Ошкош МБ-5

Ошкош МБ-5
Oshkosh MB-5 на борту десантного корабля USS Nassau.
Обзор
Тип	Пожарная машина
Производитель	Корпорация грузовиков Oshkosh.
Производство	1968-1971 (неподтверждено)
Сборка	США; Ошкош, Висконсин
Кузов и шасси
Сорт	Класс 6; Среднетоннажный грузовик
Макет	Продольный, Заднемоторная, Полный привод
Двери	2
Силовая установка
Двигатель	638 куб. дюймов (10,7 л) Caterpillar 1673 I6 Дизельный с турбонаддувом
Емкость	660 фут/фунт при 1600 об/мин
Выходная мощность	273 л.с. при 2200 об/мин
Передача инфекции	4-ступенчатая двухдисковая TD-41-1112 полуавтоматическая
Размеры
Колесная база	140,0 дюймов
Длина	252,0 дюйма
Ширина	96,0 дюймов
Высота	132,0 дюйма
Снаряженная масса	22000 фунтов
Хронология
Предшественник	Американский ЛаФранс МБ-5
Преемник	Ошкош P-4

Oshkosh MB-5 — специализированный самолетный спасательно-пожарный (ARFF) автомобиль, построенный Oshkosh Corporation (ранее Oshkosh Truck Corp.) для тушения пожаров на борту авианосцев. Он был разработан для быстрого развертывания нескольких средств пожаротушения экипажем из 4 человек, с относительно компактной конструкцией. Однако то, что отличало этот грузовик от других автомобилей ARFF того времени, — это его способность перекачивать воду во время движения. Эта особенность, наряду с его мощным 10,7-литровым дизельным двигателем Caterpillar и полным приводом, сделала MB -5 основным средством пожаротушения в армии США. Его можно было увидеть на американских авианосцах и авиабазах как во время, так и после войны во Вьетнаме , продолжая службу в течение почти десятилетия после прекращения производства грузовика в конце 1971 года (неподтверждено).

MB -5 изначально производился компанией American LaFrance ^[1] в начале 1950-х годов . Эта версия грузовика (в военных руководствах именуемая «Старой моделью» ^[1] ) имела несколько особенностей, которые отличали ее от версии Oshkosh. Во-первых, многие из этих грузовиков имели статический прожектор, установленный прямо над кабиной, а также более плоский дизайн с раздвижными дверями в отличие от распашных дверей, которые присутствовали в версии Oshkosh. Когда контракт на MB-5 компании American LaFrance закончился, военно-морской флот выбрал корпорацию Oshkosh в качестве следующего проектировщика. Конструктивные ограничения предусматривали, что автомобиль должен был работать на авианосцах и береговых станциях, а также быть похожим по эксплуатации на своего предшественника. Грузовик, представленный Oshkosh, не был похож ни на один другой на рынке до сих пор, будучи первой пожарной машиной, оснащенной возможностями насоса и рулона. ^[1] Хотя MB-5 был разработан для использования на авианосцах, у него было много особенностей, которые делали его идеальной пожарной машиной для береговых аэропортов. Его быстро разослали по всей стране, и MB-5 стал самой распространенной пожарной машиной на военных авиабазах. Они прослужили много лет, даже получив модификации до выхода на пенсию. Однако их вывод из состава армии в начале 1980-х годов не стал концом их жизни. Многие гражданские аэропорты начали покупать их в качестве излишков, а некоторые использовали MB-5 до начала 1990-х годов.

