Операция Иглу Уайт

Американская стратегия электронного наблюдения во время войны во Вьетнаме

Операция Иглу Уайт
Часть войны во Вьетнаме
Дата1968–1973
Расположение
Южный Лаос
РезультатПровал стратегии США
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Таиланд
 
 Северный Вьетнам

Операция Igloo White была тайной совместной военной радиоэлектронной операцией США , проводившейся с конца января 1968 года по февраль 1973 года во время войны во Вьетнаме . Эти миссии выполнялись 553-м разведывательным крылом , подразделением ВВС США , летавшим на модифицированных самолетах EC-121R Warning Star , и VO-67 , специализированным подразделением ВМС США , летавшим на сильно модифицированных самолетах OP-2E Neptune [1] . Эта передовая операция использовала электронные датчики, компьютеры и самолеты-ретрансляторы в попытке автоматизировать сбор разведданных. Затем система помогала направлять ударные самолеты к их целям. Целью этих атак была логистическая система Народной армии Вьетнама (PAVN), которая извивалась через юго-восточный Лаос и была известна как Тропа Хо Ши Мина (дорога Чыонг Сон к северным вьетнамцам). [1]

Создание Иглу Уайт

Идея системы для предотвращения проникновения северовьетнамцев в Южный Вьетнам была предложена в годы до 1965 года и в конечном итоге привела к строительству системы оборонительных заграждений, включающей электронные датчики, которая наиболее известна как линия Макнамары , 13 января 1967 года, когда президент Джонсон санкционировал строительство. Проект системы оборонительных заграждений имел много смен названий прикрытия, таких как Practice Nine до 14 июня 1967 года, Illinois City (июнь 1967 года), Dye Marker (сентябрь 1967 года), Muscle Shoals (13 сентября 1967 года) и, наконец, Igloo White (июнь 1968 года). Когда в 1967 году была добавлена ​​подсистема с воздушной поддержкой в ​​восточной и центральной части Лаоше, проект был назван Muscle Shoals. В июне 1968 года, когда программа была переименована в Igloo White, она состояла из трех компонентов:

  • Боеприпасы и сенсорные устройства, которые размещались вдоль и поперек предполагаемых маршрутов проникновения для обнаружения и воспрепятствования пешему или транспортному передвижению противника;
  • Орбитальные самолеты, которые принимали сигналы от этих датчиков, усиливали их и ретранслировали;
  • Центр наблюдения за проникновением (ISC), который принимал передаваемые с самолета сигналы и анализировал их для получения надежной тактической информации для планирования и пресечения операций.

Первоначально предполагалось, что система Igloo White будет препятствовать проникновению противника с помощью минных полей и помогать в определении необходимости повторной установки мин. Датчики также должны были использоваться вдоль троп и дорог для предоставления информации о целях в режиме реального времени для 3 тактических авиаударов. К июлю 1968 года боеприпасы оказались относительно неэффективными, и использование датчиков для получения разведывательной информации быстро стало основной целью системы Igloo White. [Рассекречено 1]

Эффективная реализация

Igloo White был срочно введен в эксплуатацию во время битвы при Кхесани и успешно прошел свое первое эксплуатационное испытание. В сочетании с операцией Commando Hunt в 1969 году система стала краеугольным камнем американских усилий по воздушному пресечению во время войны во Вьетнаме.

Несмотря на то, что проектирование и строительство обошлись в сумму от 1 до 1,7 млрд долларов США, а эксплуатация в течение пятилетнего срока эксплуатации обошлась в дополнительный миллиард долларов США в год, а также на то, что на объекте используются одни из самых сложных технологий в Юго-Восточной Азии, его эффективность по -прежнему остается под вопросом.

Разработка

Еще в июне 1961 года генерал Максвелл Д. Тейлор , специальный военный представитель президента Джона Ф. Кеннеди , заинтересовался перспективой возведения физического барьера для остановки усиливающегося проникновения материальных средств ВНА (а позднее и живой силы) через их лаосский логистический коридор в приграничные районы Республики Вьетнам (Южный Вьетнам). [2] Затем он провел переговоры с заместителем директора Управления специальных операций Пентагона Эдвардом Г. Лансдейлом, который убедил его, что лучшим решением дилеммы проникновения было бы создание мобильных подразделений для атаки на лазутчиков. [3]

После начала стратегической воздушной бомбардировки Северного Вьетнама (операция «Раскат грома») в марте 1965 года Вашингтон рассматривал эту программу как свой главный метод передачи сигналов Ханою о прекращении поддержки южного повстанческого движения. [4] Когда эта стратегия не удалась, воздушные усилия были перенаправлены на кампанию по борьбе с проникновением. [5] После того, как был совершен миллион боевых вылетов и сброшено более трех четвертей миллиона тонн бомб, операция «Раскат грома» была прекращена по указанию президента Линдона Б. Джонсона 11 ноября 1968 года. [6]

