Рейс 269 авиакомпании One-Two-Go Airlines
Авиакатастрофа 2007 года на острове Пхукет, Таиланд
Рейс 269 авиакомпании One-Two-Go Airlines
Место крушения
Несчастный случай
Дата16 сентября 2007 г. ( 2007-09-16 )
Краткое содержаниеПотеря управления после неудачной попытки ухода на второй круг
СайтМеждународный аэропорт Пхукета , Пхукет, Таиланд
08°06′51″с.ш. 98°19′14″в.д. / 8.11417°с.ш. 98.32056°в.д. / 8.11417; 98.32056
Самолеты
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-82
ОператорАвиакомпании One-Two-Go
Номер рейса ИАТАОГ269
Номер рейса ИКАОOTG269
ПозывнойТАЙСКИЙ ЭКСПРЕСС 269
РегистрацияHS-ОМГ
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Дон Муанг , Бангкок, Таиланд.
Место назначенияМеждународный аэропорт Пхукета , Пхукет, Таиланд
Жильцы130
Пассажиры123
Экипаж7
Погибшие90
Травмы40
Выжившие40

Рейс 269 (OG269) авиакомпании One-Two-Go Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Бангкока в Пхукет, Таиланд. 16 сентября 2007 года около 15:41 ICT самолет McDonnell Douglas MD-82 , выполнявший рейс, врезался в насыпь рядом с взлетно-посадочной полосой 27 в Международном аэропорту Пхукета (HKT), загоревшись при ударе во время попытки ухода на второй круг после прерванной посадки, в результате чего погибли 90 из 130 человек на борту (включая одного человека, который умер от ожогов через несколько дней после крушения). [1] Это третий по числу жертв авиационный инцидент, произошедший в Таиланде. [2] [3]

Отчет о катастрофе был опубликован Комитетом по расследованию авиационных происшествий (AAIC) Министерства транспорта . [4] Отдельный двухлетний отчет, подготовленный Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), был включен в отчет AAIC. Оба отчета показали, что капитан и второй пилот работали сверх установленных законом пределов полетных часов; что второй пилот пытался передать управление капитану во время ухода на второй круг; что ни один из пилотов не инициировал уход на второй круг и что программы обучения и безопасности в авиакомпании были несовершенными.

В период с 2009 по 2010 год авиакомпании One-Two-Go Airlines было запрещено работать в странах Европейского Союза из-за проблем безопасности. [5] На момент аварии авиакомпания принадлежала Orient Thai Airlines , а в июле 2010 года она полностью переименовалась в Orient Thai Airlines.

Полет

В день крушения самолет McDonnell Douglas MD-82 [6] вылетел из международного аэропорта Бангкока Дон Муанг , Таиланд, в 14:31 по пути в международный аэропорт Пхукета рейсом номер OG269. [4] : 2  Экипаж самолета состоял из капитана Ариефа Мулиади (57), гражданина Индонезии и главного пилота авиакомпании One-Two-Go Airlines, бывшего пилота ВВС Индонезии; и первого офицера Монтри Камолраттаначаи (30), гражданина Таиланда, недавно завершившего летную подготовку по программе ab initio авиакомпании One-Two-Go . У Ариефа было 16 752 летных часа, в том числе 4330 часов на MD-82, в то время как у Монтри [a] было 1465 часов, 1240 из них на MD-82. [4] : 4–6  На борту самолета находились 123 пассажира и семь членов экипажа. OG269 был четвертым из шести рейсов между Бангкоком и Пхукетом, которые Ариф и Монтри планировали совершить в тот день. [4]

На подходе к Пхукету капитан Ариф допустил несколько ошибок в радиосвязи, включая повторные/услышанные сообщения [4] : 27  и неправильное указание номера рейса. Пилотом был второй офицер Монтри. [4] : 2 

Другой самолет приземлился непосредственно перед рейсом 269 и испытал сдвиг ветра . Капитан этого самолета связался с вышкой и сообщил о сдвиге ветра на конечном этапе захода на посадку и кучево-дождевых облаках над аэропортом, отчет был слышен всем прибывающим самолетам. Управление воздушного движения (УВД) запросило у рейса 269 подтвердить предоставленную информацию о погоде и повторно заявить о намерениях. Капитан Ариф подтвердил передачу и заявил о своем намерении приземлиться. [4] : 2 

