Орден железнодорожных проводников
Орден железнодорожных проводников Америки
СлитыйОбъединенный профсоюз транспортников
Основан15 декабря 1868 г.
Растворился1 января 1969 г.
Штаб-квартираСидар-Рапидс, Айова
Расположение
  • США и Канада

Орден железнодорожных проводников Америки ( ORC ) был профсоюзом, представлявшим проводников поездов в Соединенных Штатах. Он берет свое начало в Союзе проводников, основанном в 1868 году. Позже он расширил членство на тормозных машинистов . В 1969 году ORC объединился с тремя другими профсоюзами, образовав Объединенный профсоюз транспортников .

История организации

Основание (1868)

Первый Союз проводников был образован в начале 1868 года в Эмбое, штат Иллинойс , группой проводников Иллинойсской центральной железной дороги . Вскоре после этого еще одно подразделение было образовано в Гейлсбурге, штат Иллинойс , группой проводников Чикагской , Берлингтонской и Куинси железной дороги . Две группы встретились в июле 1868 года в Мендоте, штат Иллинойс , и образовали «Союз проводников», который должен был организовать проводников по всей стране. 15 декабря 1868 года группа встретилась в Колумбусе, штат Огайо , где они избрали лидеров для формирования «большого подразделения» и приняли устав и устав. [1]

ORC представлял интересы проводников поездов, чья должностная функция приближалась к капитану морского судна, и, следовательно, были самыми престижными и высокооплачиваемыми железнодорожниками своей эпохи. ORC управлялся съездами, проводившимися каждые три года, и не входил в Американскую федерацию труда . [2]

Общество благодеяний и трезвости (1869-1890)

Обложка январского номера журнала Railway Conductor's Monthly за 1885 год.

Первоначально организация была скорее братским обществом трезвости и благотворительности , чем профсоюзом. [3] На своем первом ежегодном съезде в 1869 году она приняла название «Братство проводников», а в 1878 году изменила его на «Орден железнодорожных проводников Америки». [3]

В 1884 году орден начал издавать свой официальный орган — ежемесячный журнал Railway Conductor's Monthly. В августе 1889 года издание было переименовано в The Railway Conductor и стало выходить раз в полгода. В июне 1891 года журнал вернулся к ежемесячному статусу.

Орден был зарегистрирован в 1887 году, а его штаб-квартира находилась в Сидар-Рапидс, штат Айова . [3] Цели, изложенные в уставе 1887 года, были следующими: «Объединить своих членов; объединить их интересы как железнодорожных проводников; повысить их стандарты как таковые и их характер как людей для их взаимного совершенствования и выгоды, в социальном и ином плане...» Орден обеспечивал взаимную поддержку и помощь проводникам и управлял планом страхования на случай смерти и инвалидности . Он охватывал территории Соединенных Штатов и Канады. [3] Членство было открыто для белых мужчин в профессиях дорожных проводников, помощников проводников и контролеров билетов; дорожных тормозных кондукторов, сигнальщиков и носильщиков багажа поездов; проводников дворов , бригадиров дворов и других дворовых профессий. [4]

С 1877 по 1890 год любой член, участвовавший в забастовке, исключался из ордена. Это привело к восприятию среди других железнодорожных рабочих организаций, что проводники были штрейкбрехерами . В ответ на это в 1885 году было сформировано конкурирующее Братство железнодорожных проводников как профсоюз. [3] Более поздний отчет об этом событии в журнале Братства железнодорожников говорил о том, что «Братство железнодорожных проводников было организовано в то время, когда Орден железнодорожных проводников едва ли можно было сказать, что он был на хорошем счету у трудящихся, потому что у него не было защитной конституции. Молодое Братство было организовано, чтобы восполнить насущную потребность времени...» [5] Во время забастовки стрелочников в Чикаго в 1886 году Рок-Айлендское отделение 106 Ордена железнодорожных проводников заявило, что требования стрелочников были несправедливыми и необоснованными. В ответ одна из лож Ассоциации взаимопомощи стрелочников постановила: «Мы выражаем свое презрение и отвращение членам Подразделения 106, Ордена железнодорожных проводников, за пресмыкательство перед железнодорожными чиновниками...» [6]

Объединение (1890-1941)

На этой членской карточке ORC 1912 года имеется перфорированный серийный номер, напоминающий номер на железнодорожных билетах, который пробивает кондуктор.

