы оставались в эксплуатации до конца 1960-х годов. Последняя кофемолка («Kafemlejnek»), 310.097, была выведена из эксплуатации в 1968 году из локомотивного депо Братиславы.
Сохранившиеся локомотивы
Сохранилось пятнадцать локомотивов, подавляющее большинство из которых принадлежало ČSD, по одному от JŽ, PKP и ÖBB.
Ссылки
- ^ Поспичаль, Йозеф. "kkStB / BBÖ 97". Lokstatistik . Получено 08.01.2021 .
 | Эта статья о паровозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