Крушение

OG269 выполнил заход на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) чуть севернее осевой линии на взлетно-посадочной полосе 27. По мере выполнения посадки диспетчерская служба сообщила об усилении ветра на 240 градусах с 15–30 узлов (28–56 км/ч; 17–35 миль/ч), затем до 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч). Капитан Ариф подтвердил получение сообщений. Диспетчерская служба снова запросила намерения. Капитан Ариф сказал: «Посадка». [4]

Когда самолет снизился до 115 футов (35 м) над уровнем порога (ATL), его воздушная скорость упала. Капитан Ариф неоднократно просил увеличить мощность, когда первый помощник Монтри пытался приземлиться. Самолет продолжал снижаться и упал ниже 50 футов (15 м) ATL, заставив автомат тяги уменьшить тягу двигателя до малого газа. Через секунду первый помощник Монтри дал команду « Уходи на второй круг ». Капитан подтвердил это. Затем первый помощник попытался передать управление самолетом капитану Арифу. Устного подтверждения этого от капитана Арифа не последовало. [4]

Пилоты убрали шасси и выпустили закрылки для ухода на второй круг. Тангаж самолета изменился с 2 до 12 градусов по мере набора высоты, его двигатели все еще работали на холостом ходу. Скорость полета упала, и самолет поднялся на максимальную высоту 262 фута (80 м) над уровнем моря, прежде чем начать снижение. В течение 13 секунд двигатели работали на холостом ходу. Угол тангажа самолета уменьшился почти до нуля, а затем дроссель был вручную увеличен за две секунды до столкновения с насыпью вдоль взлетно-посадочной полосы в 15:40. Самолет был разрушен при ударе вместе с пожаром после крушения. [4] : 3 

Восстановление

Сразу после аварии
значок видеоВидео сразу после крушения

Спасательные работы были затруднены канавой глубиной 1,2 м (четыре фута) рядом с взлетно-посадочной полосой 27 и параллельно ей по всей длине взлетно-посадочной полосы. [4] : 32  Спасательные машины не смогли пересечь эту канаву, хотя они могли бы заехать на любой конец взлетно-посадочной полосы, чего никто не сделал. [4] : 17  Один из выживших пожаловался, что прибыла только одна машина скорой помощи. [4] : 16 

Дополнительные пожарные и спасатели из города Пхукет прибыли через 30 минут. [4] : 16  Кроме того, аэропорт не включил процедуры «катастрофы в аэропорту» в свое руководство по обслуживанию воздушных судов, как того требует ИКАО . [4] : 16 

Самолеты

Самолет, попавший в аварию в 1985 году, тогда еще эксплуатировался авиакомпанией Trans World Airlines (TWA) и имел прежнюю регистрацию N912TW.

Самолет McDonnell Douglas MD-82 с бортовым номером 1129 и заводским серийным номером 49183 совершил свой первый полет 13 ноября 1983 года, позже был доставлен 20 декабря 1983 года и сначала эксплуатировался Trans World Airlines как N912TW. Позднее он был передан American Airlines в рамках слияния двух авиакомпаний, прежде чем был приобретен One-Two-Go в феврале 2007 года, за семь месяцев до катастрофы, и зарегистрирован как HS-OMG. [7]

Выжившие и погибшие

Из 130 человек, находившихся на борту, 85 пассажиров и пять членов экипажа (включая обоих членов летного экипажа) погибли. [1] [4] : 3  [8]

Авиакомпания связалась с остальными семьями жертв для получения доказательств, которые могли бы помочь в опознании. Некоторые жертвы получили травмы головы, вызванные смещенным багажом. Другие оказались в ловушке и сгорели заживо в салоне. Многие выжившие получили ожоги. [9]

Различные посольства и министерства в Бангкоке подтвердили следующие цифры: [10]

Расследование

По словам Вутичая Сингхамани, директора по безопасности в Департаменте гражданской авиации Таиланда и ведущего следователя по катастрофам, пилот выпустил шасси при подходе к взлетно-посадочной полосе 27 аэропорта Пхукета, но убрал их при попытке ухода на второй круг. Сингхамани добавил, что колеса не коснулись взлетно-посадочной полосы и что авария произошла через несколько мгновений после того, как пилот поднял нос самолета, чтобы прервать посадку. [23] [24]

Во время крушения предположения основывались на решении пилота приземлиться в плохих погодных условиях и на системе обнаружения сдвига ветра в аэропорту, которая в тот день не работала. В течение нескольких недель после крушения Вутичай продолжал указывать на сдвиг ветра как на вероятную причину. [24]