Внутреннее и внешнее давление объединилось, чтобы вызвать переворот в организации в 1890 году. Старые лидеры были уволены, и была принята новая, более агрессивная политика регулирования торговли. Были установлены хорошие отношения с другими профсоюзами. Орден продолжал оказывать сильные братские и выгодные услуги, но фокус сместился на регулирование условий труда и ведение переговоров по торговым соглашениям для разрешения трудностей с владельцами железных дорог. [3] На собрании Братства железнодорожных проводников 21 сентября 1891 года его великий вождь Джордж У. Говард рекомендовал объединиться с Орденом железнодорожных проводников. [5] Соперничающее Братство было поглощено орденом. [3]

В 1888 году Эдгар Э. Кларк был избран Великим старшим дирижером ордена. В 1890 году он стал Великим главным дирижером ордена. [7] Кларк возглавлял профсоюз до 1906 года . [8] Помогая ему, в 1894 году Остин Б. Гарретсон был избран Великим старшим дирижером, в то время как Ч. Х. Уилкинс был помощником великого главного дирижера. Затем Гарретсон и Уилкинс поменялись должностями. [9] В 1900 году Э. Э. Кларк выступил с речью на Чикагской конференции по примирению, где он сказал, что мужчины выступают за арбитраж для урегулирования трудовых споров. [10]

1 сентября 1906 года Остин Б. Гарретсон был избран Великим Главным Дирижером Ордена. [9] Его титул был изменен на президентский в 1907 году. [11] В 1907 году ORC и другие железнодорожные профсоюзы сумели заставить Конгресс принять законы, которые ограничили шестнадцатью максимальное количество часов, которые железнодорожник мог работать в течение одного дня. [12] Гарретсон был назначен членом Комиссии по производственным отношениям, созданной Конгрессом Соединенных Штатов 23 августа 1912 года. [9] Комиссия провела 154 дня публичных слушаний между осенью 1913 года и весной 1915 года, выявив множество злоупотреблений и сделав различные рекомендации. [13] В конце лета 1916 года Гарретсон сыграл ведущую роль в переговорах, в ходе которых железнодорожники добились права на восьмичасовой рабочий день и оплату сверхурочных в полтора раза с принятием Закона Адамсона . [9] Гарретсон вышел на пенсию в 1919 году. [14]

Люциус Э. Шеппард (1863-1934) был президентом Ордена железнодорожных проводников с 1919 по 1928 год. [15] Он был одним из шести лидеров комитета основных железнодорожных профсоюзов, которые основали Конференцию прогрессивных политических действий в Чикаго в феврале 1922 года. [ необходима цитата ]

Президент ордена С. Н. Берри умер 27 июня 1934 года. 16 июля 1934 года Джеймс А. Филлипс был назначен на оставшийся срок его полномочий в качестве президента. [16] Филлипс был избран председателем Ассоциации руководителей железнодорожных рабочих в феврале 1940 года. Он сменил Джорджа Харрисона, который ушел в отставку. [17] Филлипс стал почетным президентом Ордена железнодорожных проводников в 1941 году. [18]

Поздняя история (1941-1969)

Гарри В. Фрейзер был президентом Ордена железнодорожных проводников Америки с 1941 по 1950 год. Во время Второй мировой войны он был представителем трудовых интересов в правительственном Комитете по политике управления и труда. Фрейзер призвал Орден проводников спальных вагонов присоединиться к Ордену железнодорожных проводников во время войны. [19] Орден проводников спальных вагонов объединился с ORC в 1942 году. [12] Фрейзер дважды был президентом Ассоциации руководителей железнодорожных рабочих . Фрейзер умер от серии сердечных приступов на съезде профсоюза в мае 1950 года. Рой О. Хьюз из Милуоки был избран его преемником. [20] [21]

В период с 1951 по 1954 год были достигнуты различные соглашения о повышении заработной платы, корректировке стоимости жизни и изменении правил. Орден принимал тормозных кондукторов в качестве членов с 1930-х годов, а в 1954 году профсоюз изменил свое название на Орден железнодорожных кондукторов и тормозных кондукторов (ORC&B). [12] 26 мая 1955 года после посредничества, голосования по забастовке и чрезвычайного президентского совета 109, орден достиг соглашения о ступенчатой ​​системе оплаты труда. Дальнейшие успехи были достигнуты в 1964 году, когда сотрудники получили оплачиваемые отпуска и расходы вдали от дома, и в 1966 году, когда были достигнуты дальнейшие улучшения заработной платы и льгот. [12]

В 1969 году ORC&B объединился с Братством пожарных и машинистов локомотивов , Братством железнодорожников и Профсоюзом стрелочников Северной Америки , образовав «Объединенный транспортный профсоюз» (UTU). [22]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Стюарт 1936, стр. 253.
  2. ↑ ДеЛеон и Файн 1926, стр. 105.
  3. ^ abcdefg Стюарт 1936, стр. 254.
  4. ↑ Стюарт 1936, стр. 255.
  5. ^ ab Братство железнодорожников 1891, стр. 710.
  6. ↑ Журнал стрелочников 1886.
  7. ↑ Квалификации г-на Кларка: NYT 1902.
  8. ↑ Эдгар Э. Кларк умер: NYT 1930.
  9. ^ abcd Бывший глава ORC умирает ... 1931.
  10. ↑ Фишер 1922, стр. 38.
  11. ^ Онофрио 2000, стр. 292.
  12. ^ abcd ORC&B правили столетие: UTU.
  13. ^ Маккартин 1997, стр. 24 и далее.
  14. ^ Онофрио 2000, стр. 293.
  15. ^ Денслоу 2004 KZ, стр. 129.
  16. ↑ Приказ проводников и тормозников железных дорог 1934 г., стр. 369.
  17. ^ Дж. А. Филлипс, выбранный председателем NYT, 1940 г.
  18. ↑ Почетный президент, служил нации и труду, 1949.
  19. ^ Джерард 2007, стр. 315.
  20. ↑ Умер профсоюзный лидер: 1950.
  21. ^ Денслоу 2004 AJ, стр. 266.
  22. ^ Балкли и Истман 2002.