Oshkosh MB-5 имел различные средства пожаротушения. Они включали пенную башню, ручной трос, систему сухого химиката и хранилище огнетушителей. Кроме того, грузовик имел второй дизельный двигатель, предназначенный для питания ручных инструментов и другого оборудования. ^[2]

Башня, установленная на крыше, была разработана компанией Cardox Ltd и питалась роторным насосом с давлением 14 фунтов на квадратный дюйм (97  кПа ) (также произведенным компанией Cardox Ltd). ^[3] Она обслуживалась одним пожарным, который стоял в люке на крыше. Этот люк был расположен в задней части кабины и закрывался на защелку. Чтобы открыть люк, оператору нужно было просто потянуть защелку, удерживающую его на месте, а затем поднять ее. Башня имела многокомпонентную конструкцию с водоотводящим компонентом, прикрепленным к концу сопла. Это, в сочетании с регулировочной рукояткой, позволяло башне иметь бесступенчато регулируемую схему распыления. Под башней находился угол трубы 90°, соединенный с 4+В кабине виден шланг диаметром 1 ⁄ 2 ^{дюйма (110 мм). Этот шланг был подключен непосредственно к выходу насоса башни. Башня имела широкий диапазон движения, способная наклоняться на 25° при наведении вниз и на 60° при наведении вверх. Она также могла поворачиваться на 360° в обоих направлениях, но этот диапазон был ограничен досягаемостью оператора. [3]} Справа от башни находился рычаг выбора, который позволял башне выводить пену или воду в зависимости от выбора оператора башни.

Ручной шланг был разработан Ardmore Mfg Co и питался центробежным насосом с давлением 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа) (созданным Waterous Pump Co). ^[3] Шланговая катушка была установлена ​​в передней части кабины, прямо под передним бампером. Во время движения она закрывалась люком, который оставался закрытым с помощью простой защелки. Сам шланг имел длину 100 футов (30 м) и диаметр 1 дюйм (25 мм). ^[2] После вытягивания его можно было смотать с помощью электронного перематывающего двигателя, активируемого белой кнопкой слева от шланга. Конец можно было настроить с помощью одного из трех различных насадок, каждая из которых была предназначена для разных целей.

• Водяная насадка - короткая, прямая насадка ^[3]
• Пенная насадка — насадка диаметром 2 дюйма (50 мм), которая смешивала воду и концентрат AFFF ^[3]
• Штыковое сопло — длинный шест, используемый для прокалывания обшивки самолета и распыления тумана внутри ^[3]

Все они были оснащены быстросъемным адаптером и имели переменные объемы, выбираемые путем поворота конца насадки. Когда насадки не использовались, их просто помещали внутрь люка, прежде чем закрыть его для хранения.

Система сухого химиката состояла из шланговой катушки (производства Hannay), большой канистры Purple-K (PKP) и азотного бака. ^[3] Шланговая катушка была длиной 100 футов, со шлангом диаметром 3/4 дюйма. Конец шланга состоял из одного крепления, которое можно было открывать и закрывать с помощью рычага/ручки, установленного сверху. Пожарный, работающий с ней, тянул ручку назад, чтобы выпустить сухой химикат. Шланг сухого химиката, как и передний ручной шланг, имел электрическую систему сматывания, активируемую кнопкой, установленной над катушкой. Канистра PKP представляла собой большой вертикальный резервуар с двумя шлангами, прикрепленными к клапану наверху канистры. Один шланг обеспечивал приток сжатого азота, а другой был выходом на 100-футовую шланговую катушку. ^[3] Канистра была заполнена 150 фунтами PKP, загруженными через верх. Азотный баллон, заряженный до 2500 фунтов на квадратный дюйм, будет питать этот резервуар через регулятор на 60 фунтов на квадратный дюйм. Сжатый воздух будет выходить из резервуара PKP вместе с порошком и оставлять конец шланга в большом белом облаке. ^[3] Альтернативой использованию шланга для сухого химиката было взять один из многих ручных огнетушителей. MB-5 имел несколько креплений для огнетушителей Purple-K , 5 на верхней палубе и 3 в отсеке у обочины. Их можно было использовать для нанесения сухого химиката туда, куда шланг не доставал. ^[3]

