Компания по производству ковкого железа в Онтарио

Компания по производству ковкого железа в Онтарио
ПромышленностьПроизводство
Основан1872 
ОсновательДжон Коуэн и Уильям Коуэн
Несуществующий1977 ( 1977 )
СудьбаРастворился
Штаб-квартира
Ошава
,
Канада

Ontario Malleable Iron Company (OMIC) была чугунолитейным заводом, основанным в Ошаве , Онтарио братьями Джоном Коуэном и Уильямом Коуэном. Завод работал с 1872 года до закрытия в 1977 году. Ontario Malleable , наряду со многими другими промышленными фирмами в Ошаве, позволила сравнивать Ошаву с Манчестером, Англия, так что в 1920-х годах Ошаву называли «Манчестером Канады». [1] [2]

Онтарио Маллеабль: в центре, слева

Ранняя история

Компания по производству ковкого железа в Онтарио, 1910 г.

Джон Коуэн и Уильям Коуэн, основатели Онтарио Маллибл , эмигрировали из графства Тирон , Ирландия, в 1841 году вместе со своей матерью и поселились в Торонто . Там они встретили своего отца, Томаса С. Коуэна, который ранее эмигрировал. [3] Вскоре после этого отец умер, оставив детей на воспитание овдовевшей матери. Уильям Ф. Коуэн переехал в Ошаву в 1862 году и открыл фирму по продаже сухих товаров; позже он приобрел долю в Cedar Dale works, производителе сельскохозяйственных орудий. [4]

В 1872 году братья решили объединить усилия, избавиться от Cedar Dale Works [5] и основать Ontario Malleable Iron Company на Фронт-стрит в Ошаве, соблазнившись бонусом, предложенным городом. Бонус был предложен с расчетом на то, что будет нанято определенное количество мужчин, что вскоре и произошло. Квалифицированные рабочие, знакомые с литьем ковкого чугуна, были приглашены из штата Нью-Йорк для работы в новом литейном цехе. [3] Первоначально фирма нанимала около 50 человек на ежедневные операции [2] и начала поставлять сельскохозяйственной промышленности ковкие отливки, произведенные в Канаде, а не импортируемые из Соединенных Штатов. [6] За несколько коротких лет Ontario Malleable достигла значительной устойчивости, заслужив репутацию крупнейшего литейного цеха в Доминионе Канада. Компания расширила бизнес, включив в него мелкое и крупное литье; крупное включало литье как для сельскохозяйственной, так и для автомобильной промышленности. В штате компании числилось до 800 человек на самых разных должностях. [1]

В декабре 1894 года весь литейный завод был уничтожен пожаром, который уничтожил более 120 000 долларов активов, но он был застрахован только на 27 000 долларов. Новость об этом пожаре была найдена в газетах как в Канаде , так и в Соединенных Штатах . The New York Times 12 декабря 1894 года в своей статье о пожаре сообщила, что Ontario Malleable была «старейшей и важнейшей отраслью промышленности такого рода в Канаде». [7] Сообщается, что пожар начался в «жилой» комнате и раздувался сильным ветром. Когда прибыла местная пожарная служба, они поняли, что бак с водой на пожарной машине был истощен, и пожарным пришлось отвезти машину в кожевенный завод Робсона, который находился в полумиле. Пожарные не смогли оправиться от задержки, и здание было потеряно в огне. [8]

В 1895 году были проложены электрические железнодорожные линии, которые позволили грузовым вагонам заезжать прямо на фабрику для погрузки и соединялись обратно с главной железнодорожной линией Grand Trunk . Несколько ключевых фабрик Ошавы были размещены таким образом, включая McLaughlin Carriage , Ontario Malleable и Pedlar Roofing . Предыдущие поставки приходилось обрабатывать на вагонах. [9] К 1898 году фабрика была перестроена и снова заработала. [1] Ontario Malleable снова добилась успеха, настолько успешного, что к 1910 году на заводе работало больше людей, чем на McLaughlin Carriage and Automobile Works, который стал General Motors Canada . [10]

Завод, как и многие другие в районе Ошавы, имел решающее значение для военных поставок в обеих мировых войнах. В Первую мировую войну Ford поставлял литье. Во Вторую мировую войну половина производства Ontario Malleable была занята изготовлением колесных тележек для транспортеров пушек Bren . [1]

