Операция Бумеранг
Воздушный налет США на оккупированную японцами Голландскую Ост-Индию во время Второй мировой войны

Операция Бумеранг
Часть Тихоокеанской войны , Вторая мировая война
Черно-белое фото взлетающего четырехмоторного самолета.
Самолет B-29 Superfortress бомбардировочного командования XX взлетает с аэродрома в Индии в июне 1944 года.
Дата10/11 августа 1944 г.
Расположение
Палембанг , Голландская Ост-Индия
2°59′10″ ю.ш. 104°45′20″ в.д. / 2,98611° ю.ш. 104,75556° в.д. / -2,98611; 104,75556
РезультатЧастичный успех союзников
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Соединенное Королевство
 		 Япония
Вовлеченные подразделения
XX Бомбардировочное командование
Восточного флота		Подразделение обороны Палембанга
Сила
54 отправленных самолета,
39 достигли Палембанга		Зенитные орудия
Истребители
Жертвы и потери
1 самолет
1 погиб		1 здание разрушено,
3 корабля потоплены,
4 корабля повреждены

Операция «Бумеранг» была частично успешным воздушным налетом XX бомбардировочного командования ВВС США (USAAF) на нефтеперерабатывающие заводы в оккупированной японцами Голландской Ост-Индии во время Второй мировой войны . Атака произошла в ночь с 10 на 11 августа 1944 года и включала попытки разбомбить нефтеперерабатывающий завод в Палембанге и заложить мины , чтобы перекрыть реку Муси .

Рейд был частью серии атак на оккупированные японцами города в Юго-Восточной Азии, которые XX бомбардировочное командование провело в качестве дополнения к своей основной задаче — бомбардировке Японии . Командование совершило налет на японский город Нагасаки в ту же ночь, что и операция «Бумеранг».

10 августа с аэродрома на Британском Цейлоне было отправлено 54 тяжелых бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress , из которых 39 достигли района Палембанга. Попытки бомбить нефтеперерабатывающий завод были в основном безуспешными, подтверждено, что разрушено только одно здание. Мины, сброшенные в реку, соединяющую Палембанг с морем, потопили три судна и повредили четыре других. Британские воздушные и военно-морские силы оказывали поисково-спасательную поддержку американским бомбардировщикам. Японские зенитные орудия и истребители, назначенные для защиты Палембанга, не смогли уничтожить ни один из американских бомбардировщиков, но один B-29 совершил вынужденную посадку , когда у него закончилось топливо. Это был единственный налет ВВС США на стратегически важные нефтяные объекты в Палембанге. Нефтяные объекты были атакованы самолетами, действовавшими с британских авианосцев в январе 1945 года.

Фон

Во время Тихоокеанской войны суматранский город Палембанг в Голландской Ост-Индии был крупным центром добычи нефти. Город и его нефтеперерабатывающие заводы были захвачены японскими войсками в середине февраля 1942 года во время битвы за Палембанг . Голландские инженеры попытались разрушить нефтеперерабатывающие заводы во время вторжения , чтобы помешать японцам использовать их, но производство было возобновлено к концу 1942 года. [1] В начале 1944 года разведка союзников подсчитала, что нефтеперерабатывающий завод Пладжо (Пладжу) в Палембанге был источником 22 процентов японского мазута для кораблей и промышленных предприятий и 78 процентов ее авиационного бензина . [2]

