Операция «Руббл»

Операция «Руббл», проведенная в январе 1941 года, была британской операцией по прорыву блокады во время Второй мировой войны , в ходе которой пять норвежских торговых судов сбежали из нейтральной Швеции в Великобританию через нацистскую блокаду пролива Скагеррак , перевозя ценные грузы специализированной стальной продукции.

Немецкое вторжение в Данию и Норвегию , операция Weserübung , в апреле 1940 года фактически закрыло Балтийское море для судоходства и лишило британцев доступа к шведским изделиям из железа и стали. Еще до войны около 20% роликовых и шариковых подшипников, используемых британской промышленностью, импортировались из Швеции, вместе с высококачественными трубами и другими специализированными изделиями, которые не были доступны в других местах. Самым отчаянно необходимым ресурсом были роликовые подшипники для полосового стана , строительство которого приближалось к завершению в Эббв-Вейл . Дополнительным фактором было то, что Соединенное Королевство заключило англо-шведское военно-торговое соглашение в октябре 1939 года, которое ограничило шведский экспорт до уровня 1938 года, при этом аналогичное соглашение было достигнуто с немцами; существовало опасение, что если экспорт в Великобританию будет прекращен, немцы смогут оказать давление на шведов, чтобы они отказались от обоих соглашений и монополизировали производство для собственных нужд. Значительное количество материалов, заказанных Британией, поэтому было складировано в Швеции , вместе с крупными заказами, сделанными Францией, которые были переданы Британии до ее капитуляции. Эти поставки были отчаянно необходимы Британии, и шведское правительство стремилось избавиться от них, чтобы избежать антагонизма с немцами. ^[1]

Человеком, которому было поручено доставить сталь в Великобританию, был Джордж Бинни , представитель Британской федерации чугуна и стали в Швеции. Его первыми усилиями была небольшая партия, отправленная морем из порта Петсамо (ныне Печенга в России) на арктическом побережье Финляндии, за которой последовала вторая, более крупная, которая шла по железной дороге через Финляндию и через СССР в Каспийское море , а затем через Иран в Персидский залив . Однако после окончания Норвежской кампании в июне 1940 года немцы оказали давление на финнов, заставив их отказать в дальнейшем доступе. Это оставило проход морем через Скагеррак , узкий пролив между оккупированной Данией и Норвегией, как единственный вариант. ^[2]

В шведских портах стояло на приколе более двадцати норвежских торговых судов. Незадолго до отплытия из страны король Норвегии Хокон VII одобрил закон, который реквизировал все норвежское судоходство под контроль директората под названием Nortraship, базирующегося в Лондоне. Бинни разработал план, в котором эти суда использовались бы для хранения британских запасов, а самые боеспособные могли бы быть использованы для прорыва. Немцы хорошо знали об этой возможности, и не только Скагеррак регулярно патрулировался военными судами и самолетами, но и обширное минное поле было установлено поперек пролива. Блинни подозревал, что минное поле не было таким всеобъемлющим , как утверждали немцы, и при поддержке Лондона зафрахтовал небольшой финский трамповый пароход Lahti , чтобы попытаться совершить прорыв. Выйдя из Гетеборга 5 июля 1940 года с грузом в 300 тонн стальной продукции, «Лахти» успешно пересекла пролив Скагеррак, однако короткая ночь позволила немецким самолетам заметить его, и его капитан подчинился их приказу направиться в Кристиансанн и интернироваться, но точка зрения была доказана. ^[3]

Бинни провел следующие месяцы, выбирая самые быстрые из норвежских кораблей, убеждая их капитанов и экипажи предпринять путешествие и получая необходимые разрешения от шведских властей. Тех норвежцев, которые не хотели рисковать, заменили добровольцы из экипажей британского торгового и королевского флота , которые бежали из Норвегии и содержались в лагере для интернированных в Хельсингмо около Сёдерхамна в центральной Швеции. ^[4]

В сражении участвовали норвежские пароходы Elizabeth Bakke (5450 брт), John Bakke (4718 брт), Tai Shan (6962 брт), Taurus (4767 брт) и Ranja (6355 брт). ^[5] Корабли вышли из Гётеборга поодиночке 30 декабря и встали на якорь в Брофьорде , который находился севернее побережья и вдали от немецкого наблюдения. Сам Бинни отплыл в Тай Шань . ^[6] Там они ждали прогноза погоды о плохой видимости, который был наконец получен на ночь 23 января 1941 года, когда они начали свой путь по немецкой блокаде. Они едва избежали перехвата двумя немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau , которые как раз начинали операцию «Берлин» в Каттегате . Корабли бороздили Северное море с самолетами из RAF Coastal Command и различными военными кораблями, отправленными из Скапа-Флоу , чтобы действовать в качестве эскорта. В этот эскорт входили HMS Naiad , HMS Aurora , HMS Edinburgh и HMS Birmingham , а также эсминцы HMS Escapade , HMS Echo , HMS Electra . Джон Бакке и Ранджа оба подверглись атаке со стороны Люфтваффе , когда крейсеры обнаружили их. Корабли достигли Киркуолла на Оркнейских островах 25 января 1941 года. Шведский напарник Ранджи позже скончался от пулевых ранений. ^{[7] [8]} Корабли успешно доставили около 18 600 метрических тонн материалов, включая шарикоподшипники, станки, запасные части, железо, слитки и стали различного качества. ^[9]

В результате «Раббла» Бинни получил рыцарское звание в списке почетных гостей 1941 года ^[10] «за особые заслуги в поставках военных материалов» ^{[11] .}

Вторая операция, начатая 31 марта 1942 года, Operation Performance, в которой участвовало ещё шесть норвежских кораблей, была менее успешной; из-за отсутствия внезапности и оптимальных погодных условий два корабля были вынуждены вернуться в Швецию, два были потоплены, и только два достигли Британии, перевозя 27% первоначального груза. ^[12] Изменение тактики для операции Bridford привело к использованию переоборудованных моторных канонерских лодок , которые совершили шесть обратных рейсов с октября 1943 года по март 1944 года, перевозя около 25 000 тонн груза. ^[13] Та же тактика использовалась для операции Moonshine, начавшейся в сентябре 1944 года, которая была в значительной степени сорвана плохой погодой и механическими дефектами; единственная миссия в январе 1945 года достигла Швеции, хотя две из трёх участвующих лодок столкнулись, что привело к потере одной из них. ^{[14] [15]}

• Баркер, Ральф (2005). Разрушители блокады. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1844152827.
• Шернер, Йонас; Уайт, Юджин Н. (2016). Плата за войну Гитлера: последствия нацистской гегемонии для Европы. Cambridge University Press. ISBN 978-1844152827.
• Торсхайм, Питер (2015). Отходы в оружие. Cambridge University Press. ISBN 978-1107099357.

• Национальный архив Великобритании: FO 371/29410 1941, Операция «Rubble» - FO 371/29425, 1941, Операции «Rubble» и «Performance»: Включает «Дискуссии со шведами (включая шведского финансиста и военного дипломата Маркуса Валленберга) о перемещении норвежских кораблей из Гётеборга, несмотря на сопротивление Германии». ^[1]
• warsailors.com:M/T Elisabeth Bakke (дата обращения: июль 2011 г.)