Оклахома-Сити Кросстаун Экспрессвей

Оклахома-Сити Кросстаун Экспрессвей
I-40 Кросстаун
Карта
Информация о маршруте
Поддерживается ODOT
Длина5 миль (8,0 км)
Существовалначало 1960-х – настоящее время
НСЗВесь маршрут
Основные развязки
Западный конецАвеню Агню в Оклахома-Сити
Ист-Энд I-40  / I-35  / I-235  / US 77  / US 62 Перекресток Америки в Оклахома-Сити
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеОклахома
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Оклахома

Oklahoma City Crosstown Expressway, также известная как I-40 Crosstown, представляет собой участок межштатной автомагистрали Interstate 40 (I-40) длиной примерно в пять миль (8,0 км) к югу от центра города Оклахома-Сити, проходящий вдоль реки Оклахома между авеню Агнью и перекрестком I-40/I-35/I-235 Crossroads of America . До 2012 года I-40 Crosstown представляла собой возвышенный участок, который делил пополам центр города. Oklahoma City Crosstown является де-факто восточно-западной артерией через Оклахома-Сити, служащей неофициальной разделительной линией между севером и югом Оклахома-Сити (официальной разделительной линией для адресных целей является авеню Шеридан). Он принадлежит и обслуживается Департаментом транспорта Оклахомы (ODOT).

Контекст

Мост Оклахома-Сити-Кросстаун

Мост Оклахома-Сити Кросстаун был самым загруженным из многих стареющих мостов Оклахомы. Хотя Кросстаун Экспрессвей был спроектирован так, чтобы выдерживать около 76 000 транспортных средств в день, [1] к 2010 году по нему проезжало около 120 000 транспортных средств в день.

Crosstown был достроен в 1960-х годах с использованием инженерного процесса, обычно называемого « критическим по разрушению » [2] , процесса, который не использовался с 1970-х годов, поскольку он не обеспечивает избыточности . [3] По словам Брайана Виндзора, инженера-строителя ODOT, без избыточной поддержки разрушение одной балки создавало риск полного обрушения этой секции моста. [4] Весь участок первоначальной I-40 Crosstown Expressway был поднят, и в некоторых местах высота подъема достигала 50 футов (15,2 м).

Согласно отчету 2006 года, Оклахома лидировала в стране с 6299 «структурно несовершенными» мостами. [5] Внимание к проекту Crosstown возросло в августе 2007 года после обрушения моста I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе, штат Миннесота . В то время ODOT опубликовал заявление, в котором говорилось, что состояние Crosstown «ухудшается», но что он «остается безопасным». [6]

Опасения по поводу того, продержится ли мост Кросстаун до даты его замены в 2012 году, усилились 23 сентября 2007 года, когда дыра в Кросстауне привела к закрытию всех полос, кроме одной, и создала значительные задержки движения. Другие проблемы безопасности Кросстауна включали падающие куски бетона и отсутствие аварийных полос . В опросе, проведенном в августе 2007 года, спонсируемом The Oklahoman , почти 2 ⁄ 3 респондентов указали, что они «боятся проезжать через мост Кросстаун в Оклахома-Сити». [7]

Статус

5 января 2012 года движение в восточном направлении было переведено на новую трассу шоссе I-40 Crosstown Expressway, а 19 февраля — на запад. С тех пор первоначальный мост на шоссе I-40 Crosstown Expressway был демонтирован.

По состоянию на 2020 год на его месте было завершено строительство нового бульвара.

Проект переселения

История

В мае 2002 года было получено федеральное финансирование для финансирования замены моста Оклахома-Сити Кросстаун. Вместо замены существующей конструкции, новый участок I-40 будет построен примерно в пяти кварталах к югу от тогдашнего текущего местоположения. Первоначальные оценки проекта замены Кросстауна были такими: проект займет 8 лет с датой завершения в 2010 году [8] и будет стоить 360 миллионов долларов [9] . Последний пересмотр этой оценки был выпущен в июле 2007 года и указал, что проект будет завершен в 2012 году и будет стоить 557 миллионов долларов. Бульвар на уровне земли, который заменит нынешние мосты Кросстауна, больше не включен в смету расходов. Новый Кросстаун будет иметь десять полос для движения со скоростью 60 миль в час (97 км/ч). Он рассчитан на пропускную способность 170 000 транспортных средств в день и будет иметь обочины для транспортных средств с ограниченными возможностями. Более 95% текущего трафика на Кросстауне — это сквозное движение, а не перемещение на центральные улицы или с них.

Старый мост I-40 Crosstown Expressway в центре Оклахома-Сити, штат Оклахома, снятый с разделительной полосы, вид на восток. Департамент транспорта Оклахомы провел публичное мероприятие на мосту после того, как движение было перенаправлено на его замену.

