Линия пояса Омаха
| Обзор | |
|---|---|
| Локаль | Омаха, Небраска |
| Даты операции | 1883–начало 1960-х гг. |
Линия Омаха-Белт была железной дорогой длиной 15 миль (24 км), которая огибала Омаху, штат Небраска , начиная с 1885 года. Организация, стоящая за линией, называвшаяся Omaha Belt Railway , была зарегистрирована двумя годами ранее, в 1883 году. [1] Первоначальная линия, перевозившая пассажиров и грузы, эксплуатировалась Missouri Pacific Railroad , с первой линией от линии округа Сарпи до центра города Омаха . [2]
История
Линия была впервые связана с Union Pacific Railroad , чьи сотрудники впервые зарегистрировали ее как «любимый проект» в 1883 году. [3] В 1885 году молодой железнодорожный магнат по имени Джей Гулд заметил, что Omaha Belt Line станет идеальным маршрутом для его развивающейся Missouri Pacific Railroad вокруг Омахи, тем самым предоставив его железной дороге прямой доступ к центру города Омаха , чего его железная дорога ранее могла достичь только по путям, принадлежащим Union Pacific, с которыми линия Missouri Pacific из Канзас-Сити соединялась в Портале, штат Небраска , к западу от Папиллиона, штат Небраска .
Хотя Belt Railway строилась с использованием сотрудников и материалов Union Pacific, на деловом уровне она имела лишь слабые связи с UP, поэтому всегда амбициозный Гулд решил экспроприировать у Union Pacific 15-мильную железнодорожную линию вокруг Омахи. Чтобы обеспечить местное согласие, Гулд, известный своей харизмой и стратегическим использованием легко поддающихся влиянию правительственных чиновников, составил Совет директоров Omaha Belt из местных чиновников, с которыми Гулд часто общался лично, за исключением SHH Clark , бывшего президента Union Pacific, который стремился работать на растущую империю Гулда. Это приобретение Omaha Belt Railway у Union Pacific в последующие годы рассматривалось как мастерски осуществленный деловой переворот. Линия была закончена с использованием материалов обеих железных дорог. [4] Такое использование объединенных ресурсов стало предметом более позднего спора между железнодорожными компаниями, который они передали в Комиссию по железным дорогам США. [5] В конечном итоге дело было прекращено. [6] К 1920-м годам в Омаху ежедневно отправлялось 178 поездов, перевозивших почту, пассажиров и грузы.
Линия была заброшена и убрана по частям в течение 1980-х и 1990-х годов, поскольку клиенты грузовых перевозок переезжали на более крупные объекты вдали от железнодорожной линии, а общественный транспорт в Омахе становился менее популярным и доминировал в неэффективной автобусной системе. Сегодня часть Belt Line была превращена в MoPac Trail (MoPac — это старинное прозвище Missouri Pacific Railroad), также известную как «Field Club Trail», рекреационный маршрут в Омахе . Небольшая часть Belt Line Railway все еще используется на крайнем южном конце линии, которая теперь служит «веткой» (тупик железнодорожной ветки, обеспечивающей доступ к одной или нескольким отраслям промышленности) к нескольким отраслям промышленности Южной Омахи около Dahlman Avenue. Она управляется Union Pacific Railroad.
Линии и свойства
Линия Omaha Belt компании Missouri Pacific включала главную станцию на Nicholas Street в Северной Омахе , коммутационный район "Alley" в центре Омахи , промышленную зону "short belt" и Westside Junction около 48th и Leavenworth street. Линия Belt пересекалась с несколькими другими дорогами, включая Union Pacific , Chicago and Northwestern Railway, Omaha Road Railway и Illinois Central . [7] Belt соединялась с первоначальной магистралью Missouri Pacific Railroad в Westside Junction, а также с новой магистралью до Канзас-Сити и Сент-Луиса на Dahlman Ave. в Южной Омахе. [8] У железной дороги Missouri Pacific также были ответвления в Линкольне , Ваху и Небраска-Сити . [4]
Смотрите также
Ссылки
- ^ (1888) Ежегодный отчет. Управление транспорта Небраски. С. 157.
- ^ Мортон, Дж. С. , Уоткинс, А. и Миллер, Г. Л. (1911) «История строительства железных дорог», Иллюстрированная история Небраски: История Небраски с самых ранних исследований региона Транс-Миссисипи, с гравюрами на стали, фотогравюрами, медными пластинами, картами и таблицами. Western Publishing and Engraving Company. стр. 683. Получено 29.08.08.
- ^ Union Pacific Railroad Company . (1886) Union Pacific Railway и вспомогательные компании. Статистика, касающаяся ежегодных собраний, директоров, должностных лиц, акционерного капитала, обеспеченного долга и т. д., стр. 14.
- ^ ab Klein, M. (1986). Жизнь и легенда Джея Гулда . Johns Hopkins University Press. стр. 343. ISBN 9780801828805.
- ↑ Янг, К. П. (1887). Отчет Комиссии и комиссара меньшинства Тихоокеанской железнодорожной комиссии Соединенных Штатов. стр. 1282.
- ↑ Комиссия по тихоокеанским железным дорогам США. (1887) Отчет Комиссии по тихоокеанским железным дорогам США [и показания, полученные комиссией]. Правительственная типография . стр. 64.
- ^ "MoPac Right of Way". Screaming Eagles . Получено 2008-03-19 .
- ^ Kratville, W. (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блаффс . Arcadia Publishing. стр. 75.