Еще в 1966 году министр обороны Роберт С. Макнамара разочаровался в системе Rolling Thunder . В январе Макнамаре был представлен рабочий документ американского ученого Роджера Фишера, который предложил менее дорогостоящий физический и электронный барьер, который будет расположен в Южном Вьетнаме. [7] Он должен был состоять из барьера длиной 216 миль (348 км) и шириной 500 ярдов (460 м), который будет простираться от Южно-Китайского моря к югу от демилитаризованной зоны (ДМЗ), через границу Лаоса и до границы Таиланда . [8] Сам физический барьер будет поддерживаться электронными датчиками и обширными минными полями. Фишер подсчитал, что для возведения и защиты системы потребуется около пяти дивизий США. [9]

Объединенный комитет начальников штабов и CINCPAC отклонили концепцию, полагая, что она поглотит усилия слишком большого количества войск и создаст логистический кошмар. [10] Макнамара, однако, был заинтригован. Игнорируя военных начальников, он обратился в Институт оборонного анализа и попросил, чтобы тот профинансировал исследование концепции. [11] Затем проект был передан в Jason Division (также называемый Jason Group или Jason Committee), группу из 67 ученых, которые должны были изучить и разработать технологию, необходимую для того, чтобы сделать физический/электронный барьер осуществимым. [12] Группа сосредоточила свои усилия в трех ключевых областях: связь; обработка и отображение данных; и разработка датчиков. 15 сентября 1966 года Макнамара назначил генерала армии Альфреда Д. Старберда главой недавно сформированной Группы планирования оборонных коммуникаций (DCPG), которая должна была контролировать реализацию программы. Затем концепция барьера получила обозначение Practice Nine . [13] Первоначальный профиль миссии DCPG по состоянию на сентябрь 1966 года заключался в том, чтобы просто внедрить систему противодействия инфильтрации, разработанную подразделением Джейсона. Первоначальный план предусматривал развертывание как физического барьера, так и поддерживаемого воздухом барьера с использованием различных электронных датчиков. [14]

В июне 1967 года проект заграждения, к тому времени именуемый Strong Point Obstacle System (или SPOS), был переименован в Illinois City , который просуществовал месяц, прежде чем программа была переименована в Dyemarker . [15] 6 июля были проведены церемонии закладки фундамента для командного центра операции. Строительные работы были завершены три месяца спустя. [16] Новый Центр наблюдения за проникновением (ISC) был расположен в Накхонпханоме , Таиланд, в девяти милях (14 км) к западу от города Накхонпханом на берегу реки Меконг . Первым командиром подразделения был бригадный генерал ВВС Уильям П. Макбрайд, начальником которого был заместитель командующего Седьмой/Тринадцатой воздушной армией в Удонтхани , Таиланд. С момента своего создания ISC (и операции, проводимые из него) был известен как оперативная группа Альфа.

8 сентября 1967 года электронная часть Dyemarker была разделена, а воздушная, сенсорная часть была обозначена как Muscle Shoals . 1 июня 1968 года воздушная часть была переименована в Igloo White . Это название стало наиболее связанным с программой, хотя различные элементы получили ряд отдельных кодовых названий. Все ресурсы для Dyemarker/Muscle Shoals были переименованы в Duck Blind в апреле 1968 года, а в июне 1968 года Muscle Shoals окончательно стал Duel Blade . В октябре 1968 года Duck Blind был изменен на Duffel Bag . [15]

В середине 1968 года концепция физического барьера была отброшена после того, как северовьетнамцы захватили лагерь спецназа Ланг Вей и осадили Кхесань. Концепция барьера была сведена к программе электронного пресечения на основе датчиков, которая должна была быть реализована в Лаосе. [17]

Датчики и оружие

Программа исследований и разработок Группы планирования оборонных коммуникаций создала передовую технологическую систему. Muscle Shoals должны были состоять из трех взаимозависимых частей. Во-первых, это были сбрасываемые с воздуха, работающие от батарей акустические и сейсмические датчики. [18] Замаскированные датчики должны были сбрасываться цепочками в заранее определенных географических точках вдоль логистической сети PAVN. После размещения они служили бы растяжками для любого движения или активности вдоль системы.