Совсем недавно проект Crosstown оказался под серьезным давлением. В эпоху колеблющихся цен на энергоносители и меняющихся обстоятельств несколько групп граждан оспаривают проект. В марте 2008 года компания Devon Energy объявила, что построит офисную башню площадью один миллион квадратных футов в центре оживленного центра города, где разместятся от 2000 до 3000 ее сотрудников. [10] Расположение в Devon будет находиться в десяти кварталах от межштатной автомагистрали вместо четырех, что приведет к увеличению заторов на более медленных улицах в центре города в час пик. Согласно текущим планам строительства, часть железнодорожной станции Union Station в Оклахома-Сити будет принесена в жертву, чтобы освободить место для автострады, что привело к опасениям, что это сделает станцию ​​недоступной для использования в будущем легкорельсовым транспортом, пригородными поездами или для использования в дорожном движении. Беспрецедентное решение в июне 2008 года Федерального совета по наземному транспорту постановило, что железная дорога BNSF сделала мошеннические заявления в своем запросе на отказ от грузовой линии, которая позволила бы Crosstown, и отклонила отказ. Однако в мае 2009 года окончательное решение STB отменило предыдущее постановление, позволив ODOT продолжить реализацию своих планов. [11]

ODOT не стремился перенаправить полуприцепы с бывшего участка I-40 разрушающихся путепроводов. Директор ODOT Гэри Ридли сказал, что тогдашняя I-40 «абсолютно» сохранится до 2012 года, даты завершения перестройки, добавив: «Если бы мы чувствовали, что что-то не так, что может вызвать у нас беспокойство, мы бы закрыли ее, и мы бы не думали дважды об этом». [12] Однако в заявлении в STB Ридли призвал к быстрому решению, поскольку «постоянно обнаруживаются и устраняются новые серьезные проблемы, включая трещины в критических элементах разрушения. Состояние и устаревание существующих мостов вызывают серьезную озабоченность у Департамента». [13] Другие соединения автомагистралей, идущие на восток и запад, включают I-240 и I-44.

Хронология

  1. Январь 1996 г.: сформирован Консультативный комитет граждан. [14]
  2. Декабрь 1998 г.: Департамент транспорта Огайо выбирает маршрут для нового Кросстауна [15]
  3. 7 февраля 2001 г.: Официальные публичные слушания состоялись в конференц-центре Myriad . [15]
  4. 12 мая 2002 г.: Департамент транспорта Огайо объявляет о получении федерального финансирования. [16]
  5. 13 мая 2002 г.: Стартовое совещание/ закладка фундамента .
  6. 20 марта 2003 г.: Завершение приобретения всей занятой жилой недвижимости. [17]
  7. 2004: Должны были начаться работы по перемещению железных дорог и коммунальных сетей. [18]
  8. 1 августа 2005 г.: Контракт на строительство присужден компании Muskogee Bridge Company. [19]
  9. 2007: Строительство новой трассы I-40 должно было быть завершено. [18]
  10. Январь 2007 г.: Совет по наземному транспорту одобряет заявку на закрытие железной дороги Берлингтон-Норзерн/Санта-Фе (BNSF). [20]
  11. Июль 2007 г.: Первый участок новой скоростной автомагистрали Кросстаун: завершено строительство трех участков, включая два моста длиной 80 футов (24 м) и один железнодорожный мост. [21]
  12. Май 2007 г.: Государственный съезд Демократической партии Оклахомы принял резолюцию, призывающую к мораторию на строительство и назначению специальной комиссии для «рассмотрения альтернатив, которые позволили бы сохранить железнодорожную станцию ​​Союза, прежде чем на этот проект будут потрачены дополнительные государственные средства». [22]
  13. 1 августа 2007 г.: Обрушение моста I-35W в Миннесоте.
  14. 20 сентября 2007 г.: Дыра в Кросстауне перекрыла все полосы движения, кроме одной, и привела к значительным задержкам.
  15. 29 ноября 2007 г.: Дыра в Кросстауне перекрыла все полосы движения на запад к востоку от Робинсон-авеню, кроме одной. [23]
  16. 14 марта 2008 г.: Дыра в Кросстауне перекрыла все полосы движения, кроме одной, в западном направлении. [ необходима ссылка ]
  17. 28 марта 2008 г.: Дыра в Кросстауне перекрыла все, кроме одной полосы движения на запад от перекрестка I-235 до бульвара Классен. [24]
  18. 5 июня 2008 г.: Совет по наземному транспорту возобновляет дело об отказе от железной дороги и объявляет его недействительным из-за ложных заявлений, сделанных BNSF. [20]
  19. 15 июля 2008 г.: BNSF подает петицию в STB о переносе (вместо закрытия) существующей железной дороги. [25]
  20. 20 сентября 2008 г.: Директор ODOT Гэри Ридли объявил, что нет средств на снос существующей Crosstown Expressway, как изначально планировалось. Он оценил стоимость сноса и удаления в дополнительные 100 миллионов долларов. [26]
  21. 24 сентября 2008 г.: Городской совет Нормана, штат Оклахома , принял резолюцию, в которой просил губернатора назначить комиссию для рассмотрения альтернатив сносу железнодорожного депо Union Station. [27]
  22. 6 октября 2008 г.: Городская комиссия и Управление экономического развития Шоуни , Оклахома, приняли резолюции, требующие от губернатора Брэда Генри , уроженца Шоуни, назначить комиссию для рассмотрения альтернатив сносу железнодорожной станции Union Station. Помимо Нормана, города Чикаша и Эль-Рино также приняли аналогичные резолюции. [28]
  23. 20 октября 2008 г.: Комиссия города Шоуни 5 голосами против 2 отклонила просьбу должностных лиц ODOT о пересмотре резолюции. [29]
  24. 7 апреля 2009 г.: Еще одна дыра и неплотный компенсационный шов в Кросстауне перекрыли все, кроме одной полосы движения на запад между перекрестком I-235 и бульваром Классен [30]
  25. 5 января 2012 г.: полосы движения в восточном направлении были переведены на новую трассу.
  26. 17 февраля 2012 г.: дата завершения строительства новой скоростной автомагистрали Crosstown Expressway [1]