MB -5 был оснащен водяным баком емкостью 400 галлонов США (1500 л), который использовался как ручной линией, так и пенной башней. Его можно было загружать через гидрант в отсеке у обочины, подключив к заправочному клапану гидранта, или из другого источника воды, используя заправочный люк, установленный на верхней части задней палубы грузовика. Его можно было опорожнить с помощью клапана, расположенного прямо под заправочным клапаном гидранта на обочине автомобиля. Бак имел цельную конструкцию и был изготовлен из стекловолокна. Внутренняя часть была разделена 4 перегородками, чтобы минимизировать плеск во время движения. MB-5 также был оснащен 30-галлонным баком для концентрата AFFF ( противопожарная пена ). Его можно было заполнять через заправочный люк на палубе (как и водяной бак) или с помощью предоставленного ручного насоса, который подключался к заправочному клапану пены на обочине автомобиля. Ручной трубопровод и пенная башня также черпали воду из этого бака. ^[3]

Экипажи MB -5 также имели в своем распоряжении широкий спектр разнообразных инструментов и оборудования. Вот полный список стандартных предметов, которые могли быть найдены на борту:

• Цельная алюминиевая лестница длиной 10 футов (3 м) крепится крюками к обочине грузовика.
• Электрическая циркулярная пила - питание от розетки 110 В, встроенной в отсек для хранения.
• Перекладина Халлигана — крепится с помощью подпружиненных крючков к внутренней части кабины сразу за пассажирским сиденьем.
• Ключ для гидранта - установлен в переднем отсеке у обочины
• Складной гаечный ключ - устанавливается в переднем отсеке у обочины
• Одноцилиндровый дизельный генератор 110 В - установлен впереди основного двигателя с дистанционным запуском из кабины
• Двусторонняя радиосвязь 12 В, установлена ​​внутри кабины, антенна на крыше

Oshkosh MB-5 был построен с турбированным дизельным двигателем Caterpillar 1673, который выдает мощность на 4-ступенчатую полуавтоматическую трансмиссию Twin Disk TD-41-1112 "Power shift" . ^[2] Передачи выбирались с помощью простого рычага, установленного справа от сиденья водителя, и располагались последовательно. Они были помечены по порядку с помощью наклейки с RN 1 2 3 4 для обозначения передач. ^[3] Селектор имел выемки, где должен был находиться рычаг, с одной между каждым другим выбором. Это требовало от оператора поворота рычага из выбранной передачи, аналогично тому, как обычная механическая коробка передач требует от водителя перемещения рычага внутрь и наружу из нужного положения передачи. Главное отличие заключалось в том, что действие перемещения рычага наружу не оказывало механического воздействия на трансмиссию, поскольку выемки служили только для того, чтобы предотвратить случайное избыточное переключение передач оператором, если он не смотрел на селектор передач. В трансмиссии использовалась система многодискового сцепления, с одним сцеплением для каждой выбираемой передачи. Это позволяло делать выбор, пока двигатель все еще давал мощность, то есть водители могли переключать передачи, не отпуская педаль газа. ^[3]

Грузовик мог трогаться с места на четвертой передаче, при условии, что он не буксировал груз или не маневрировал с включенными насосами. Это было возможно благодаря автоматическому режиму переключения передач, который включался при выборе четвертой передачи. Это работало в паре с одноступенчатым гидротрансформатором 8FLW-1452 ( также произведенным Twin Disk Inc). ^[3]

MB -5 имел полный привод с дифференциалами без проскальзывания на задней оси. Варианты грузовика для Корпуса морской пехоты также имели дифференциалы без проскальзывания на передней оси. Полностью плавающие оси были установлены на рессорной подвеске, установленной как спереди, так и сзади рамы. ^[3] В незагруженном состоянии подвеска грузовика была довольно жесткой; и даже наблюдался заметный наклон в левую сторону, что компенсировало дополнительный вес, когда бак с водой был полон.

Поворот осуществлялся с помощью гидравлически усиленной механической связи от рулевой колонки к переднему приводу. ^[3] Похожая система с двойным приводом также применяла тормоза с пневмогидравлической установкой. Это позволяло использовать механический стояночный тормоз в трансмиссии. ^[3]

• Примеры МБ-5
• 
• 
•