О Марке Марксмане
Стрелок
На самолете Mark Marksman C N60XX, оснащенном углубленным герметичным фюзеляжем, двигателями R-2800 и баками на концах крыла
РольТранспорт для руководителей
Тип самолета
ПроизводительО Марк Инжиниринг
Первый полетЯнварь 1961 г. [1]
Введение1961
Произведено1961–1964
Количество построенных8 [2]
Разработано изДуглас А-26 Инвейдер

On Mark Marksman — американский скоростной гражданский самолёт, переделанный из списанных планёров Douglas A-26 Invader компанией On Mark Engineering . Его предшественниками были On Mark Executive и On Mark Marketeer .

Разработка

Douglas A-26B Invader на переделке Mark Marksman N26GT в средней школе South Mountain в Финиксе, штат Аризона.

Компания On Mark Engineering Company занималась обслуживанием и переоборудованием самолетов Douglas A-26 Invader как для гражданских, так и для военных заказчиков с 1954 по середину 1970-х годов. Первые переоборудования в основном включали удаление военного оборудования и замену его обтекателями и гражданской авионикой, герметизацию дверей бомбоотсека, звукоизоляцию и установку дополнительных окон кабины. Оригинальный «люк стрелка» был заменен на большую выдвижную входную дверь, а в носовой части было предусмотрено место для багажа. Они имели улучшенные тормозные и топливные системы, а также модернизированные двигатели с винтами с изменяемым шагом.

Около 1957 года компания разработала крупную модификацию, которая заменила "сквозную" секцию лонжерона заднего крыла на кольцевой стальной "кольцевой лонжерон", который освободил пространство фюзеляжа для лучшего размещения пассажиров и доступа в кабину. Другие крупные усовершенствования включали широкохордный руль направления с металлической обшивкой, колеса и тормоза Douglas DC-6 , вспомогательную силовую установку, автопилот и дополнительные топливные баки внутри крыла, а также добавление топливных баков на законцовках крыла. Он также имел удлиненный нос из стекловолокна для багажа (или радара), что увеличило общую длину примерно на 26 дюймов.

Типичный пакет дополнительных улучшений был стандартизирован и продавался как On Mark Executive . Один самолет (зарегистрированный N40Y) имел все реализованные опции и использовался для разработки, а в 1957 году был переименован в On Mark Marketeer .

О Марке Маркетире (N142ER), более раннем предшественнике серии Marksman

Дальнейшее развитие продолжалось в 1960-х годах в то, что стало On Mark Marksman . Главным отличием было добавление полной герметизации. Улучшения также были внесены в кабину с включением плоских стеклянных ветровых стекол Douglas DC-6 и боковых окон кабины. Была добавлена ​​сменная конструкция крыши фюзеляжа из новых ветровых стекол, сужающаяся к исходной хвостовой части. В январе 1961 года первая конверсия Marksman (зарегистрированная N100Y) была испытана в полете. Дополнительный сертификат типа был выдан в январе 1961 года, и вскоре после этого начались поставки. С третьей конверсией Marksman (зарегистрированной N400E), обозначенной как Marksman C, On Mark дополнительно изменила верхнюю часть фюзеляжа, создав постоянную внутреннюю высоту, чтобы обеспечить высоту около 6 футов в пассажирском салоне, оборудованном для шести или восьми пассажиров с туалетом и камбузом.

К 1963 году было выполнено шесть модификаций Marksman для гражданских заказчиков, последние седьмая и восьмая представляли собой версии специального назначения с радаром слежения за рельефом местности и люком для сброса груза с малой высоты, разработанные и поставленные компаниями, связанными с ЦРУ.

История эксплуатации

В апреле 1967 года два On Mark Marksman были переведены из Intermountain Aviation , авиаслужбы, связанной с Центральным разведывательным управлением США , в Air America , другую авиаслужбу, связанную с Агентством. Официальная роль этих самолетов, как указано в спецификациях, предоставленных Air America компанией Intermountain в марте 1967 года, была «воздушное снабжение [и] проникновение на малых высотах». Оба самолета были сильно модифицированы с использованием разнообразного навигационного и другого электронного оборудования для этой роли. [3]

В период с июня по октябрь 1967 года первый самолет, перерегистрированный с N900V на N46598, осуществлял ночные сбросы грузов на малых высотах для сил, связанных с ЦРУ в Лаосе, во время так называемой «Секретной войны» . Программа была прекращена, поскольку самолет был слишком быстрым для точного сброса даже со специальным бортовым оборудованием и слишком походил на тип ударного самолета, известного для работы на театре военных действий. Это часто приводило к тому, что силы на земле опасались включать свои сигнальные огни. Самолет был поврежден при взлете на базе Королевских ВВС Таиланда в Тахли после передачи компании Overseas Aeromarine, Inc.

