Организация сотрудничества железных дорог

Организация сотрудничества железных дорог
	ОСЖД в Варшаве, Польша
Формирование	28 июня 1956 г .; 68 лет назад ( 1956-06-28 )
Штаб-квартира	Варшава , Польша
Веб-сайт	ru.osjd.org

Группа членов МСЖД

Организация сотрудничества железных дорог ( ОСЖД или ОСЖД ) — организация, созданная как эквивалент Международного союза железных дорог (МСЖД ⁾ для создания и улучшения координации международных железнодорожных перевозок. [ ^{необходима ссылка}^{] Что касается перевозок между Европой}и Азией, она помогла развить сотрудничество между железнодорожными компаниями и с другими международными организациями. Члены этой организации создали международное транспортное право.

История

Государства-участники СМГС

Государства-наблюдатели СМГС

На конференции в Софии ( Болгария ) 28 июня 1956 года министры правительств, управляющие железнодорожным транспортом стран Восточного блока — Албании , Болгарии, Венгрии , Вьетнама , ГДР , Китая , Северной Кореи , Монголии , Польши , Румынии , СССР и Чехословакии — приняли решение о создании специальной межправительственной организации, исполнительный орган которой начал свою деятельность в Варшаве (Польша) 1 сентября 1957 года.

В отличие от стран Западной Европы железнодорожное сообщение между странами — членами ОСЖД характеризуется большой протяженностью маршрутов (от 8000 до 10 000 км), различными и суровыми климатическими зонами, а также двумя сменами колеи на одном маршруте ( 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) ).+27 ⁄ 32 дюйма) и1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )). Сосредоточившись на коллективном решении проблем железнодорожного транспорта, роль ОСЖД развивалась с новыми рубежами, увеличивающими время перевозки грузов.

Транспорт между Европой и Азией регулируется различными нормативными актами Западной Европы, такими как Соглашение о прямом международном железнодорожном сообщении пассажиров и багажа и прилагаемой к нему Процедурной инструкцией (СМПС), Соглашение о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении и прилагаемой к нему Процедурной инструкцией (СМГС), Правила взаимного пользования вагонами в международном сообщении (ППВ) и Процедуры расчетов, применяемые к Соглашению о прямом международном железнодорожном сообщении пассажиров и багажа (МПС) и Соглашению о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении (МГС).

ОСЖД также улучшает техническую, юридическую и тарифную совместимость между членами ОСЖД и транспортными системами в Европе.

В 1990 году в ОСЖД входило 13 стран-членов (Албания, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, КНДР, Куба , Монголия , Польша, Румыния, СССР и Чехословакия). В 1992 году к ней присоединились шесть новых независимых государств: Беларусь , Латвия , Литва , Эстония , Молдова и Украина . Объединение Германии повлияло на участие бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn , которая получила статус наблюдателя.

В 1992 году в Улан-Баторе была сформирована новая Конференция генеральных директоров железных дорог. Это побудило в период с 1993 по 1995 год присоединиться семь стран: Азербайджан , Грузия , Казахстан , Кыргызстан , Узбекистан , Таджикистан и Туркменистан . Таким образом, в общей сложности было создано 24 активных стран-члена.

В 1997 году к OSShD присоединился Иран, а Германия , Франция , Греция и Финляндия присоединились в качестве наблюдателей. Кроме того, присоединились 17 коммерческих членов, в том числе: Siemens , Alcatel , Plasser & Theurer , Intercontainer-Interfrigo, Kolmex и TransManche Link / Eurotunnel .

21 марта 2014 года южнокорейская железнодорожная компания Korail была принята в OSShD в качестве аффилированного члена. ^[1] 7 июня 2018 года Южная Корея была принята в OSShD в качестве полноправного члена после одобрения Северной Кореей. Южная Корея уже просила о членстве в 2015 году, но была заблокирована вето Северной Кореи. OSShD требует единогласного решения существующих членов для принятия нового. ^[2]

Операции

Грузовые перевозки Европа-Азия

Основная тема ОСШД - программа совершенствования железнодорожных связей между Европой и Азией. ОСШД определяет успех как увеличение объема грузовых перевозок, которое может быть достигнуто как за счет прямых инвестиций в техническое оснащение, так и за счет рационализации и улучшения существующих процедур и услуг. Основные положения программы были представлены на международных конференциях и опубликованы в Schienen der Welt, 4, 1995. Объемы грузовых и пассажирских перевозок между Европой и Азией, а также основные железнодорожные потоки были определены в рамках реализации этой программы с учетом деятельности в Европе МСЖД, ООН, Комиссии по внутреннему транспорту ЕЭК и Программы трансъевропейской магистральной железнодорожной линии.

