Рейс 982 авиакомпании Ozark Air Lines
 Фотография места крушения | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 27 декабря 1968 г. ( 1968-12-27 ) |
| Краткое содержание | Заглох из-за льда и ошибки пилота |
| Сайт | Аэропорт Sioux Gateway , г. Су-Сити, штат Айова |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Дуглас DC-9-15 |
| Оператор | Авиакомпания Ozark Air Lines |
| Регистрация | N974Z |
| Происхождение полета | Аэропорт Су-Гейтвей |
| Место назначения | Международный аэропорт О'Хара |
| Жильцы | 68 |
| Пассажиры | 64 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 35 |
| Выжившие | 68 |
.jpg/1280px-DC-9AirWestTaxi68_(4426881223).jpg)
Рейс 982 авиакомпании Ozark Air Lines был регулярным рейсом 27 декабря 1968 года из регионального аэропорта Су-Фолс в международный аэропорт О'Хара с пересадкой в аэропорту Су-Гейтвей , который потерпел крушение вскоре после взлета. [1] Самолет врезался в землю примерно в 500 футах от конца взлетно-посадочной полосы и остановился примерно в 1200 футах от конца взлетно-посадочной полосы. [2] Тридцать пять из 64 пассажиров рейса и четыре члена экипажа были доставлены в местные больницы, в основном для лечения незначительных порезов и царапин. [3] [4] Рейс пилотировал капитан Патрик Г. Суини, 48 лет, из Вуд-Ривер, штат Иллинойс. Вторым пилотом был Джон Т. Шмельц, 33 года, из Сент-Луиса. [5]
Авиакомпания Ozark Airlines начала обслуживание в Су-Сити 9 августа 1955 года. Это была первая катастрофа реактивного лайнера DC-9 для Озарка с начала их использования 8 июля 1966 года. По словам менеджера новостного бюро Озарка в Сент-Луисе Чарльза Р. Элерта, это была «первая катастрофа, имевшая хоть какое-то значение для авиакомпании». [6] Самолет стоимостью 3 миллиона долларов США (что эквивалентно 26 300 000 долларов США в 2023 году) был полностью потерян. [7]
Согласно отчету NTSB : «Примерно в 07:11 по местному времени самолет потерпел крушение в полумиле к северу от аэропорта в лесистой местности. Погибших нет. Из 64 пассажиров и четырех членов экипажа 11 пассажиров были госпитализированы с легкими травмами, а три члена экипажа получили серьезные травмы. Самолет был уничтожен в результате крушения. Пожара не было. Рейс 982 начал взлет с ВПП 35, при этом экипаж знал, что на крыльях есть лед. Самолет поднялся, и второй пилот выбрал убранное положение шасси. Капитан начал выключать посадочные и рулежные огни. Когда шасси начали убираться, самолет резко и резко накренился вправо до угла крена, который, по оценкам экипажа, достиг 90°. Капитан применил дополнительную мощность и левый руль направления, пытаясь выровнять крылья. Когда немедленной реакции не последовало, он применил левый элерон. С применением левого элерона правое крыло поднялось; Однако крен продолжался влево, пока левое крыло не коснулось взлетно-посадочной полосы. В этот момент капитан прекратил взлет. Он, находясь примерно в 110 футах от порога вылета взлетно-посадочной полосы 35, сумел выровнять крылья до окончательного контакта с землей. Самолет остановился в роще деревьев примерно в 1181 футе от конца взлетно-посадочной полосы 35." [5]
Согласно отчету NTSB, вероятной причиной было: «Сваливание вблизи верхних пределов влияния земли с последующей потерей управления в результате аэродинамических и весовых потерь из-за обледенения аэродинамического профиля. Летный экипаж не удалил лед с аэродинамического профиля перед попыткой взлета из Су-Сити. Комиссия также установила, что экипаж выбрал ненадлежащую взлетную тягу для существующего состояния общей массы самолета». [5]
Компании Anderson Construction Company потребовалось 12 часов, чтобы спасти и отбуксировать 27,5-тонный самолет в ангар ВВС Национальной гвардии для дальнейшего изучения NTSB. [7]
Ссылки
- ↑ Hastings, Marvin; Gunsolley, Bob (27 декабря 1968 г.). «All Survive Jetliner Crash Here». Sioux City Journal . Су-Сити, Айова. С. 1– 2. Получено 20 июня 2019 г. – через Newspapers.com.- Вырезка первой страницы (вырезка изображения первой страницы) и второй страницы (вырезка изображения второй страницы) с сайта Newspapers.com .
- ^ «Пилоты в больнице после авиакатастрофы». St. Louis Post-Dispatch . Сент-Луис, Миссури. 28 декабря 1968 г. стр. 7. Получено 20 июня 2019 г. – через Newspapers.com.- Вырезка с Newspapers.com .
- ^ «Снег смягчает крушение самолета, перевозившего рейс 66». Chicago Tribune . Associated Press . 28 декабря 1968 г. стр. 5. Получено 20 июня 2019 г. – через Newspapers.com.- Вырезка с Newspapers.com .
- ^ «Jet Crashes; 12 In Hospital». The Des Moines Register . Де-Мойн, Айова. Служба новостей Айовы. 28 декабря 1968 г. Получено 20 июня 2019 г. – через Newspapers.com.- Вырезка с Newspapers.com .
- ^ abc Отчет об авиационном происшествии (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 сентября 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии . - Копия находится в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла . - ↑ Gunsolley, Robert (28 декабря 1968 г.). «Расследуйте крушение самолета здесь». Sioux City Journal . стр. 1–2 – через Newspapers.com.- Вырезка первой и второй страницы с Newspapers.com .
- ^ ab Selland, Dianne (9 января 1969 г.). «Геркулесов труд в аэропорту». Sioux City Journal . стр. 1 – через Newspapers.com.- Вырезка с Newspapers.com .
.jpg){kind=link}