Поскольку в аварии участвовал самолет американского производства, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) принял участие в расследовании и прибыл на место происшествия в течение нескольких дней. NTSB осмотрел самолет и место крушения, а также опросил выживших и свидетелей. Они передали информацию, полученную с бортового самописца («черного ящика»), в Соединенные Штаты для анализа. Бортовой самописец немедленно выдал важные факты о полете, [1] включая:

  • Сдвиг ветра не был фактором, приведшим к катастрофе.
  • Пилотом, управлявшим самолетом, был первый помощник Монтри.
  • Радиосвязь капитана Арифа с авиадиспетчерской службой была подвержена ошибкам
  • В кабине экипажа возникло множество проблем с управлением ресурсами экипажа (CRM)
  • В течение последних 18 секунд полета между пилотами не было разговоров.
  • Переключатель взлета/ухода на второй круг (TO/GA), используемый для настройки самолета на уход на второй круг, не был нажат.
  • Дроссельная заслонка была переведена на взлетный режим всего за две секунды до столкновения.

Выводы

После завершения осмотра самолета NTSB установил, что он функционировал нормально и оставался полностью управляемым до момента столкновения. [1] Было установлено, что причиной крушения стало сочетание человеческих действий и эксплуатационных проблем, в том числе:

Возможности человека: [1]

  • Проблемы CRM, включая попытку передачи управления самолетом в критический момент
  • Неспособность одного из пилотов включить двигатель при попытке восстановить высоту
  • Проблемы с утомляемостью, так как оба пилота работали сверх нормы за неделю и месяц.

Действует: [1]

  • Отсутствие управления в корпоративной культуре авиакомпаний One-Two-Go
  • Неспособность One-Two-Go пройти проверку квалификации пилотов, как того требует закон
  • Обучение на симуляторе, который не включал оповещение о сдвиге ветра и не соответствовал конфигурации самолетов MD-82 компании One-Two-Go.

NTSB отметил, что «хотя погода ухудшилась на более поздних этапах полета, сдвиг ветра не был фактором, приведшим к этой аварии» и «понятно, что во время аварии пилоты потенциально отвлекались на погодные условия; однако это отвлечение не должно было привести к потере управления самолетом». [1]

NTSB заявил, что возможные причины этой аварии, соответствующие имеющимся доказательствам, следующие: Экипаж не выполнил уход на второй круг должным образом и не активировал переключатель TO/GA. Хотя дроссели оставались доступными экипажу для увеличения мощности, они этого не сделали и не контролировали дроссели во время ухода на второй круг. Передача управления от второго пилота к пилоту произошла в критический момент ухода на второй круг. Система управления полетом самолета автоматически замедлила дроссели, поскольку логика захода на посадку предкрылков/закрылков была соблюдена. Из-за отсутствия подачи мощности самолет замедлился и снизился до контакта с землей. [1]

Комитет по расследованию авиационных происшествий Таиланда (AAIC) добавил, что летный экипаж не следовал стандартной рабочей процедуре стабилизированного захода на посадку, вызовам и аварийным ситуациям, как указано в руководстве по летной эксплуатации авиакомпании. Их координация была недостаточной, они имели большую рабочую нагрузку и накопившийся стресс, недостаточно отдыхали и были утомлены. Погодные условия внезапно изменились, что побудило их к попытке ухода на второй круг. [2]

Последствия

28 июля 2008 года Департамент гражданской авиации Таиланда (DCA) вынес осуждение авиакомпаниям Orient Thai Airlines и One-Two-Go по ряду причин, [25] в том числе:

  • Отсутствие программ безопасности и надзора, гарантирующих надлежащую подготовку и сертификацию пилотов.
  • Отсутствие системы и контроля за системой, гарантирующих, что пилоты соблюдают и не превышают установленные нормы рабочего времени
  • Совершение правонарушения и нарушение закона путем предоставления ложных отчетов о контрольных полетах пилотами MD-80

Сертификат эксплуатанта ( AOC) авиакомпании One-Two-Go Airlines был отозван, в результате чего авиакомпания была лишена права на полеты на 30 дней. [25]

В апреле 2009 года авиакомпания One-Two-Go Airlines была добавлена ​​в черный список ЕС. [26] Вскоре после этого она была удалена. [27] В сентябре 2010 года бренд One-Two-Go был упразднен, и авиакомпания была объединена с Orient Thai Airlines. [27]

Телевизионные эпизоды

  • Modernine TV обсудил рейс 269 авиакомпании One-Two-Go Airlines на TimeLine 26 июня 2017 года в статье «Dead Landing». [28]
  • Thai PBS обсудила рейс 269 авиакомпании One-Two-Go Airlines на TruthNeverDies 15 июля 2020 года в статье «OG269 Dead Landing». [29]