Первыми датчиками, используемыми программой, были датчики Air-Delivered Seismic Intrusion Detector (ADSID), которые были разработаны на основе устройств, которые тогда использовались в подземном картографировании для нефтяной промышленности. Устройство могло определять вертикальное движение земли с помощью внутреннего геофона и могло определять, находится ли человек или транспортное средство в движении на расстоянии 33 ярдов (30 м) и 109 ярдов (100 м) соответственно. [19] Первые акустические датчики были разработаны на основе гидроакустических буев противолодочной обороны проекта Jezebel ВМС США , которые записывали и обрабатывали звук с помощью анализатора аудиоспектра. Первая модель сейсмических детекторов (Phase I) превзошла свои современные акустические типы по качеству и количеству сообщаемой ими информации. [20] Модели Phase I как акустических, так и сейсмических датчиков были доступны для работы только в непрерывном режиме, что означало, что в нормальных условиях их литиевые батареи будут работать примерно 30 дней. [21]

Артиллеристы ВВС загружают дозатор сейсмическими датчиками

Акустический сейсмический детектор вторжений (ACOUSID) сочетал в себе функции сейсмических и акустических устройств с дополнительной возможностью передачи звука со встроенного микрофона. ACOUSID имел три переключаемых режима обнаружения: в режиме C детектор линейного спектра определял наличие вражеских транспортных средств и имел эффективный диапазон 1094 ярда (1000 м); режим I, который активировался звуками, улавливаемыми его внутренним микрофоном, и мог обнаруживать персонал на расстоянии 438 ярдов (401 м); и режим B, который объединял обе вышеуказанные возможности и работал в непрерывном режиме реального времени 40 активаций в час со сроком службы батареи 30 дней. [19]

Датчики передавали свои данные по радиочастотным каналам в диапазоне от 162 мегагерц (МГц) до 174 МГц в очень высокочастотном диапазоне. Каждому типу датчика было назначено 31 канал с разделением каналов в 375 кГц. Каждый канал содержал 27 идентификационных кодов или адресов, которые можно было установить в полевых условиях перед размещением. Таким образом, в общей сложности 837 отдельных датчиков (27x31) могли быть развернуты в любое время без дублирования сигнала в одной оперативной зоне. [22]

Развертывание гравийных мин и широкомасштабной противопехотной минной системы стали неотъемлемой частью операции. Другое оружие было специально разработано или иным образом стало ассоциироваться с кампанией. К ним, в частности, относились сбрасываемые с воздуха мины BLU-31/B и Mk 36, система наземных мин BLU-43/B и BLU-44/B ( Dragontooth ), взрывчатое вещество BLU-72/B ( Pave Pat ) и химическая бомба BLU-52/A (наполненная порошком CS-2 ). [23] Противотранспортные операции в поддержку Muscle Shoals/Igloo White были обозначены как Mud River , в то время как противопехотные операции получили кодовое название Dump Truck . [15]

Персонал PAVN, перемещающийся пешком по системе троп, будет обнаружен детонацией воздушных, размером с аспирин, широкомасштабных гравийных мин, которые активируют датчики. Последующие миссии по оценке ущерба от бомб и ручная установка датчиков и мин в поддержку Muscle Shoals будут проводиться разведывательными группами строго засекреченного Командования военной помощи, Группы исследований и наблюдений во Вьетнаме (SOG). [24] Для этой роли был разработан ряд ручных устанавливаемых устройств, включая MICROSID и MINISID, а также устройство, предназначенное для работы с любым из них, называемое MAGID, магнитный детектор, разработанный для срабатывания от количества металла размером с пехотную винтовку. [25]

Гравитационное развертывание датчика во время битвы при Кхесани , 1967 г.

Датчики были разработаны для воздушного развертывания одним из двух способов. Первый — с помощью парашюта, который подвешивал устройства на деревьях, где они казались частью листвы. Второй метод заключался в использовании гравитации, которая вдавливала бы шипообразные устройства в землю, как дротики для игры в дротики, зарывая все, кроме антенн, которые были разработаны, чтобы выглядеть как сорняки. Удивительно, но примерно 80 процентов сброшенных с воздуха датчиков оказались работоспособными после доставки. [26]

Вторая фаза разработки датчиков улучшила старые модели, обеспечив непостоянную работу в соответствии с указаниями ISC. Они также имели возможность выполнять три отдельные функции отчетности: сообщать текущую информацию (передавать шумы или толчки земли); сохранять молчание, но подсчитывать импульсы и отвечать на запросы; или оставаться в постоянном режиме работы, как модели фазы I. Их батареи также обеспечивали возможность работы примерно на 15 дней дольше, чем модели фазы I (45 дней). [27]

В конце 1969 года датчики фазы IV начали развертываться в театре военных действий. Они имели большее количество доступных каналов связи, что позволяло засевать большее поле датчиков, не опасаясь помех сигнала. К 1971–1972 годам были введены новый датчик с управляемым микрофоном (COMMMIKE III) и еще один с детектором зажигания транспортного средства (EDET III, который мог обнаруживать незащищенные системы зажигания бензиновых двигателей). [28] В долларах США 1972 года ADSID стоил 619,00 долларов, ACOUSID — 1 452,00 долларов, а детектор двигателя — 2 997,00 долларов. За время операции в Лаосе было развернуто около 20 000 датчиков. [29]