В конце 1943 года Объединенный комитет начальников штабов США одобрил предложение начать стратегическую воздушную кампанию против японских островов и Восточной Азии, разместив тяжелые бомбардировщики B-29 Superfortress в Индии и создав передовые аэродромы в Китае. Главным элементом этой стратегии, получившей название « Операция Маттерхорн» , было строительство взлетно-посадочных полос около Чэнду во внутреннем Китае, которые использовались бы для дозаправки B-29, летящих с баз в Бенгалии к целям в Японии. Операция «Маттерхорн» должна была проводиться XX бомбардировочным командованием Двадцатых воздушных сил . Глава ВВС США генерал Генри «Хэп» Арнольд напрямую командовал Двадцатыми воздушными силами, поскольку он создал их как независимые стратегические бомбардировочные силы, которые подчинялись Объединенному комитету начальников штабов, а не командующим театром военных действий в Тихом океане. Бригадный генерал Кеннет Вулф возглавлял XX бомбардировочное командование. [3] XX Бомбардировочное командование провело свой первый боевой вылет против Бангкока 5 июня 1944 года. Во время этой операции у двух B-29 закончилось топливо над Бенгальским заливом во время обратного полета в Индию, и они были вынуждены совершить вынужденную посадку . [4] [5]

Планирование

Черно-белая карта восточной Индии, Шри-Ланки и Юго-Восточной Азии. Большинство городов, изображенных на карте, отмечены символами бомб.
Расположение баз бомбардировщиков B-29 в Индии и на Цейлоне и основные цели, которые они атаковали в Юго-Восточной Азии

Атака на Палембанг возникла из-за дебатов о том, как лучше всего использовать B-29, которые предшествовали одобрению операции «Маттерхорн». В конце 1943 и начале 1944 года серьезное внимание уделялось первоначальному использованию B-29 для атак на торговые суда и нефтяные объекты в Юго-Восточной Азии с баз в северной Австралии и Новой Гвинее . [6] Окончательный план операции «Маттерхорн», одобренный Объединенным комитетом начальников штабов в апреле, указывал, что хотя XX бомбардировочное командование сосредоточится на Японии, оно также должно было атаковать Палембанг. Эти налеты должны были проводиться через аэродромы на Британском Цейлоне. [7] Включение Палембанга в план представляло собой компромисс между стратегами, которые хотели сосредоточить силы против Японии, и теми, кто хотел сосредоточить их на нефтяных объектах. Для целей планирования дата первой атаки на Палембанг была установлена ​​на 20 июля 1944 года. [8]

На Цейлоне были проведены работы по созданию инфраструктуры для поддержки запланированных налетов на Палембанг. В марте 1944 года началась работа по модификации четырех аэродромов на Цейлоне в соответствии со стандартами, необходимыми для B-29, причем RAF China Bay и RAF Minneriya получили наивысший приоритет. Эти два аэродрома должны были быть готовы к июлю. В апреле, когда стало очевидно, что оба не могут быть завершены вовремя, было решено сосредоточиться на China Bay. Этот аэродром был способен принять 56 B-29 к середине июля и был полностью готов к проведению операции «Бумеранг». [9]

Вскоре после первой атаки XX бомбардировочного командования на Японию, предпринятой против Яваты в ночь с 15 на 16 июня, Арнольд надавил на Вулфа, чтобы тот атаковал Палембанг в рамках последующих рейдов. В своем ответе Вулф отметил, что сделать это будет невозможно до 15 июля, когда, как ожидается, будет готов аэродром в Чайна-Бей. 27 июня Арнольд издал для XX бомбардировочного командования новую директиву по целеуказанию, в которой указывалось, что 50 B-29 должны быть отправлены против Палембанга, как только аэродром будет достроен. 4 июля Вулфа перевели на должность в Соединенных Штатах. Бригадный генерал ЛаВерн Г. Сондерс временно принял командование. [10] Сондерс решил отложить атаку на Палембанг до середины августа, чтобы дать возможность XX бомбардировочному командованию сначала совершить максимальный рейд на Аньшань в Китае, которому Арнольд придал наивысший приоритет. [11]

Препараты

Соединенные Штаты

Черно-белое фото промышленного объекта, расположенного рядом с водоемом. На нем изображено большое количество белых резервуаров и зданий для хранения, а также причал. У причала пришвартован большой корабль.
Аэрофотоснимок части нефтеперерабатывающего завода Пладжо, дата которого неизвестна.