Другие деловые начинания

Джон Коуэн стал президентом местного Western Bank of Canada в Ошаве, который работал в Ошаве с 1874 по 1908 год, когда он слился с Standard Bank of Canada . [3] [11] Одной из его наиболее значительных банковских операций была выдача займа Роберту Маклафлину, владельцу McLaughlin Carriage Company , на сумму в 3000 долларов, которые ему требовались для перевода его каретного бизнеса из Эннискиллена в Ошаву. Это была не случайная встреча двух самых влиятельных людей региона; скорее, литейный завод Джона уже некоторое время поставлял комплектующие для каретного завода. [12]

На протяжении всей своей карьеры Джон был членом совета многих других учреждений Ошавы, таких как больница Ошавы , детский приют, совет по образованию и публичная библиотека Ошавы . В 1887 году Джон стал мэром города Ошава. [3]

Новые владельцы

На канадских финансовых страницах 1925 года была похоронена новость о том, что Нил Синклер принудительно выкупил Ontario Malleable за наличные . В то время чистая стоимость компании составляла около миллиона долларов. Такие новостные агентства, как Toronto Telegram, отметили, что компания была одним из крупнейших и наиболее оснащенных литейных заводов по производству ковкого чугуна в Канаде. Ранее в том же году Синклер приобрел McKinnon Industries из Сент-Катаринс , также за наличные. [13] Однако единое управление обеими компаниями, обещанное в прессе, было быстро свернуто, и к концу 1928 года фирма была продана Grinnell Company из Канады. [14]

Трудовые споры

Трудовые споры в Онтарио Маллибл были обычным явлением до и после объединения в профсоюз в 1937 году. Первая зарегистрированная забастовка в Ошаве была на заводе OMIC в 1883 году. [15]

1900

В декабре 1900 года стержневые мастера на заводе объявили забастовку, как единое целое, потому что бригадир приказал стержневому мастеру выгрузить формы. Это требовало значительно больших усилий рядом с очень горячим расплавленным металлом, из-за чего стержневые мастера потели. Вернувшись в свою относительно холодную модельную комнату, стержневые мастера были обеспокоены тем, что могут простудиться из-за разницы температур. Министр труда Уильям Малок был вызван тогдашним мэром Ошавы Фредериком Фоуком . Если стержневые мастера продолжат бастовать, отсутствие производства стержней в конечном итоге приведет к остановке завода из-за отсутствия форм. Это беспокоило мэра, поскольку приближался зимний сезон, и грозило всем работникам потерей работы. Заместитель министра труда Кинг был немедленно отправлен в Ошаву и к 12 декабря урегулировал забастовку к удовлетворению как рабочих, так и компании. Среди прочих уступок, изготовители стержней согласились помогать с заливкой только в редких случаях, а в модельной комнате была добавлена ​​наружная дверь для лучшего регулирования температуры. [16]

1936-1937

В июне 1936 года был сформирован Организационный комитет сталелитейщиков (SWOC) как часть Комитета промышленных организаций , включая Объединенную ассоциацию рабочих чугунолитейной, сталелитейной и жестяной промышленности (AAISTW) с мандатом на организацию труда сталелитейной промышленности. Эта американская организация в конечном итоге добралась до Канады, заключив свой первый контракт с Sydney Steel в Приморских провинциях и Онтарио Маллеабль . [17] 6 мая 1937 года SWOC объявила СМИ, что она успешно подписала контракт с компанией, обеспечивающий рабочим повышение заработной платы на 20–30 центов. [18]

Это было важное подписание, которое было предвосхищено медиавойной между Джоном Л. Льюисом , главой CIO , и премьер-министром Онтарио Митчеллом Хепберном весной 1937 года. Сразу после спорной 16-дневной забастовки 3700 сотрудников завода General Motors в Ошаве [19] , закончившейся 23 апреля 1937 года, CIO пригрозил объединить в профсоюз 300 заводов-поставщиков деталей и подразделений по производству компонентов, поставляющих продукцию General Motors. [20] Льюис и Хепберн ранее столкнулись во время забастовки General Motors, когда премьер заявил, что не будет иметь дела с CIO; контракт был подписан Объединенным профсоюзом автопроизводителей [21] [22] Когда возникла угроза поставкам деталей, премьер публично заявил: «Если это задумано как вызов со стороны иностранных агитаторов, то я готов его принять». [20] Далее он подчеркнул: «Если люди Онтарио готовы принять господство Льюиса и его наемных работников над канадской промышленностью, то я уйду на пенсию на свою ферму в округе Элгин, где смогу забыть об обязанностях, связанных с общественной жизнью». [22] В конце апреля еще один поставщик деталей из Ошавы, производитель бамперов, Skinner Industries (теперь AG Simpson), присоединился к UAW. [23] Вскоре после этого Ontario Malleable and Fittings, Limited были объединены в профсоюз, подписав договор с AAISTW. [24]