Анализ результатов датчиков

Бывший EC-121R Batcat на базе AMARC, авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона

Сенсорные передатчики передавали свои данные второму элементу системы, орбитальному самолету EC-121R 553-го разведывательного крыла ВВС, базирующемуся на базе Королевских ВВС Таиланда Корат . Затем самолеты EC-121 передавали собранную информацию по радиоканалу на частоте 2200–2300 МГц в Накхон Пханом. В оперативной группе Альфа, последнем из трех компонентов системы, разведывательные данные (из различных источников, а не только от сенсоров) вводились, сопоставлялись, извлекались и сохранялись двумя компьютерами IBM 360/40 (позже двумя 360/65). [30] Технические специалисты в центре управляли системой с помощью различных видеодисплеев, которые также были подключены к компьютерам.

Аналитики в центре площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м2 ) сосредоточились на таких загадочных темах, как прогнозы пути, интервалы задержки, сегменты маршрута и узкие места. Компьютеры анализировали данные датчиков и собирали разведывательную информацию, а затем делали прогнозы относительно того, где и когда географически будет находиться конкретная колонна грузовиков PAVN. [31] По словам автора Джона Прадоса, система функционировала «точно так же, как пинбольный автомат... по правде говоря, знатоки электронного поля боя стали волшебниками пинбола». [32]

Эффективность системы определялась не тем, как долго датчик продержится в полевых условиях, а адекватностью покрытия определенной цепочкой датчиков. [27] Например, хорошо размещенная цепочка с несколькими неисправными датчиками была более эффективна, чем полностью функциональная цепочка, размещенная в неправильном месте. Однако электронные данные были настолько хороши, насколько хороши были аналитики и операторы в ISC. Умение своевременно активировать датчик зависело от тщательного изучения местоположений устройств и моделей логистического поведения PAVN. [27]

QU-22B Pave Eagle

Датчики были доставлены в целевые районы американскими ВМС OP-2 Neptunes из VO-67 или вертолетами ВВС США, оба базировались в Накхонпханоме. В связи с усилением зенитной артиллерийской обороны PAVN, обнаруженной на юго-востоке Лаоса, доставка в высокорисковые районы системы следа была передана с Neptunes истребителям-бомбардировщикам ВВС F-4 Phantom II , которые были специально оборудованы для этих миссий.

Американские ударные самолеты направлялись в прогнозируемые целевые районы различными способами. Первый заключался в том, что ISC передавал информацию о цели в центр управления и контроля воздушного боя (ABCCC), который затем направлял бомбардировщики в передовой самолет управления воздушным движением (FAC). [31] Затем FAC руководил ударом по цели. В ненастную погоду или в полной темноте самолеты все еще могли атаковать тропу, используя либо MSQ-77 Combat Skyspot (система радиолокационного наведения), либо LORAN (радионавигационная система). [33]

По мере развития программы (и ПВО PAVN) развивались и самолеты-ретрансляторы. EC-121R и их экипажи оказались слишком уязвимыми и были частично заменены в 1969 и 1970 годах на QU-22B (модифицированные Beech A-36 Bonanzas), которые должны были управляться дистанционно, [34] и которые прошли основные испытания оборудования для выполнения миссии и летные испытания PME на авиабазе Эглин , Флорида, в 1968 году. [35] Однако самолеты страдали от механических неполадок и никогда не летали во время оперативной миссии без пилота. Они были заменены на модели C-130B в декабре 1971 года. [36]

Операции в Лаосе

25 ноября 1967 года Muscle Shoals начали проходить полевые испытания и оценку на юго-востоке Лаоса. [37] Этот процесс был остановлен битвой при Кхесани, когда, по оценкам, три дивизии PAVN приблизились, а затем окружили аванпост морской пехоты в западной провинции Куангчи, прилегающей к Лаосу. Командующий войсками США во Вьетнаме генерал Уильям К. Уэстморленд приказал оперативной группе «Альфа» поддержать воздушные усилия по защите базы (операция «Ниагара»). 22 января первые из 316 датчиков были имплантированы вокруг и около Кхесани в 44 рядах эскадрильей ВМС VO-67. [38]

Самолет ВМС США OP-2E Neptune из VO-67 — вариант патрульного бомбардировщика и противолодочного самолета, специально разработанный для миссии Muscle Shoals.