Смотрите также

Викиновости имеют похожие новости:
  • По меньшей мере 89 человек погибли в авиакатастрофе на острове Пхукет, Таиланд
  • Самописец полетных данных найден в результате крушения самолета в Таиланде; подтверждена гибель 89 человек
  • Число погибших в аварии One-Two-Go достигло 90 человек

Примечания

  1. ^ Индонезийцы имеют полное имя, без официально признанной фамилии. У тайцев есть фамилии, но к ним вежливо обращаются по имени, а не по фамилии. Смотрите индонезийское имя и тайское имя

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Рейс One-Two-Go Airlines OG269, HS-OMG 16 сентября 2007 г., Пхукет, Таиланд" (PDF) . Отчет NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2009. DCA07RA063 . Получено 14 июля 2011 г. .
  2. ^ ab Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG Phuket International Airport (HKT)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 16.05.2019 .
  3. ^ Позади рейса 004 авиакомпании Lauda Air и рейса 261 авиакомпании Thai Airways International .
  4. ^ abcdefghijklmnop "One-Two-Go Airlines Company Limited McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG" (PDF) . Окончательный отчет об авиационном происшествии . Комитет по расследованию авиационных происшествий, Министерство транспорта, Таиланд. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 14 июля 2011 года – через SKYbrary.
  5. ^ "ЕС запрещает полеты авиакомпаний Таиланда, Украины, Казахстана и Бенина в ЕС". The Wall Street Journal . 2009-04-08. Архивировано из оригинала 2009-04-12.
  6. ^ "Информация о переписи населения JetPhotos.net для HS-OMG". jetphotos.net . Получено 17 сентября 2007 г.
  7. ^ "One-Two-Go Airlines HS-OMG (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 49183) (Ex N912TW)". Архивировано из оригинала 2019-04-07 . Получено 2019-12-10 .
  8. ^ "Следователи расследуют авиакатастрофу на Пхукете". Channel NewsAsia . 2007-09-17. Архивировано из оригинала 2007-12-24 . Получено 2007-09-17 .
  9. ^ ""Люди горят вокруг меня", говорит выживший в авиакатастрофе в Таиланде". Channel NewsAsia . 2007-09-17. Архивировано из оригинала 20-09-2007 . Получено 17-09-2007 .
  10. ^ "21 иностранец, пострадавший в авиакатастрофе на Пхукете, идентифицирован: полиция". Channel NewsAsia . 2007-09-18. Архивировано из оригинала 2007-12-30 . Получено 2007-09-18 .
  11. ^ "مرگ ۱۸ مسافر ایرانی سقوط هوایپمای تایلندی تایید شد" [Подтверждена гибель 18 иранских пассажиров в авиакатастрофе в Таиланде]. رادیو فردا (на персидском языке). 18 сентября 2007 года . Проверено 20 сентября 2022 г.
  12. ^ Parry, WH; Martorano, F.; Cotton, EK (январь 1976). «Лечение астмы, угрожающей жизни, с помощью внутривенных инфузий изопротеренола». Американский журнал детских болезней . 130 (1): 39– 42. doi :10.1001/archpedi.1976.02120020041006. ISSN  0002-922X. PMID  2007.
  13. ^ "بررسی دلایل سانحه هوایی وزنه‌بردار قهرمان جهان پس از ان سال" [Расследование причин авиакатастрофы чемпиона мира штангист после этого года]. Информационное агентство Mehr (на персидском языке) . Проверено 20 сентября 2022 г.
  14. ^ ab "زارش اختصاصی از سقوط هواپیما در جزیره توریستی پوکت: 18 дней назад ایرانی هواپیما در بهشت ​​تایلند تایید شد" [Эксклюзивный репортаж о авиакатастрофе на туристическом острове Пхукет: гибель 18 иранских пассажиров самолета подтверждена в райском уголке Таиланда]. Магиран (на персидском языке). 2007-09-27 . Получено 2022-09-20 .
  15. Ссылки ​جانباخته در سانحه هوایی تایلند" [клуб «Эстегляль» выражает соболезнования семье Арада Исфахани, молодого и талантливого игрока, погибшего в авиакатастрофе в Таиланде]. Центр болельщиков клуба «Эстегляль» (на персидском языке) . Получено 2022-09-20 .
  16. ^ "مرگ فوتبالیست کرمانی در سانحه هوایی تایلند +فیلم" [Гибель футболиста Кермани в авиакатастрофе в Таиланде + фильм]. фа (на персидском языке). 2007.