1940

В декабре 1939 года первоначальный контракт между Ontario Malleable и SWOC истек. С декабря по март сотрудники работали без контракта. [25] Профсоюз сослался на обвинения в фаворитизме в этот период по отношению к не состоящим в профсоюзе сотрудникам и сочувствующим. В марте 1940 года было проведено несколько встреч между профсоюзом и компанией, которые закончились забастовкой, начавшейся 27 марта 1940 года. Сотрудники потребовали увеличения почасовой оплаты на 10 центов и на 20% увеличения оплаты за сдельную работу.

В течение нескольких дней после забастовки пикетчики окружили завод, пытаясь помешать компании вывезти образцы с завода. Для того, чтобы компания смогла вывезти образцы, потребовалось вмешательство полиции. [26] По мере того, как напряженность росла, бастующим сотрудникам были выданы чеки на последнюю зарплату (на заработную плату, накопленную до крайнего срока забастовки), включавшие письмо от руководства компании, в котором содержалась просьба к сотрудникам встретиться отдельно с руководством Ontario Malleable без присутствия профсоюза. [27] Несколько дней спустя профсоюз обрушился на руководство в Oshawa Daily Times , обвинив руководство в забастовке. Приводилась цитата Гарри Хамбурга, представителя SWOC: «повторное открытие завода зависит от компании, когда она проявит искреннее желание обсуждать требования профсоюза посредством демократических коллективных переговоров». [28] По мере того, как напряженность росла по всей Ошаве, сотрудники Fittings Limited , также представленные SWOC, проголосовали за забастовку. [29]

Вмешательство Луиса Файна, главного примирителя из Департамента труда Онтарио, свело обе стороны за столом переговоров. 23-дневная забастовка была завершена в результате 29 апреля 1940 года подписанным соглашением, предоставляющим работникам 7,5%-ное повышение заработной платы, 9-часовой рабочий день, 5-дневную рабочую неделю и полуторную ставку за сверхурочную работу. [30]

Дальнейшие забастовки

Дальнейшие забастовки последовали в ноябре 1945 года [31] и июле 1966 года [32]. Последний локаут произошел в 1976 году и привел к закрытию завода в 1977 году.

Знаменитый иск о нарушении общественного порядка

Местные жители Ошавы были остро осведомлены о загрязнении, которое выбрасывалось литейной промышленностью, в которую входили такие компании, как Ontario Malleable и Fittings, Limited . В 1949 году транспортная компания под названием Russell Transport заняла участок рядом с Ontario Malleable . У Russell Transport была практика парковки транспортных средств, которые они перевозили для General Motors , на своей стоянке на ночь или на короткие периоды времени. В 1951 году General Motors и их дилерский центр заметили повреждение панелей кузова новых транспортных средств. Это повреждение было отслежено до загрязнения, которое выбрасывалось Ontario Malleable в результате выброса едких частиц железа и сульфида марганца . [33] В 1951 году Russell Transport подала иск в Высокий суд Онтарио по делу под названием Russell Transport Ltd. et. al. v. Ontario Malleable Iron Co. Ltd. В знаковом деле требовалось сократить количество едких частиц, поскольку Ontario Malleable не использовала никаких механизмов контроля ни дыма, ни паров. [34]

Главный судья в этом деле МакРуэр выступил в защиту Рассела, указав, что OMIC не имел права загрязнять и что «то, что истцы [Рассел] пришли к нарушению порядка, не является защитой» [35] , и это не является защитой, даже несмотря на то, что нарушение порядка было выгодно для широкой общественности. МакРуэр в своем ответе сослался на лорда Хэлсбери в деле Флеминг против Хислопа от 1886 года. [33]

Главный судья МакРуэр отметил, что выбросы едких элементов сделали собственность Рассела непригодной для предполагаемого использования. В своем постановлении он отметил, что истец пострадал и будет страдать, если «вредное вещество [не будет] уменьшено»; отметив, что отделка автомобилей может разумно выдерживать разумные экологические проблемы, он постановил, что OMIC возместит ущерб, и он также постановил, что судебный запрет должен вступить в силу в течение шести месяцев, запрещая вредные выбросы. [33]