Перемещение по соседству

Согласно первоначальному заявлению о воздействии на окружающую среду, жители двух районов должны были быть переселены из-за строительства новой скоростной автомагистрали Crosstown. Строительство привело к сносу 165 объектов недвижимости в районах Walnut Grove и Riverside. [31] Перестройка теперь напрямую приведет к реконструкции 590 акров (2,4 км 2 ) на этапе I и дополнительных 785 акров (3,18 км 2 ) на этапе II, что в общей сложности составит 1375 акров (5,56 км 2 ) в центре Оклахома-Сити. [32]

Будущее землепользование (от ядра до берега)

После завершения строительства новой I-40 Crosstown существующий мост был снесен. В то время как ODOT несет ответственность за перемещение I-40 Crosstown и последующий снос существующей конструкции, город Оклахома-Сити возьмет на себя ведущую роль в определении будущего использования земли, в настоящее время занимаемой существующим crosstown. 20 июня 2006 года городской совет Оклахомы [33] объявил о контракте на профессиональные консультационные услуги на сумму 387 000 долларов с корпорацией URS «для рекомендации конкретных действий по содействию реконструкции в районе, затронутом перемещением центральной части I-40, Reno Avenue, новой трассы I-40, Western Avenue и I-35/I-235» [33]

5 октября 2006 года мэр Оклахома-Сити Мик Корнетт представил команду проекта «От центра к берегу», задачей которой является «планирование и развитие территории к югу от центра города и к северу от реки Оклахома , где в настоящее время проходит межштатная автомагистраль 40». [34] В эту команду входят лидеры общин, а также представители корпорации URS.

Список выходов

Весь маршрут проходит в Оклахома-Сити , округ Оклахома .

микмВыходНаправленияПримечания
I-40 продолжается на запад в направлении Амарилло, Техас и Западных пригородов.
148ААвеню Агню, Авеню Вилла
148ББульвар Оклахома-Сити – центр городаНовый бульвар до центра города Оклахома-Сити планируется проложить по старому маршруту I-40 Crosstown Bridge , который в настоящее время находится в стадии реализации
148СПенсильвания Авеню (Пенсильвания)
149Западный проспект
150АБульвар ШилдсТолько выход в восточном направлении
150БРобинсон АвенюВыход только в западном направлении – в центр города, въезда нет
151АБульвар Оклахома-Сити – центр городабульвар будущего вдоль старого моста I-40 Crosstown Bridge
151Б