Хотя Центр прямой воздушной поддержки морской пехоты поначалу неохотно доверял датчикам (которые фактически заменили наземное патрулирование), вскоре они убедились в их полезности. [39] Морские пехотинцы приписали 40 процентов разведданных, доступных центру координации огневой поддержки Кхесани, датчикам. [40] Генерал Уэстморленд был в восторге от вклада оперативной группы «Альфа» в победу при Кхесани. Он был одним из немногих высокопоставленных военных офицеров, которые поддерживали концепцию барьера с момента ее планирования. [41]

С завершением воздушных операций вокруг Кхесани и закрытием базы морской пехоты фокус Igloo White (так операция была переименована в июне) снова переключился на Лаос. 15 ноября 1968 года Седьмая/Тринадцатая воздушная армия начала операцию Commando Hunt, серию непрерывных операций по пресечению вторжения на тропу Хо Ши Мина, которая продолжалась до конца американского участия в войне. В течение следующих четырех лет Igloo White и Commando Hunt будут связаны в усилиях по борьбе с проникновением.

С появлением Igloo White / Commando Hunt усилия по воздушному пресечению вступили в новую фазу. Вооруженная разведка — патрулирование известных сегментов системы троп самолетами в поисках возможных целей — уступила место ударам, направленным сенсорной системой. [42] Это не значит, что оперативная группа «Альфа» имела оперативный контроль над самолетами, которые выполняли миссии. Седьмые воздушные силы не собирались отказываться от единого управления воздушными диспетчерами, за которое они только что так упорно боролись. [43] Оперативная группа «Альфа» поддерживала Седьмые, собирая, анализируя и распространяя разведданные. [44] Эти разведданные доставлялись из Накхонпханома в штаб-квартиру Седьмых на авиабазе Тоншоннят, где они отдавали приказы на удар. ABCCC также находились под контролем Седьмых, а не оперативной группы «Альфа».

Единственным исключением из этого соглашения была операция Commando Bolt, основанная на LORAN технология в реальном времени, которая использовала сенсорные зоны удара, полученные из прогнозируемых местоположений целей. [45] Эти миссии координировались центром управления оперативной группы Alpha в Sycamore против целей, которые проходили через ударные модули (четыре строки по три-шесть датчиков в каждой). Затем авиадиспетчеры в Sycamore напрямую передавали правильный курс, высоту и скорость, необходимые для того, чтобы ударный самолет доставил свои боеприпасы по правильным координатам. [46]

ОП-2Э сбрасывает сейсмический датчик.

Были некоторые первоначальные проблемы с системой. Например, во время операции Commando Hunt I в воздушном пространстве над южным Лаосом скопилось так много самолетов, что авиадиспетчеры и FAC не могли их отслеживать. Пилоты, многие из которых были ветеранами Rolling Thunder , имели тенденцию прибывать в этот район большими волнами вместо того, чтобы растягивать свои прибытия во времени. [47] Однако один технический сбой имел бы огромные последствия для всей программы. Противопехотная система, которая была основана на рассеивании широкомасштабных гравийных мин (взрывы которых активировали акустические датчики), полностью вышла из строя. Мины слишком быстро разрушались в жаре и влажности Лаоса, тем самым сводя на нет систему. [48]

Северный Вьетнам отреагировал на угрозу, исходящую от сенсоров, быстро. Если войска PAVN могли обнаружить общее местоположение сенсора, они немедленно начинали искать другие и уничтожать их. Другой ответ заключался в том, чтобы просто избегать их. Окончательная эволюция мер противодействия сенсорам заключалась в попытке обмануть их. [49] Главной защитой сенсоров оказалась густая листва, которая покрывала большую часть логистической системы.

Операции в Южном Вьетнаме

В то время как программа электронного барьера в Лаосе стала наиболее заметной частью программы по борьбе с проникновением, проект физического барьера в Южном Вьетнаме был в значительной степени заброшен после 1968 года в пользу мобильных операций. SPOS, изложенный в первоначальном плане Даймаркера, предполагал виртуальную оборонительную стену, простирающуюся от Южно-Китайского моря до горы Донгха. План предусматривал ограждение, линию из двойного стального фартука и колючей стальной ленты, противопехотное минное поле, пассивную систему обнаружения датчиков и еще одну линию из двойного стального фартука и колючей стальной ленты, чтобы «отследить» этот путь, обеспечивая физическое препятствие для проникновения противника. Наблюдательные пункты и башни будут выстраиваться вдоль маршрута, и будут построены шесть специально спроектированных опорных пунктов с соответствующими базовыми районами батальонов. Объединенные силы одного полка морской пехоты США и одного полка ARVN должны были занять эти позиции. [50]