Конец эпохи

Фото 2015 года: заброшенное здание OMIC

Ontario Malleable закрылся 16 марта 1977 года после локаута, начавшегося 18 января 1976 года. [36] Ontario Malleable в то время принадлежала ITT Grinnell, поскольку Grinnell Mechanical Products продала ее ITT в 1969 году. [37] Трудовой спор, начавшийся в начале 1976 года, включал требование рабочих о дополнительных 2 долларах в час в следующем году. Компания предлагала увеличение на 1,50 доллара в час в течение трех лет. Когда рабочие отклонили предложение компании, компания закрылась, указав, что она не может рисковать порчей печей, полных расплавленного металла, если они останутся без присмотра из-за локаута. [38] Компания сослалась на «падающий рынок и общую неопределенную рыночную ситуацию» в своем решении закрыть завод. Поскольку ITT перенесла часть производства на дочернее предприятие в Торонто, 224 сотрудника завода в Ошаве остались без работы в результате закрытия. [36]

Knob Hill Farms управляла крупным бизнесом по продаже продуктов питания в этом здании до 2000 года, когда он также закрылся из-за финансовых трудностей. [39] Первоначально обсуждения начались в 2011 году с целью возможного преобразования участка в транзитную станцию ​​GO, однако из-за трудностей с урегулированием цены покупки планы по станции GO были отложены в 2011 году. Были упомянуты опасения, связанные с экологическим состоянием собственности, в дополнение к расходам на модернизацию объекта в результате. [40] В 2013 году были планы по расширению пригородной линии GO и экспроприации бывшего объекта OMIC. [41] Планы по строительству новой станции GO, «Ritson Road Station», включают сохранение фасада завода Ontario Malleable, поскольку он считается объектом культурного наследия. Остальная часть здания будет снесена в пользу нового строительства. [42]