 I-35 юг / US 62 запад ( US-77 юг) – Даллас		Западный конец параллелизма I-35/US-62
151С
 I-235 север ( US-77 север) – Эдмонд , Капитолий штата , Медицинский центр Оклахомы		Также обозначен как съезд 126 в западном направлении из-за параллельности I-35.
I-40 продолжается на восток в направлении Форт-Смита, Арканзаса и Восточного пригорода.
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ ab "OKC I-40 Crosstown". Okladot.state.ok.us. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  2. ↑ Саутерленд, Пол (5 августа 2007 г.). «Кросстаун крупным планом». The Daily Oklahoman . стр. A11.
  3. ^ Совет по транспортным ресурсам (12 декабря 2006 г.). Разработка методов анализа системных разрушений и стандартов контроля для стальных мостов, критических по разрушению.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  4. ↑ The Oklahoman . 5 августа 2007 г., стр. 11А. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  5. ^ TRIP. 2006. Состояние моста 2006. http://www.tripnet.org/BridgeConditions2006.pdf [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  6. ^ Департамент транспорта Оклахомы (2 августа 2007 г.). «Мост Кросстаун остается безопасным» (PDF) (Пресс-релиз). Департамент транспорта Оклахомы.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  7. ↑ The Oklahoman . 9 августа 2007 г., стр. 2А. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  8. ^ Департамент транспорта Оклахомы (nd). "Оценка будущего графика строительства скоростной автомагистрали I-40 Crosstown" (PDF) . Департамент транспорта Оклахомы. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г.
  9. ^ Управление по управлению и бюджету США (2005). "Выделение средств на скоростную автомагистраль I-40 Оклахома-Сити Кросстаун". Управление по управлению и бюджету США.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  10. ^ "Devon Energy планирует построить башню в центре Оклахома-Сити". Tulsa World . 14 марта 2008 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  11. ^ [1] [ мертвая ссылка ‍ ]
  12. ^ Forbes.com [ мертвая ссылка ‍ ]
  13. ^ "Surface Transportation Board Filing". Surface Transportation Board. 30 января 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  14. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  15. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  16. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  17. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  18. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г. Получено 19 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  20. ^ ab Jenny, Walter Jr. "План I-40 может сойти с рельсов". Мнение. The Edmond Sun. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  21. ^ Макнатт, Майкл (6 июля 2007 г.). «Прокладывая путь». The Daily Oklahoman . стр. 15А.
  22. ^ "Oklahoma Democratic Party" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2008 г. . Получено 24 октября 2008 г. .
  23. ^ [2] [ мертвая ссылка ‍ ]
  24. ^ "Официальные лица: I-40 Crosstown Down To 1 Lane Due To Hole". Оклахома-Сити, Оклахома: KOCO. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 28 марта 2008 г.
  25. ^ "Justia Regulation Tracker Abandonment exception: BNSF Railway Co". Совет по наземному транспорту. 58711–58712 [E8–23616] . Получено 19 сентября 2011 г. – через Regulations.justia.com.
  26. ^ "Финансирование одобрено в плане строительства шоссе Кросстаун. По словам чиновника департамента, деньги все еще нужны для сноса старого". Newsok.com . 20 сентября 2008 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  27. ^ "Совет Нормана поддерживает резолюцию Union StationGroup обращается к городам, чтобы получить поддержку". Newsok.com . 25 сентября 2008 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  28. ^ Gire, Amanda (9 октября 2008 г.). «Группы принимают резолюции для железнодорожной станции». The Shawnee News-Star . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  29. ↑ Gire, Amanda (21 октября 2008 г.). «Rail proposal gets another look» (Предложение о железной дороге получает новый взгляд). The Shawnee News-Star . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  30. ^ "Полосы вдоль I-40 около центра города, Дель-Сити снова открыты". Оклахома-Сити, Оклахома: KOCO. 7 апреля 2009 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  31. ^ Департамент транспорта Оклахомы (20 марта 2003 г.). "ODOT достигает эталонного уровня с приобретением недвижимости на I-40" (PDF) (пресс-релиз). Департамент транспорта Оклахомы. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2010 г.
  32. ^ "Core to Shore". Город Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  33. ^ ab Город Оклахома-Сити (20 июня 2006 г.). "Очередное заседание городского совета 20 июня 2006 г." (PDF) . Журнал заседаний совета . Город Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2007 г. . Получено 10 ноября 2007 г. .
  34. ^ Core to Shore Steering Committee (5 октября 2006 г.). "Meeting Synopsis" (PDF) . Core to Shore Steering Committee. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2010 г. Получено 10 ноября 2007 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Oklahoma City Crosstown Expressway
KML is from Wikidata
  • Проект планирования от ядра до берега (город Оклахома-Сити)
  • Общественная информация (Департамент транспорта Оклахомы)
  • Проект переселения I-40 (Департамент транспорта Оклахомы)
  • Официальный сайт проекта по переселению с трассы I-40 (Департамент транспорта Оклахомы)
  • I-40 Crosstown в заброшенной Оклахоме

Медиа, связанные с Оклахома-Сити Кросстаун Экспрессвей на Викискладе

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oklahoma_City_Crosstown_Expressway&oldid=1264171097"