Планирование атаки на Палембанг началось в мае 1944 года. [2] Из-за очень большого расстояния, которое предстояло преодолеть, и необходимости проходить через Цейлон, операция потребовала большего планирования и подготовки, чем любой другой налет, проведенный XX Бомбардировочным командованием. [12] Персонал ВВС США и Королевских ВВС Великобритании работал вместе, чтобы завершить подготовку. Британцы поставляли топливо для операции и покрывали расходы на модернизацию аэродромов Цейлона в рамках соглашений об обратном ленд-лизе . База ВВС Великобритании в Чайна-Бэй, включая ее жилые помещения и транспортные средства, была фактически передана ВВС США. ВВС Великобритании также пожертвовали американцам пайки виски. [13]

Планы операции со временем менялись. Двадцатые воздушные силы изначально приказали, чтобы атака задействовала все 112 самолетов XX бомбардировочного командования и проводилась днем. Командование стремилось изменить эту директиву на том основании, что отправка такого количества самолетов с одного аэродрома означала бы, что силы должны были бы быть разделены на несколько волн. Разделение сил таким образом еще больше усложнило бы операцию и, как считалось, могло бы привести к более высоким потерям. Арнольд принял этот аргумент, и в директиве о нацеливании от 27 июня было указано, что атака должна была состояться либо на рассвете, либо в сумерках. [13] Метеоролог , назначенный на операцию, рекомендовал провести атаку ночью, чтобы B-29 могли воспользоваться благоприятным попутным ветром . [14] XX бомбардировочное командование получило согласие Двадцатых воздушных сил на это изменение. [15]

В период подготовки плана несколько разведывательных агентств США изменили свои взгляды на важность Палембанга. Помощник начальника штаба ВВС США, разведка и Комитет аналитиков операций пришли к выводу, что изменившаяся тактическая ситуация в Тихом океане и большие потери японских судов привели к тому, что нефтеперерабатывающий завод в Пладжо больше не имел решающего значения для японских военных усилий. Штаб XX бомбардировочного командования хотел отменить миссию, которую они считали отвлечением от основных усилий против японской сталелитейной промышленности. Объединенный комитет начальников штабов продолжал требовать атаки на Палембанг, и Арнольд включил это в другую целевую директиву, выпущенную в июле. После того, как было подтверждено, что объекты в Чайна-Бей будут завершены к 4 августа, Арнольд распорядился провести рейд к 15-му числу месяца. Датой атаки было назначено 10 августа. [2]

Было указано несколько целей. Основной целью был нефтеперерабатывающий завод Pladjoe, а вторичной целью — близлежащий нефтеперерабатывающий завод Pangkalan. Цементный завод Indarung в Паданге был последней целью для самолетов, неспособных достичь Палембанга. Часть сил была поставлена ​​​​задачой сбрасывать морские мины , чтобы перекрыть Муси, через который перевозилась вся нефть, добываемая в Палембанге. [13] Из-за огромного расстояния от Цейлона до целей и обратно (3855 миль (6204 км) до Палембанга и 4030 миль (6490 км) до места, где должны были быть сброшены мины в Муси), бомбардировщики должны были быть загружены только 1 короткой тонной (910 кг) бомб или мин каждый и иметь полностью заполненные топливные баки. [16] Планирование атаки было завершено 1 августа. [15] Она была обозначена как Операция «Бумеранг», возможно, в надежде, что все самолеты вернутся из своих длительных полетов. [16]

Нападение XX бомбардировочного командования на японский город Нагасаки было запланировано на ту же ночь, что и налет на Палембанг. [17] Официальная история ВВС США гласит, что надеялись, что нападение на две цели, находящиеся на расстоянии 3000 миль (4800 км) друг от друга, окажет психологическое воздействие на японцев. [18]