3-й военно-морской строительный батальон спроектировал боевые и жилые бункеры для маршрута, представив их для испытаний и оценки в 1968 году как в CONUS, так и во Вьетнаме. [51] Также 28 января 1968 года COMUSMACV предоставил свои собственные указания по планируемому созданию полка красильщиков ARVN . COMUSMACV предполагал полк из 5 4-ротных батальонов и бронекавалерийского эскадрона. 30 января COMUSMACV проинформировал командующего III MAF о своей предлагаемой миссии по усилению предлагаемых сил ARVN, укомплектовывающих барьер. [52] 2-й полк ARVN из его 1-й пехотной дивизии был выделен для миссии по барьеру. [53]

29 октября 1968 года работа над физическим барьером SPOS, к тому времени переименованным в Duel Blade , была остановлена ​​в соответствии с Директивой по планированию MACV 10–67, ссылаясь на изменения в общей постановке сил, как вражеских, так и дружественных. Физический барьер должен был быть заменен пересмотренным планом Duel Blade активного сопротивления, использующим авиаудары, артиллерию и морские бомбардировки и мобильные силы реагирования. Базовые площадки, уже построенные или находящиеся в стадии строительства, должны были использоваться в качестве опорных баз для пересмотренного плана операции. [54]

Другие приложения

Хотя основным направлением деятельности Igloo White было наблюдение за движением по тропе Хо Ши Мина, миссия DCPG была расширена и включила датчики для «широкого спектра тактических приложений», а также «Наземную тактическую систему» ​​в 1968 году. [55] Наземная тактическая система была задумана как инструмент для наземных командиров для защиты огневых баз и других защищенных районов от атак и в конечном итоге была использована вокруг Кхесани. [56] Также было отмечено, что пограничный патруль США тестировал сенсорное оборудование как метод защиты континентальных границ США. [57] Сенсорное оборудование было развернуто к июлю 1969 года в Южном Вьетнаме для целей противодействия группам минирования и минирования. Всего 56 датчиков были перенаправлены на эту проблему в качестве теста, и было подтверждено, что потери транспортных средств сократились на 50 процентов в первый месяц. [58]

Заключение

Заявленной целью американских кампаний по воздушному пресечению было заставить Ханой заплатить слишком высокую цену кровью, чтобы сделать постоянную поддержку своих целей в Южном Вьетнаме возможной. [59] В этих усилиях США потерпели неудачу. PAVN/NLF не только смогли продолжить свои усилия, но и сумели под шквалом артиллерийских обстрелов начать два крупных наступления ( наступление Тет в 1968 году и наступление Нгуен Хюэ [известное на Западе как Пасхальное наступление ] в 1972 году) и контрнаступление (против операции Лам Сон 719 в 1971 году). Ключом к провалу американской стратегии было то, что кампании по борьбе с инфильтрацией были нацелены на поставки и транспорт (оба были импортированы), а не на рабочую силу. [60] Цена потерь для PAVN/NLF была высокой, но это была цена, которую Ханой мог и был готов заплатить.

Главным среди критических замечаний, высказанных против системы, была ее неспособность обнаружить наращивание наступления PAVN в Нгуен Хюэ в 1972 году . Это поставило под сомнение не только надежность датчиков, но и адекватность всей системы. Штаб-квартира Тихоокеанских ВВС начала расследование очевидного сбоя и сообщила, что «наши оценки были ошибочными». Однако в отчете далее утверждалось, что сбой был результатом не сбоя самих датчиков, а ложного предположения ВВС о том, что сеть следов имела адекватное покрытие. [61]

Кампании по пресечению также были дорогими. Эксплуатация Igloo White обходилась примерно в один миллиард долларов в год. [18] Стоимость операций по бомбардировке, которые поддерживались датчиками, составляла приблизительно 18,2 миллиона долларов в неделю. [62] Эти расходы не включали сотни самолетов, потерянных во время кампаний по пресечению, или экипажи, которые ими управляли.

Ученые сегодня по-прежнему расходятся во мнениях относительно достоинств системы электронного барьера и эффективности бомбардировок, которые она направляла. Заявления о разрушениях, сделанные ВВС США, как во время, так и после войны, изначально воспринимались как данность. Единственным исключением из этого правила было ЦРУ , которое в то время обесценило заявления ВВС на целых 75 процентов. [1] Это было понятно, поскольку вьетнамцы в основном молчали в 1970-х и 1980-х годах.