Ссылки

  1. ^ abcd "Ontario Muleable Iron". Музей сообщества Ошава . Получено 18 октября 2014 г.
  2. ^ ab "Манчестер Канады, Ошава иллюстрированный". Reformer Printing and Publishing Co. 1911. стр. 3.
  3. ^ abcd Kaiser, TE (1921). Historic Sketches of Oshawa (PDF) . Reformer Printing and Publishing. стр. 130–133, 161. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 20 октября 2014 г.
  4. ^ "Краткая история города Ошава". Город Ошава. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Получено 31 октября 2014 года .
  5. ^ "AS Whiting/Cedardale Works". Музей сообщества Ошава.
  6. ↑ Справочник Ошавы (PDF) . 1928. С. 42–43.
  7. ^ "Потери от пожара". № XLIV № 13, 512. стр. 2. The New York Times. 12 декабря 1894 г.
  8. ^ "Oshawa Ont., 11 декабря". № XXIII № 50. стр. 2. Субботний бюджет Квебека. 15 декабря 1894 г.
  9. ^ "Oshawa Electric Line Opened". Том X, № 141. The Evening Journal. Ottawa Journal. 15 июня 1895 г.
  10. ↑ Сессионные документы — Законодательное собрание провинции Онтарио (том 5, изд.). Торонто: LK Cameron. 1911. стр. 554.
  11. ^ "The Standard Bank of Canada, 1873-1928". Канадский коммерческий банк . Получено 2 ноября 2014 г.
  12. ^ Аркул, Пол (2011). Правая рука Дюранта. Виктория, Британская Колумбия: Friesen Press. п. 44. ИСБН 9781770677821.
  13. ^ «Захват Онтарио Маллеабль». Том XLI, № 16 The Ottawa Evening Journal. The Ottawa Journal. 29 декабря 1925 г.
  14. ^ «Продано компании Grinnel Co». № CLVII № 264. The Montreal Gazette. 3 ноября 1928 г.
  15. ^ «Празднование 150-летия библиотечного обслуживания: знаете ли вы, что 1864-1889». Публичные библиотеки Ошавы.
  16. ↑ The Labour Gazette: Журнал Департамента труда (том 1, изд.). SE Dawson. 1900. С. 230–232.
  17. ^ "Создание Организационного комитета сталелитейщиков (SWOC)". Университет Макмастера . Получено 19 октября 2014 г.
  18. ^ «Подписать соглашение». № LII № 126. The Ottawa Journal. 7 мая 1937 г.
  19. ↑ AP (22 апреля 1937 г.). «Забастовка CIO из Новой Канады». № LXXIV № 196. Montana Butte Standard.
  20. ^ ab The Canadian Press (24 апреля 1937 г.). «Хепберн — смелый ИТ-директор, чтобы начать большую профсоюзную кампанию». № 98, первая страница. The Winnipeg Tribune.
  21. ^ «Мир близок к канадской забастовке». № LXXI № 9 стр. 8. The Evening Independent, Массиллон, Огайо. 22 апреля 1937 г.
  22. ^ ab CP (25 апреля 1937 г.). «Забастовщики Ошавы голосуют за возвращение на работу в понедельник. Никакого признания CIO». № LII № 411. The Ottawa Journal.
  23. ^ CP (1 мая 1937 г.). «Подписан четвертый пакт UAWA». № CLXVI № 104 стр. 14. The Montreal Gazette.
  24. ↑ CP (28 мая 1937 г.). «Местный CIO должен действовать совместно с профсоюзом Сиднея». № CLXVI № 127 стр. 18. The Montreal Gazette.
  25. ^ "Отделение Министерства труда, экономики и исследований: Файлы забастовок и локаутов: T-3012". Наследие. стр. Изображение 566. Получено 7 августа 2015 г.
  26. ↑ «Женщины-пикеты блокируют бригадира на забастовке в Ошаве». Ottawa Morning Journal. 30 апреля 1940 г.
  27. ^ «Up to Men Says Management of Muleable Firm». Наследие. Oshawa Daily Times. 5 апреля 1940 г.
  28. ^ «Профсоюз обвиняет компанию в последствиях забастовки». Oshawa Daily Times. 8 апреля 1940 г.
  29. ↑ «Количество игроков «Ошава Страйкерс» увеличилось до 500». Toronto Star. 4 апреля 1940 г.
  30. ^ "Департамент труда Канады". Департамент труда, экономики и исследований: Файлы забастовок и локаутов T-3012 . Наследие. С. Изображение 520.
  31. ^ CP (7 ноября 1945 г.). "Sympathy strike". № XXXVII, № 278. The Lethbridge Herald. стр. 3.
  32. ^ CP (20 июля 1966 г.). «Суд по пикетам отложен». № 155. The Ottawa Citizen. стр. 8.
  33. ^ abc Canada Tort Law Cases, B. Private Nuisance. Russell Transport ltd против Ontario Malleable Iron Co. Ltd. Высокий суд Онтарио [1952] OR 621, [1952] 4 DLR 719. Osgood Law School. стр. 576.
  34. ↑ Бойер, Дж. Патрик (29 июля 2008 г.). Страсть к правосудию: как «Уксусный Джим» МакРуэр стал величайшим реформатором законодательства Канады. Издательство Blue Butterfly Book Publishing. С. 237–239. ISBN 978-0-9781600-05.
  35. ^ Хилл, Питер Дж.; Мейнерс, Роджер Э. (1998). Кто владеет окружающей средой. Оксфорд, Великобритания: Rowman and Littlefield Publishers. стр. 96, 97. ISBN 9780847690824.
  36. ^ ab Savage, Brad (16 марта 1977 г.). «Завод ковкого чугуна закрыт, локаут окончен». Oshawa Times : 1.
  37. ^ "История Grinnel Corp". Финансирование Вселенной.
  38. ^ «Работники металлургической промышленности пикетируют завод из-за локаута». The Montreal Gazette. 20 января 1976 г. стр. 18.
  39. ^ Крими, Кристал. «Ошава: часть меняющегося мира». Oshawa This Week . Получено 18 октября 2014 г.
  40. ^ "Metrolinx сводит с рельсов планы по строительству станции Oshawa GO". Oshawa This Week. 14 ноября 2011 г. Получено 18 октября 2014 г.
  41. ^ Секей, Река. «Metrolinx хочет экспроприировать земли Oshawa Knob Hill Farms». Oshawa This Week.
  42. ^ "Transit Project Assessment Process p.99" (PDF) . GO AECOM. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2014 г. Получено 2 ноября 2014 г.
  • Фотография завода по производству пластмасс Онтарио, Библиотека и архивы Канады
  • Фотография завода по производству пластмасс Онтарио, публичная библиотека Ошавы
  • Внешний вид Ontario Malleable Iron Co., Ltd.
  • Возможная станция GO на месте
  • Планы по созданию станции Go отложены
  • планы на Go станции снова
  • Фотография отделения Western Bank of Canada в Ошаве
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Компания_по_выплавке_железа_Онтарио&oldid=1216783132"