японский

Императорская армия Японии отвечала за защиту нефтяных месторождений на Суматре от воздушных атак. Штаб ПВО Палембанга был сформирован в марте 1943 года для этой цели и первоначально включал 101-й, 102-й и 103-й полки ПВО и 101-й пулеметный батальон. Каждый из полков ПВО был оснащен двадцатью 75-мм зенитными орудиями Type 88. Они также могли включать пулеметную батарею и батарею прожекторов . [19]

В январе 1944 года была создана 9-я воздушная дивизия в рамках усилий по укреплению противовоздушной обороны Суматры. Штаб ПВО Палембанга был переименован в Подразделение обороны Палембанга и был приписан к 9-й воздушной дивизии после формирования этого командования. [20] Примерно в это же время подразделение было расширено и включило в себя истребители . 21-й и 22-й истребительные полки ВВС Императорской армии Японии отвечали за перехват самолетов союзников. 101-й, 102-й и 103-й зенитные полки и 101-й пулеметный батальон остались и были дополнены 101-м зенитным аэростатным полком, который управлял аэростатами заграждения . [21]

Атака

Днем 9 августа 56 B-29 из 444-й и 468-й бомбардировочных групп прибыли в Чайна-Бэй Королевских ВВС после перелета из Бенгалии. [15] [22] Ударная группа начала взлет из Чайна-Бэй в 16:45  10 августа. Всего было отправлено 54 B-29. Хотя один из самолетов вернулся на базу через 40 минут после взлета из-за проблем с двигателем, его отремонтировали в течение двух часов и он снова вылетел, направляясь на Суматру. [15]

Черно-белое фото человека и большого количества цилиндрических предметов
Подготовка мин для операции «Бумеранг»

Путь бомбардировщиков к Суматре прошел без происшествий. Самолеты летели по отдельности по прямому курсу из залива Чайна-Бей на остров Сибероэт у западного побережья Суматры. Достигнув Сибероэта, бомбардировщики изменили курс и направились в район Палембанга. [15] Несколько британских военных кораблей из Восточного флота и самолеты Королевских ВВС были размещены вдоль этого маршрута, чтобы спасти экипажи любых B-29, которые были вынуждены совершить посадку. Среди задействованных судов Королевского флота были легкий крейсер HMS  Ceylon , эсминец Redoubt и подводные лодки Terrapin и Trenchant . Подводные лодки также использовались в качестве навигационных маяков . [23] [24]

Всего 31 B-29 попытались бомбить нефтеперерабатывающий завод Pladjoe. Их экипажам оказалось сложно определить цель, так как в Палембанге не было огней, район был покрыт клочковатыми облаками, а бомбардировщик, которому было поручено осветить нефтеперерабатывающий завод сигнальными ракетами, не достиг этого района. Вместо этого бомбардировщики нацелили свои бомбы с помощью радара или визуального наблюдения через разрывы в облаках. Американские летчики сообщили, что видели несколько взрывов и пожаров, но фотографии удара, сделанные с бомбардировщиков, были нечеткими. [15] Восемь B-29 спустились ниже облаков, чтобы сбросить по две мины в реку Муси; точность этой атаки была оценена как «отличная» в отчете после атаки. [15] Это был первый случай использования B-29 в качестве минных заградителей . [25]

Из пятнадцати B-29, которым не удалось достичь района Палембанга, три атаковали другие цели. Пара B-29 бомбила нефтяной город Пангкаланбрандан на севере Суматры, а еще один нанес удар по аэродрому около города Джамби . [15] Несколько бомбардировщиков, которым пришлось повернуть назад, сделали это из-за низкого уровня топлива. [16]

Японские войска атаковали B-29, пока они находились в районе Палембанга, но безуспешно. Зенитные орудия и ракеты были выпущены по бомбардировщикам, и американские летчики заметили 37 японских самолетов. Некоторые истребители преследовали бомбардировщики на протяжении 350 миль (560 км). Ни один из B-29 не был поврежден. [15]