К 1990-м годам новые исторические исследования (особенно историков ВВС Эрла Тилфорда, Бернарда Налти и Якоба Ван Ставерена) и публикации Военного института Вьетнама наконец открыли новые перспективы воздушного пресечения во время войны во Вьетнаме. Седьмая воздушная армия заявила, что 46 000 грузовиков PAVN были уничтожены или повреждены авиаударами за время ее пребывания в должности (девятнадцать тысяч из них произошли во время Command Hunt V 1970–1971). [49] В то время как северовьетнамцы импортировали всего 6000 грузовиков в Северный Вьетнам между 1968 и 1970 годами (для всех своих операций), импорт резко возрос в 1971 году, хотя это также, по-видимому, было результатом запланированного наступления 1972 года. [49] Американцы утверждают, что 80 процентов техники, которая отправилась по тропе, была уничтожена по пути к южным полям сражений, и ее пришлось менять, столкнувшись с претензиями вьетнамцев о потерях всего в 15 процентов. [63]

Томас С. Тайер, возглавлявший Агентство перспективных исследовательских проектов в течение четырех лет во время войны, считал, что только около одной двадцатой части импортируемого на север груза перемещалось на юг по тропе Хо Ши Мина и что более двух третей в конечном итоге достигало полей сражений на юге. [64] Однако совсем недавно новое исследование историка ВВС Эдуарда Марка установило корреляцию между грузовиками, импортированными в Северный Вьетнам во время войны, и теми, которые американские летчики заявили как уничтоженные. [65] Доступ к архивам коммунистического Вьетнама для научных исследований может повысить истинную эффективность (или ее отсутствие) американских электронных и воздушных усилий.

Примечания

  1. ^ abc Correll, John T. ( ноябрь 2004 г.). "Igloo White". Air Force Magazine . 87 (11): 56–61 . Получено 30 октября 2009 г.
  2. Якоб Ван Стааверен, Интердикт в Южном Лаосе, 1961–1968 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1993, стр. 255.
  3. Ван Стааверен, стр. 255.
  4. ^ Якоб Ван Стааверен, Постепенный отказ . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 2002, стр. 90–91.
  5. ^ Эрл Х. Тилфорд, Установка . База ВВС Максвелл, AL: Air University Press, 1991, стр. 153.
  6. Тилфорд, стр. 89. См. также Джон Морокко, Гром сверху . Бостон: Boston Publishing Company, 1984, стр. 182–184.
  7. Ван Стааверен, стр. 257.
  8. Джон Морокко, Огненный дождь . Бостон: Boston Publishing Company, 1985, стр. 38.
  9. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 57.
  10. ^ Ван Стааверен, Interdiction , стр. 256–258. В докладе, написанном начальником штаба армии генералом Гарольдом К. Джонсоном, согласовывалась оценка Фишера о том, что для строительства и защиты барьера потребуется не менее пяти дивизий.
  11. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 258.
  12. ^ Бернард К. Налти, Война против грузовиков, Вашингтон, округ Колумбия: Музеи ВВС и историческая программа, 2005, стр. 8.
  13. Ван Стааверен, стр. 262.
  14. ^ Правительство США, Сенат США. Слушания перед подкомитетом по электронному полю боя подкомитета по расследованию готовности Комитета по вооруженным силам . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США, 1971, стр. 4.
  15. ^ abc Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. стр. 911.
  16. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 271.
  17. ^ Эдгар С. Долман, младший, и др., Инструменты войны . Бостон: Boston Publishing Company, 1984, стр. 151.
  18. ^ ab Doleman, стр. 151.
  19. ^ аб Ван Стааверен, Запрет , с. 267.
  20. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 295.
  21. Доулман, стр. 144.
  22. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 268.
  23. Правительство США, Сенат США, стр. 134–146.
  24. Соединенные Штаты, История командования 1968, Приложение F , 1969. стр. 27.
  25. Правительство США, Сенат США, стр. 6–7.
  26. Igloo White Архивировано 20 февраля 2007 г. на Wayback Machine
  27. ^ abc Nalty, Война против грузовиков , стр. 83.
  28. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 84.
  29. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 85.
  30. Налти, стр. 103.
  31. ^ ab Nalty, стр. 13.
  32. Джон Прадос, Кровавый путь . Нью-Йорк: John Wiley and Sons, 1998, стр. 268.
  33. ^ Джон Шлайт, Слишком длинная война . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 1996, стр. 54–55. См. также Ван Стааверен, Интердиктион , стр. 179–180.
  34. Доулман, стр. 144–145.
  35. ^ AF.mil Архивировано 8 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  36. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 88–89.
  37. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 277.
  38. ^ Ван Стааверен, Запрет , с. 291.
  39. Джон Прадос и Рэй Стаббе, Долина решения , Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1991, стр. 300–303.
  40. Бернард К. Налти, Воздушная мощь и битва за Кхесань . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1986, стр. 95.
  41. Прадос и Штуббе, стр. 140–146.
  42. Налти, стр. 17.
  43. Нэлти, Air Power , стр. 68–74.
  44. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 124.
  45. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 124–126.
  46. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 108.
  47. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 113.
  48. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 20.
  49. ^ abc Nalty, Война против грузовиков , стр. 296.
  50. Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. стр. 912.
  51. Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. С. 911–912.
  52. Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. стр. 914.
  53. Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. стр. 915.
  54. Соединенные Штаты, История командования, Том II, 1968 , 1969. стр. 917.
  55. Правительство США, Сенат США, стр. 4.
  56. Правительство США, Сенат США, стр. 10–13.
  57. Правительство США, Сенат США, стр. 14.
  58. Правительство США, Сенат США, стр. 64–65.
  59. Тилфорд, стр. 173.
  60. Нэлти, Война против грузовиков, стр. 298.
  61. Нэлти, Война против грузовиков , стр. 302.
  62. ^ Герман Л. Гилстер, Воздушная война в Юго-Восточной Азии . База ВВС Максвелл, AL: Air University Press, 1993, стр. 49.
  63. ^ Институт военной истории Вьетнама. Перевод Мерла Приббеноу. Победа во Вьетнаме , Лоуренс К.С.: University of Kansas Press, 2002, стр. 320.
  64. ^ У. Скотт Томпсон и Дональдсон У. Фриззелл, Уроки Вьетнама . Нью-Йорк: Crane, Russak, and Co, 1977, стр. 148–149.
  65. Эдуард М. Марк, Воздушный запрет . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1994.