  17. ^ "Предупреждение о ветре в аэропорту Таиланда "ошибочное"". BBC News . 2007-09-18 . Получено 2007-09-19 .
  18. ^ "Системы обнаружения ветра вышли из строя во время смертельной аварии в Таиланде". Канадская вещательная корпорация . 2007-09-18 . Получено 2007-09-23 .
  19. ^ "Женщина из Ванкувера подтверждена погибшей в авиакатастрофе в Таиланде". Канадская вещательная корпорация . 2007-09-23 . Получено 2007-09-29 .
  20. ^ "Deutsche nach Absturz auf Phuket vermisst" [Немец пропал без вести после крушения на Пхукете]. Financial Times Deutschland (на немецком языке). 19 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 21 мая 2020 г.
  21. ^ Эттингер, Яир (19 сентября 2007 г.). «Опознаны 6 израильских жертв авиакатастрофы на острове Тайланд». HaAretz . Получено 15 февраля 2023 г.
  22. ^ "Выжившие рассказывают о крушении самолета в Таиланде". CNN . 2007-09-18 . Получено 2007-09-27 .
  23. ^ "Таиландские специалисты по авиакатастрофам расследуют системную проблему, плохую погоду". Channel NewsAsia . 2007-09-19. Архивировано из оригинала 2007-10-05 . Получено 2007-09-20 .
  24. ^ ab "Идентификация погибших в тайском самолете может занять несколько недель: полиция". Channel NewsAsia . 2007-09-20. Архивировано из оригинала 2007-10-03 . Получено 2007-09-20 .
  25. ^ ab "Вопросы фактов, касающихся приостановления действия сертификата эксплуатанта Orient Thai Airlines Co., Ltd. и One Two Go Airline Co., Ltd" (PDF) . Новости Департамента гражданской авиации. 2008-07-28. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-13 . Получено 2011-07-23 .
  26. ^ "Семьи обвиняют слабую безопасность в крушении бюджетной авиакомпании". The Sunday Times . 2008-07-20. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Получено 23 июля 2011 года .
  27. ^ ab "One-Two-GO летит в историю". The Bangkok Post . 2010-09-15. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 года . Получено 2011-07-23 .
  28. ↑ Тайское информационное агентство TNAMCOT (26 июня 2017 г.). "Мертвая посадка" и "Мертвая посадка". [คลิปเต็มรายการ]» [Новости о знаменитостях во времени, когда «Dead Landing Death Runway» [полный клип]]. Современное телевидение (на тайском языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. – на YouTube.
  29. ^ Тайский PBS HD3 (15 июля 2020 г.). «OG269 เที่ยวบินมรณะ: ความจริงไม่ตาย (15 ก.ค. 63)» [Новости о знаменитостях во времени, когда «OG269 Dead Landing» [полный клип]]. Тайский PBS (на тайском языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. – на YouTube.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
Внешнее изображение
значок изображенияФотографии HS-OMG до аварии
  • Комитет по расследованию авиационных происшествий , Министерство транспорта
    • Заключительный отчет (Архив)
    • "ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED MCDONNELL DOUGLAS DC-9-82 (MD-82) HS-OMG PHUKET INTERNATIONAL AIRPORT THAILAND 16 СЕНТЯБРЯ 2007 Г." AAIC (Архив (Архив Alt)
    • "Последние события и события в мире" Он и его персонаж DC-9-82. (МД-82) เครองหมายส и HS-OMG. ประสบอบุ ตัเหต ิ ุณ ทาอากาศยานนานาชาต ภิเกู ต็ เมอว่ื 16 июня 2550 г.» (Архив)
  • "СТАТУС РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИИ С РЕЙСОМ OG 269 АВИАКОМПАНИИ ONE TWO GO AIRLINES." (Архив) Посольство Королевства Таиланд в Сингапуре
  • HS-OMG в базе данных переписи воздушных судов
  • Крушение рейса 269 авиакомпании One-Two-GO Airlines: этиология предотвратимой аварии [ постоянная мертвая ссылка ‍ ] ([1] [ постоянная мертвая ссылка ‍ ] )
  • Видео родственников жертв рейса 269 из архива Associated Press
  • Авиакатастрофа One-Two-GO Airlines: пример [2] Архивировано 03.07.2022 на Wayback Machine
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=One-Two-Go_Airlines_Flight_269&oldid=1271846933"