Один из B-29 совершил посадку в море в 90 милях (140 км) от Чайна-Бей во время обратного полета после того, как у него закончилось топливо. Его экипаж смог послать сигнал SOS перед посадкой, что заставило союзные войска провести интенсивный поиск в этом районе. Один из стрелков бомбардировщика погиб, а остальные члены экипажа были спасены утром 12 августа. Хотя союзные планировщики ожидали, что нескольким B-29 придется совершить посадку из-за нехватки топлива, это оказалось единственной потерей в ходе операции. [26] Миссия длилась около девятнадцати часов, и минирование Муси считается самой продолжительной боевой миссией войны. [27]

Атака на Нагасаки, предпринятая в ночь с 10 на 11 августа в рамках операции «Бумеранг», оказалась неудачной. Город бомбили 24 B-29, но ущерб был нанесен незначительный. Два других бомбардировщика повернули назад после вылета с передовых аэродромов в Китае, а три атаковали второстепенные цели. Все B-29 вернулись на базу. [17] [22]

Последствия

Черно-белый аэрофотоснимок горящего промышленного объекта.
Нефтеперерабатывающий завод в Палембанге в огне после атаки британского Королевского флота в январе 1945 года.

Операция «Бумеранг» дала неоднозначные результаты. [27] Фотографии нефтеперерабатывающего завода Пладжо, сделанные 19 сентября, показали, что одно здание определенно было разрушено в ходе налета, хотя несколько других были оценены как «вероятные». [16] Минная установка в ходе атаки была успешной: три судна общим водоизмещением 1768 тонн были потоплены, четыре других были повреждены, и японцы не могли транспортировать нефть по реке Муси в течение месяца, пока не было завершено траление . [27] [Примечание 1] Впоследствии B-29 часто устанавливали мины в рамках усилий по блокаде Японии. [27] Несмотря на то, что операция «Бумеранг» не достигла своих целей в полной мере, она продемонстрировала, что XX бомбардировочное командование теперь способно проводить сложные операции, а B-29 могут безопасно преодолевать большие расстояния по воде. [16]

XX Бомбардировочное командование считало, что операция «Бумеранг» была неудачной, основываясь на анализе фотографий после удара. [29] Командование продолжало неохотно атаковать Палембанг и рекомендовало Двадцатым воздушным силам 24 августа отказаться от своих объектов в Чайна-Бей. Разрешение на это было получено 3 октября, хотя Двадцатые воздушные силы распорядились оставить систему заправки самолетов на месте. Никаких других атак B-29 через Цейлон не проводилось. Официальная история ВВС США отметила, что модификация базы только для одной операции была «ярким примером расточительности войны». [16] XX Бомбардировочное командование атаковало несколько других городов в Юго-Восточной Азии в 1944 и начале 1945 года; они включали многочисленные налеты на оккупированный японцами Сингапур , которые требовали даже более длительных полетов, чем те, чтобы достичь Палембанга. [30]

Авианосцы Восточного флота несколько раз совершали налеты на нефтяные объекты на Суматре в период с ноября 1944 года по январь 1945 года. В их число входили две атаки на Палембанг, проведенные в рамках операции «Меридиан» в январе 1945 года. 24 января самолеты флота нанесли серьезный ущерб нефтеперерабатывающему заводу Pladjoe, а 29 числа того же месяца серьезный ущерб был нанесен близлежащему нефтеперерабатывающему заводу Sungai Gerong . Японский генерал, командовавший нефтеперерабатывающими заводами в Палембанге, заявил после войны, что эти атаки нанесли гораздо больший ущерб, чем операция «Бумеранг». [31] Британская официальная история утверждает, что в конце марта 1945 года производительность нефтеперерабатывающих заводов составляла всего треть. [32]

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Ровер утверждает, что три японских танкера и грузовых судна были потоплены или повреждены этими минами 11 и 12 августа. [28]