Источники

  • Братство железнодорожников (1891). «Предлагаемое объединение». Железнодорожник, том 8. Братство.
  • Балкли, Констанс (2002). «Руководство по записям о порядке железнодорожных проводников и тормозных машинистов, 1868-1969». Центр документации и архивов по трудовому менеджменту имени Хила, Библиотека Корнелльского университета.
  • Балкли, Конни; Истман, Кэрол (2002). «Руководство по записям Братства пожарных и машинистов локомотивов, 1873-1975». Центр документации и архивов по трудовому менеджменту имени Хила. Итака, Нью-Йорк: Библиотека Корнеллского университета.
  • ДеЛеон, Солон; Файн, Натан (1926). «Орден железнодорожных проводников Америки». Американский трудовой ежегодник, 1926. Нью-Йорк: Школа социальных наук Рэнда.
  • Денслоу, Уильям Р. (2004). 10 000 знаменитых масонов от А до Я. Часть первая. Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4179-7578-5. Получено 2013-08-07 .
  • Денслоу, Уильям Р. (2004). 10 000 знаменитых масонов от К до Я. Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4179-7579-2. Получено 2013-08-08 .
  • «Эдгар Э. Кларк мертв». The New York Times . 2 декабря 1930 г. Получено 28 февраля 2009 г.
  • Фишер, CO (1922). «Использование федеральной власти при урегулировании трудовых споров на железной дороге». Бюллетень Бюро трудовой статистики США. Типография правительства США . Получено 07.08.2013 .
  • «Бывший вождь ORC умирает от сердечного приступа». Cedar Rapids Gazette . 27 февраля 1931 г. Получено 07.08.2013 .
  • Джерард, Джин К. (2007). «Фрейзер, Гарри У.». Герои тыла: Биографический словарь американцев военного времени, том 1. Greenwood Publishing Group. ISBN 0313334218. Получено 2013-08-07 .
  • «Дж. А. Филлипс избран председателем профсоюза». The New York Times . 17 февраля 1940 г.
  • Маккартин, Джозеф А. (1997). Великая война труда: борьба за промышленную демократию и истоки современных американских трудовых отношений, 1912-1921. UNC Press Books. стр. 19. ISBN 978-0-8078-4679-7. Получено 2013-08-08 .
  • «Квалификации г-на Кларка» (PDF) . The New York Times . 17 октября 1902 г. . Получено 28.02.2009 .
  • Онофрио, Ян (2000-05-01). "Гарретсон, Остин Брюс". Айовский биографический словарь. North American Book Dist LLC. ISBN 978-0-403-09304-5. Получено 2013-08-08 .
  • "ORC&B царствовал столетие". UTU. Архивировано из оригинала 2013-06-17 . Получено 2013-08-07 .
  • Приказ железнодорожных кондукторов и тормозных машинистов (1934). Отчет должностных лиц и комитетов в Большую дивизию. стр. 369. Получено 2013-08-08 .
  • «Президент-эмеритус служил нации и труду». The Conductor and Brakeman. 1949. стр. 5. Получено 08.08.2013 .
  • Стюарт, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года. Издание правительства США. Офф. для Соединенных Штатов. Бюро статистики труда. стр. 253. Получено 07.08.2013 .
  • Журнал стрелочника. Том 1. 1886. Получено 07.08.2013 .
  • «Умер профсоюзный лидер». Coshocton Tribune : 1. 14 мая 1950 г. Получено 07.08.2013 г.

Дальнейшее чтение

  • Уильям П. Дэниелс (ред.), Труды Большого отделения Ордена железнодорожных проводников (ранее Братство проводников): от организации до восемнадцатой сессии, включительно, 1868-1885. Сидар-Рапидс, Айова: Standard Co. для Ордена железнодорожных проводников, 1888.
  • Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 1983.
  • Поль Мишель Тайлон, Хорошие, надежные, белые люди: Железнодорожные братства, 1877-1917. Урбана, Иллинойс: Издательство Иллинойсского университета, 2009.
  • Ежемесячный журнал железнодорожного проводника / Железнодорожный проводник
Том. 1 (1884 г.) | Том. 2 (1885 г.) | Том. 3 (1886) | Том. 4 (1887) | Том. 5 (1888) | Том. 6 (1889) | Том. 7 (1890) | Том. 8 (1891) | Том. 9 (1892 г.) | Том. 10 (1893) | Том. 11 (1894 г.) | Том. 12 (1895 г.) | Том. 13 (1896)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Order_of_Railway_Conductors&oldid=1243675829"