Ссылки

Неопубликованные правительственные документы

  • Соединенные Штаты, Командование военной помощи, Вьетнам. История командования, 1968, Приложение F. Командование военной помощи, Вьетнам: Сайгон, Южный Вьетнам, 1969.
  • Соединенные Штаты, Командование военной помощи, Вьетнам. История командования, том II, 1968, . Командование военной помощи, Вьетнам: Сайгон, Южный Вьетнам, 1969.

Опубликованные правительственные документы

  • Кейн, майор Филип Д., Проект CHECO Юго-Восточная Азия, отчет 11801/20080725 222 (рассекречен Пентагоном 15.08.2006).
  • Коррелл, Джон Т. Иглу Уайт , Журнал ВВС. Ноябрь 2004 г., том 87, № 11.
  • Гилстер, Герман Л., Воздушная война в Юго-Восточной Азии: примеры отдельных кампаний . База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, 1993.
  • Марк, Эдуард М. Воздушное пресечение: воздушная мощь и наземные сражения в трех американских войнах . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1994.
  • Институт военной истории Вьетнама, перевод Мерла Проббенова, Победа во Вьетнаме: официальная история Народной армии Вьетнама, 1954–1975 . Лоуренс К.С.: Издательство Университета Канзаса, 2002.
  • Нэлти, Бернард С., Воздушная мощь и битва за Кхесань . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1986.
  • Нэлти, Бернард К. Война против грузовиков: Воздушное пресечение в Южном Лаосе, 1968–1972 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа музеев и истории ВВС, 2005.
  • Шлайт, Джон, Слишком долгая война: ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1961–1975 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 1996.
  • Шлайт, Джон, Война в Южном Вьетнаме: годы наступления, 1965–1968 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 1999.
  • Тилфорд, Эрл Х. Установка: Что ВВС делали во Вьетнаме и почему . База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, 1991.
  • Правительство США, Сенат США. Слушания в Подкомитете по электронному полю боя Подкомитета по расследованию готовности Комитета по вооруженным силам. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США, 1971.
  • Ван Стааверен, Джейкоб, Постепенный провал: воздушная война над Северным Вьетнамом, 1965–1966 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 2002.
  • Ван Стааверен, Джейкоб, Интердикт в Южном Лаосе, 1961–1968 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1993.

Вторичные источники

  • Доулман, Эдгар С., младший, Орудия войны . Бостон: Boston Publishing Company, 1984.
  • Марк, Эдуард, Воздушное пресечение: воздушная мощь и наземные сражения в трех американских войнах . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1994.
  • Марокко, Джон (1984). Гром сверху: Воздушная война, 1941–1968 . Бостон: Boston Publishing Company. ISBN 0-939526-09-3.
  • Марокко, Джон, Огненный дождь: Воздушная война, 1968–1973 . Бостон: Boston Publishing Company, 1984.
  • Прадос, Джон, Кровавый путь: Тропа Хо Ши Мина и война во Вьетнаме . Нью-Йорк: John Wiley and Sons, 1998.
  • Прадос, Джон; Стаббе, Рэй (1991). Долина решений: Осада Кхесани . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-395-55003-3.
  • Томпсон, В. Скотт и Дональдсон В. Фриззелл, Уроки Вьетнама . Нью-Йорк: Crane, Russak, and Co, 1977.
  • Джеппесон, Крис, Акубуой, Спайкбуой, Масл Шолс и Иглу Уайт, 1999.

Рассекреченные цитаты

  1. ^ Кейн, майор Филип Д. «Проект Иглу Уайт». Отчет о проекте CHECO в Юго-Восточной Азии . Пентагон. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Получено 5 мая 2013 года .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Igloo_White&oldid=1254360112"