Цитаты

  1. ^ Хоббс 2011, стр. 74.
  2. ^ abc Craven & Cate 1953, стр. 108.
  3. ^ Коррелл 2009, стр. 62–63.
  4. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 97.
  5. ↑ Манн 2009, стр. 36–37.
  6. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 28.
  7. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 31.
  8. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 71, 93.
  9. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 73.
  10. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 103.
  11. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 105.
  12. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 107–108.
  13. ^ abc Craven & Cate 1953, стр. 108–109.
  14. ^ Фуллер 2015, стр. 113.
  15. ^ abcdefghi Craven & Cate 1953, с. 109.
  16. ^ abcdef Craven & Cate 1953, с. 110.
  17. ^ ab Craven & Cate 1953, стр. 111.
  18. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 109, 111.
  19. ^ Несс 2014, стр. 317.
  20. ↑ Штаб-квартира армии США в Японии, 1959, стр. 168.
  21. ^ Несс 2014, стр. 330.
  22. ^ ab Mann 2009, стр. 40.
  23. ^ Хакетт 2016.
  24. ^ Рохвер 2005, стр. 348.
  25. ↑ Отдел военно-морского анализа, 1946, стр. 13.
  26. ↑ Крейвен и Кейт 1953, стр. 109–110.
  27. ^ abcd Toh 2020, стр. 110.
  28. ^ Рохвер 2005, стр. 349.
  29. ^ О'Коннелл 2017, стр. 44.
  30. ^ Toh 2020, стр. 109–110.
  31. ↑ Хоббс 2011, стр. 74–107.
  32. ^ Роскилл, капитан SW (1961). Война на море 1939-1945, Том 3: Наступление, Часть 2. История Второй мировой войны : Военная серия Соединенного Королевства. HMSO. С. 310.

Работы, на которые даны консультации

  • Коррелл, Джон Т. (март 2009 г.). «Миссии Маттерхорна». Журнал ВВС . С. 62–65. ISSN  0730-6784.
  • Крейвен, Уэсли; Кейт, Джеймс , ред. (1953). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки. Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне. Том V. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC  256469807.
  • Фуллер, Джон (2015). Легионы Тора: метеорологическая поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 . Берлин: Springer. ISBN 978-1-935704-14-0.
  • Хакетт, Боб (2016). «Нефтяные месторождения, нефтеперерабатывающие заводы и складские помещения под контролем императорской японской армии». combinedfleet.com . Получено 22 июля 2018 г. .
  • Штаб-квартира армии США в Японии (1959). Японская монография № 45: История армейского отдела Генерального штаба Империи (пересмотренное издание). Проект HyperWar. OCLC  982786.
  • Хоббс, Дэвид (2011). Британский Тихоокеанский флот: самая мощная ударная сила Королевского флота . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
  • Манн, Роберт А. (2009). Хронология B-29 Superfortress, 1934–1960 . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4274-4.
  • Отдел военно-морского анализа (1946). Наступательная кампания по установке мин против Японии. Вашингтон, округ Колумбия: Обзор стратегических бомбардировок США. OCLC  251177565.
  • Ness, Leland S. (2014). Rikugun: Руководство по сухопутным войскам Японии, 1937–1945. Том 1: Тактическая организация сухопутных войск Императорской Японии и Военно-морского флота . Солихалл, Великобритания: Helion. ISBN 978-1-909982-00-0.
  • О'Коннелл, Джон Ф. (весна 2017 г.). «Что могло бы быть – наступление B-29 XX бомбардировочного командования на японские нефтяные поставки в Голландской Ост-Индии и на Борнео». История ВВС . 64 (1): 41–46. JSTOR  26276841.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Toh, Boon Kwan (май 2020 г.). «Черный и серебристый: восприятие и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых длительных бомбардировках Сингапура во время Второй мировой войны». Война и общество . 39 (2): 109–125. doi :10.1080/07292473.2020.1741773. S2CID  221054765.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Операция_Бумеранг&oldid=1249882471"