Второй самолет, официально перерегистрированный с N800V на N67623, предназначался для той же роли, но так и не использовался. [3] Оба самолета изначально были окрашены в Insignia Blue, плюс белые области отделки, очерченные черной полосой, из-за чего этот тип получил прозвище «Синий гусь». [3]

В конце концов, оба самолета были переданы 1198-й эскадрилье оперативной оценки и обучения (OT&E) на авиабазе Нортон , Сан-Бернардино, Калифорния , подразделению, известному предполагаемым участием в сбросе агентов и других тайных миссиях в Юго-Восточной Азии (проект Heavy Chain ). Эскадрилья оценила два Marksmen, но, по-видимому, не нашла им применения и списала оба самолета, которые страдали от хронической проблемы Invader — отказа носовой стойки шасси. [3]

Варианты

Исполнительный
Базовая переделка А-26 в служебный транспорт.
Маркетолог
Дальнейшее развитие получил самолет А-26, предназначенный для перевозки административных грузов.
Стрелок
Герметичный самолет-трансформер A-26.
Стрелок А
Базовая модификация с носовой частью длиной 8 футов 7 дюймов (2,6 м), гидравлическим трапом и туалетным отсеком. [4]
Стрелок Б
Похож на модель A, с двигателями Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Double Wasp мощностью 2100 л. с. (1566 кВт), приводящими в движение высокоактивные винты Hamilton Standard 33E60, двумя концевыми топливными баками по 160 галлонов США (130 имп. галлонов; 610 л), колесами DC-6 и тормозами с хромированными шасси. [4]
Стрелок С
Похож на модель B, с двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp мощностью 2500 л. с. (1864 кВт) , винтами Hamilton-Standard Model 43E60 с реверсивным шагом, 2 вспомогательными топливными баками по 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л) и грузовым люком / дверью для сброса десанта в полу герметичного отсека. [4]
Стрелок (версия специального назначения)
Разработка для скрытых низкоуровневых сбросов поставок. [3]

Выжившие

Нетронутый
Разобранный (последнее известное местонахождение)

Технические характеристики (Марксмен C)

Данные Air America: Douglas B-26s/On Marks, [3] McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I, [5] Jane's All the World's Aircraft 1965-66. [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6-8 или 12 дюймов при плотной посадке
  • Длина: 53 фута 10 дюймов (16,41 м)
  • Размах крыльев: 71 фут 6 дюймов (21,79 м) с концевыми топливными баками
  • Рост: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 540 кв. футов (50 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 25 200 фунтов (11 431 кг)
27 150 фунтов (12 315 кг) для версии специального назначения ЦРУ
  • Полная масса: 35 000 фунтов (15 876 ​​кг)
  • Максимальный посадочный вес: 31 000 фунтов (14 061 кг)
  • Емкость топливного бака: 800 галлонов США (670 имп галлонов; 3000 л) стандартный ( Marksman A ) + 2x 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л) концевых бака ( Marksman B ) + 2x 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л) вспомогательных бака ( Marksman C )
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные реверсивные винты постоянной скорости

Производительность

  • Крейсерская скорость: 365 миль/ч (587 км/ч, 317 узлов) на высоте 23 000 футов (7 010 м)
  • Скорость сваливания: 95 миль/ч (153 км/ч, 83 узла) при 29 000 фунтов (13 154 кг)
  • Никогда не превышайте скорость : 365 миль/ч (587 км/ч, 317 узлов)
  • Дальность: 2100 миль (3400 км, 1800 морских миль) в нормальном режиме с резервом
1600 миль (1390 морских миль; 2575 км) для версии специального назначения ЦРУ
  • Дальность перегонки: 2600 миль (4200 км, 2300 морских миль) с максимальным запасом топлива
  • Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м) ::::16 400 футов (4 999 м) на одном двигателе
  • Скорость подъема: 1700 футов/мин (8,6 м/с) 32 000 фунтов (14 515 кг)
  • Нагрузка на крыло: 64,8 фунта/кв. фут (316 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,143 л.с./фунт (0,235 кВт/кг)
  • Длина разбега: 2450 футов (747 м) при 32 600 фунтах (14 787 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3495 футов (1065 м) при 32 600 фунтах (14 787 кг)
  • Длина пробега при посадке: 1700 футов (518 м) при массе 30 000 фунтов (13 608 кг) (1290 футов (393 м) с антипробуксовочной системой)
  • Дистанция посадки с высоты 50 футов (15 м): 3000 футов (914 м) при массе 30 000 фунтов (13 608 кг)

Авионика

  • Радиолокатор слежения за рельефом местности (TFR) в версии специального назначения ЦРУ
  • Приборы IFR
  • радио/навигационные средства

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ↑ Тейлор 1966, стр. 281.
  2. ^ "The New Pressureised Marksman". Air-Britain Heston . Heston and Heathrow Branch of Air-Britain. 24 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 27 января 2020 г.
  3. ^ abcdef Ликер, Джо Д-р. "AIR AMERICA: DOUGLAS B-26s / ON MARKs" (PDF) . Dallas Educational . Получено 27 января 2020 г. .
  4. ^ abcd Тейлор, Джон У. Р., ред. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 281.
  5. ^ Франсильон, Рене Дж. (1979). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года . Лондон: Putnam. С. 355. ISBN 0-87021-428-4.

Дальнейшее чтение

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Orbis Publications. 1985. С. 1498.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «О Марке Марксмане» .
  • Marksman от Airscene org uk
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=О_Марке_Марксмене&oldid=1199092180"