Маршруты

Пункт пропуска «Дружба» - «Алашанькоу» - в 1994 году министрами транспорта России, Китая, Узбекистана, Туркменистана, Киргизии и Таджикистана была утверждена региональная программа развития и использования международных железнодорожных сообщений через пограничный переход «Дружба-Алашанькоу» на период до 2000 года.
Коридор Берлин-Варшава-Минск-Москва - в 1995 году министры транспорта Беларуси, Германии, Польши и России подписали соглашение о сотрудничестве по модернизации, реконструкции и развитию коридора Берлин-Варшава-Минск-Москва.
Грузовой поезд Корея-Германия

Юридический

Соглашения о международном грузовом сообщении и перевозках грузов по железным дорогам (ЦИМ), а также новые правила перевозки опасных грузов, подготовленные ОСЖД на основе рекомендаций ООН и Правил международной перевозки опасных грузов по железным дорогам (РИД).

ОСЖД также принимает участие в подготовке новой конвенции о таможенном регулировании международных железнодорожных грузовых перевозок в рамках Комиссии по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, которая будет представлена на форуме Комиссии по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1998 году.

Оборудование

ОСШД разработала различные технические стандарты, которые позволяют присоединять оборудование каждой компании к оборудованию других компаний, а также спецификации для грузовых транспортных средств, а затем и для пассажирских вагонов, которые каждый член может заказать для обеспечения экономической эффективности и эксплуатационной совместимости.

Частью проекта было создание общей спецификации для колесных пар переменной колеи , предназначенных для использования на колеях 1435 мм и 1520 мм . ОСШД также занимается техническими проблемами различных толкающих устройств, тормозов, размеров вагонов и т. д.

Вагоны

В 1962 году восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn представила новое поколение четырехосных вагонов длиной 24,5 м, обозначенных как OSShD Type B (OSShD-B), на тележках «Görlitz V».

С 1968 года он был доработан для соответствия стандарту UIC и стал известен как OSShD-Y. Построенный VEB Waggonbau Bautzen или VEB Waggonbau Görlitz в Восточной Германии, 24,5-метровый вагон был характерен своим арочным верхом, а не изогнутым верхом типа B. Поставляемый всем членам OSShD, он часто был основой для большей части подвижного состава многих членов OSShD, а также продавался другим железнодорожным компаниям. ^[3]

Будущая работа

В настоящее время ОСШД работает в следующих областях:

Спецификация технических параметров для высококачественных грузовых линий
Утверждение и упрощение правовых норм, регулирующих процедуры на границах, связанные с перевозками через Евразийский континент, условиями поставки, финансовой ответственностью и т. д.
Создание конкурентоспособных условий приема и перевозки больших объемов грузов для улучшения финансового положения членов ОСЖД
Разработка новых форм перевозок грузов крытыми грузовыми поездами от крупных отправителей до крупных получателей в кратчайшие сроки по конкурентоспособным ценам.

Участники

В настоящее время в него входят 26 полноправных государств-членов.

Есть четыре наблюдателя:

Общая протяженность путей полноправных членов в 2020 году составила почти 370 000 км или примерно 28% от общей протяженности железнодорожных путей мира. В бывшем СЭВ и некоторых соседних странах ОСЖД была общим органом по стандартизации железных дорог и остается таковой по сей день.

Смотрите также

Ссылки

^ matthew (2014-03-24). "KORAIL делает первый шаг на пути к "Евразийской континентальной железной дороге"". BusinessKorea . Сеул, Южная Корея . Получено 2018-08-21 . KORAIL полностью готова к эпохе континентальной железной дороги, присоединившись к ОСЖД в качестве аффилированного лица. Этот шаг приведет к укреплению глобальной конкурентоспособности отечественной продукции и экономии сотен миллиардов вон на расходах на дистрибуцию за счет сокращения периода транспортировки в Европу с четырех недель на корабле до 15 дней по железной дороге.
^ Хе Сын (2018-06-08). «Южная Корея принята в ОСЖД с одобрения Северной Кореи». Ханкоре (Hani.co.kr) . Сеул, Южная Корея . Получено 2018-08-20 .
^ "ОСШД-Й" (PDF) . activitysimulatorworld.net . Получено 2009-05-03 .
^ Аспекты сигнала

Внешние ссылки

Официальный сайт Организации сотрудничества железных дорог
ОСШД — Организация сотрудничества железных дорог Анджей Голашевски. Издатель: Japan Railway & Transport Review № 14 (стр. 27–29)
Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам
ОСШД сигнальный проводник

[Business-Korea_3784-1] tthew (2014-03-24). "KORAIL делает первый шаг на пути к "Евразийской континентальной железной дороге"". BusinessKorea . Сеул, Южная Корея . Получено 2018-08-21 . KORAIL полностью готова к эпохе континентальной железной дороги, присоединившись к ОСЖД в качестве аффилированного лица. Этот шаг приведет к укреплению глобальной конкурентоспособности отечественной продукции и экономии сотен миллиардов вон на расходах на дистрибуцию за счет сокращения периода транспортировки в Европу с четырех недель на корабле до 15 дней по железной дороге.

[Hankoryeh_848290-2] Хе Сын (2018-06-08). «Южная Корея принята в ОСЖД с одобрения Северной Кореи». Ханкоре (Hani.co.kr) . Сеул, Южная Корея . Получено 2018-08-20 .

[Simulatorworld-3] "ОСШД-Й" (PDF) . activitysimulatorworld.net . Получено 2009-05-03 .

[4] Аспекты сигнала