Железные дороги префектуры Окинава
Железные дороги префектуры Окинава (沖縄県営鉄道, Okinawa Ken'ei Tetsudō ) были железной дорогой, эксплуатируемой правительством префектуры Окинава на острове Окинава с 1914 по 1945 год. Местные жители называли ее Кибин (окинавское произношение слова кэйбэн , часть кэйбэн тэцудо или «легкая железная дорога»), она эксплуатировала около 48 километров легкорельсовой дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), пока не была разрушена в битве за Окинаву .
Линии
По состоянию на 1 апреля 1943 года железная дорога действовала по четырем линиям с шириной колеи 762 мм: [1]
- Наха – Йонабару ( линия Йонабару , 9,4 км)
- Кохагура – Кадена (линия Кадена, 22,3 км)
- Кокуба – Итоман (линия Итоман, 15,0 км)
- Наха – Санбаши Ниацукайсо (грузовая линия, 0,9 км)
Примечание: Кохагура и Кокуба были промежуточными станциями линии Ёнабару. [2]
История
Линия Ёнабару открылась 1 декабря 1914 года. Грузовая линия до Санбаси Ниацукайшо открылась 1 июля 1917 года. Линия Кадена и линия Итоман открылись 28 марта 1922 года и 11 июля 1923 года соответственно. [1]
В 1930 году на железной дороге появились бензиновые вагоны. К 1938 году количество вагонов увеличилось до шести. Однако нехватка бензина вскоре привела к сокращению использования вагонов. [3]
На этапе подготовки к битве за Окинаву железная дорога прекратила нормальную работу 10 июля 1944 года, когда 13 000 человек из 9-й дивизии Императорской армии начали высадку в Нахе. Со следующего дня железная дорога в основном использовала поезда для военных. После авианалета 10 октября 1944 года, который уничтожил станцию Наха, а также два локомотива, четыре дрезины и шесть пассажирских вагонов, работа была возобновлена только в начале ноября. [4]
11 декабря 1944 года в Хаэбару по неизвестной причине взорвался поезд на линии Итоман, перевозивший оружие, боеприпасы и топливо . Погибли около 210 солдат, восемь студентов и трое железнодорожных служащих, находившихся в вагоне. [5] По числу погибших это самая смертоносная железнодорожная катастрофа в истории Японии.
Атаки противника, предшествовавшие высадке (1 апреля 1945 г.), окончательно вынудили прекратить железнодорожную операцию к концу марта 1945 г. Точная дата окончательной эксплуатации железной дороги неизвестна. [6]
Подвижной состав
На железной дороге использовалось 12 паровозов, шесть дрезин, 52 пассажирских вагона и 51 грузовой вагон. [7]
№№ 1, 2 и 3 были локомотивами 0-4-2, произведенными Henschel в Германии в 1914 году. № 4 был локомотивом 0-4-0 , произведенным Nippon Sharyo в Нагое, Япония, в 1921 году и списанным в 1936 году. №№ 6, 7 и 8 были локомотивами 0-6-0 , произведенными Orenstein & Koppel в Германии в 1923 году. №№ 11, 12, 13 и 14 были локомотивами 0-6-0, произведенными Avonside Engine Company в Англии между 1911 и 1913 годами для линии Исиномаки и купленными у японских государственных железных дорог , которые реконструировали линию Исиномаки до колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1920 году. № 20 был локомотивом 0-6-2, произведенным на заводе Motoe Kikai Works в Тояме, Япония, в 1942. [8]
Ссылки
- ^ ab 運輸通信省鉄道総局業務局, 鉄道軌道統制会, изд. (1944). «地方鐵道及軌道一覽» [Список региональных железных дорог и трамваев]. 鉄道軌道統制会. п. 126.
- ^ Министерство путей сообщения, изд. (1935). «鐵道停車場一覽» [Список железнодорожных станций]. п. 386.
- ^ Када, Ёсихидэ (1986).図説・沖縄の鉄道[ Железные дороги на Окинаве с иллюстрациями ] (на японском языке). Окинава: Окинавский Шуппан. стр. 30, 34.
- ^ Када, выше , стр. 36
- ^ Када, см. выше , стр. 37–38.
- ^ Када, выше , стр. 38
- ^ Када, выше , стр. 46
- ^ Када, см. выше , стр. 46–48.
