Огайо Хаб

Ohio Hub — проект высокоскоростной железной дороги , предложенный в 2000-х годах Департаментом транспорта штата Огайо с целью возрождения пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо . [1] [2] План получил финансирование в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года , но губернатор Джон Касич отказался использовать средства для проекта, и федеральное правительство вернуло их. Принятие Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах 2021 года повысило вероятность нового финансирования аналогичного проекта.

Фон

Пассажирское сообщение между Цинциннати , Колумбусом и Кливлендом прекратилось 1 мая 1971 года, когда компания Ohio State Limited прекратила свою деятельность после того, как Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки Penn Central Transportation . [3]

Первоначальные планы

После завершения транзитная система будет состоять из 860 миль (1380 км) путей, обслуживающих 32 станции. Она соединит четыре штата вместе с южным Онтарио , состоящим из 11 крупных мегаполисов и 22 миллионов человек. [4] Целью системы было «расширить пропускную способность транспортной системы за счет улучшения железных дорог как для грузовых, так и для пассажирских поездов». [5]

По состоянию на середину 2000-х годов первоначальная стоимость запуска, как предполагалось, составляла около 500 миллионов долларов. Это не включало стоимость поездов или подготовку, необходимую для высокоскоростного обслуживания. Изучались две системы высокоскоростных поездов. Первая, система со скоростью 79 миль в час (127 км/ч), как ожидалось, стоила 2,7 миллиарда долларов, или 3,5 миллиона долларов за милю. Второй вариант, система с более высокой скоростью 110 миль в час (180 км/ч), оценивался в 3,32 миллиарда долларов, или 4,5 миллиона долларов за милю. [2]

Центр проекта предполагалось разместить в Международном аэропорту Кливленда Хопкинса (крупнейший и самый загруженный аэропорт штата) со вторым местоположением в Кливленде недалеко от центра Кливленда и для обслуживания соседних городов как в штате Огайо, так и в регионе Огайо. Было сделано три предложения по обслуживанию — однолинейная система из Кливленда в Цинциннати и две сетевые системы с несколькими коридорами, обеспечивающие обслуживание из Кливленда в различные города по всему региону Огайо. Каждый коридор будет ответвляться от Кливленда и обслуживать от четырех до девяти станций, а также соединения с другими региональными железнодорожными службами. Дополнительные линии были предложены для соединения запланированных коридоров друг с другом по всему штату, а также для добавления большего количества станций между крупными городами. [5]

Полное предложение Ohio & Lake Erie Regional Rail будет обслуживать четыре штата и Канаду через четыре коридора, начинающихся в Кливленде . Была предложена дополнительная сеть с тремя дополнительными линиями (всего семь линий), однако она все еще находилась в стадии разработки. Предложение включало следующие четыре коридора:

Предоставление и отклонение финансирования

Коридор 3С+D
Кливленд
Линия набережной
Аэропорт Кливленд Хопкинс
Аэропортовая развязка
Крестлайн
Делавэр
Колумбус
Спрингфилд
Дейтон
Шаронвилль
Цинциннати

28 января 2010 года Белый дом объявил, что Огайо получит 400 миллионов долларов из своего запроса через Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Это позволило пассажирским железнодорожным перевозкам вернуться конкретно по коридору 3C. [6] Коридор 3C мог бы обеспечить обслуживание из Кливленда в Колумбус , Дейтон и Цинциннати , на расстояние 255 миль (410 км). Предполагалось, что обслуживание будет перевозить около 478 000 человек в год, используя субсидию в размере 17 миллионов долларов от правительства штата. [7]

Однако предложенный коридор вызвал сопротивление со стороны республиканских членов государственного совета, отвечающих за проект, поскольку предполагаемое шестичасовое время в пути и средняя скорость 39 миль в час (63 км/ч) привели к тому, что проект окрестили «улитковой железной дорогой». Тогдашний губернатор и сторонник железной дороги Тед Стрикленд заявил в апреле 2010 года, что среднюю скорость можно увеличить до 46 миль в час (74 км/ч), но республиканцы все еще не были в восторге от этого. [8]

24 сентября 2010 года Федеральное управление железных дорог уполномочило штат потратить 15 миллионов долларов из стимулирующих денег на определение спецификаций и завершение исследований, касающихся коридора. Также 24-го числа штат опубликовал новый график обслуживания, который будет включать три ежедневных круговых рейса, которые будут выполняться чуть более пяти часов в каждую сторону, на полтора часа быстрее предыдущих оценок. [7]

После губернаторских выборов 2010 года в Огайо новоизбранный губернатор Джон Касич ( республиканец ) начал процесс закрытия проекта и возврата денег федеральному правительству. Эти деньги будут перераспределены другим заявителям. На пресс-конференции Касич сказал, что «[т]от поезд мертв. Я говорил это во время кампании. Он мертв. Пассажирские железные дороги не входят в будущее Огайо». [9] [10]

9 декабря 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что федеральное правительство отменило финансирование коридора 3C, которое будет перенаправлено на проекты высокоскоростных железных дорог в других штатах. [11] 400 миллионов долларов были возвращены Белым домом после неоднократных обещаний губернатора Джона Касича отменить проект. Он попытался получить разрешение на использование средств на другие проекты, связанные с транспортом, но это было отклонено Белым домом. [8] Возвращенные деньги были разделены между несколькими другими штатами, включая Калифорнию, Нью-Йорк и Флориду. [12]

По состоянию на 2015 год финансирование проекта Ohio Hub оставалось приостановленным, хотя официально оно никогда не отменялось.

Потенциальное возрождение

Планы были возобновлены около 2020 года, поскольку Amtrak стремилась расширить и создать новые железнодорожные услуги средней дальности , хотя и не как высокоскоростные железные дороги. [13] В мае 2021 года должностным лицам Колумбуса были представлены дальнейшие планы относительно предлагаемой услуги, которая, как ожидается, начнет работу к 2035 году. [14]

К 2020 году Amtrak предлагала существенно увеличить железнодорожное сообщение по штату. [13] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах 2021 года открыл возможность нового финансирования для новых и расширенных услуг в Огайо. [15] [16]

В декабре 2023 года три маршрута Огайо были приняты в Программу идентификации и развития коридоров Федеральной железнодорожной администрации , механизм для разработки новых железнодорожных маршрутов в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . Каждому из этих коридоров выделено 500 000 долларов на инженерные и технико-экономические обоснования, и они являются приоритетными для будущего федерального финансирования: [17]

  • Кливленд–Колумбус–Дейтон–Цинциннати
  • Кливленд–Толидо–Детройт
  • Чикаго – Форт-Уэйн – Колумбус – Питтсбург

Станция Лейкфронт в Кливленде не сможет справиться с таким увеличением количества поездов, поэтому группа под названием All Aboard Ohio выступает за восстановление железнодорожного сообщения на терминале Кливленд-Юнион . [18]

Ссылки

  1. ^ "The Ohio Hub: The Project". Департамент транспорта штата Огайо . Получено 24.04.2007 .
  2. ^ ab "Ohio Hub Executive Summary" (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Получено 29.03.2007 .
  3. ^ Линч, Питер Э. (2004). Penn Central Railroad. Сент-Пол, Миннесота: MBI. стр. 32. ISBN 0760317631. OCLC  53356627.
  4. ^ "Ohio Hub Fact Sheet 2004" (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Получено 29.03.2007 .
  5. ^ ab "Ohio Hub Overview 2006" (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2006 г. Получено 29.03.2007 .
  6. ^ "Информационный листок: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок: Кливленд — Колумбус — Дейтон — Цинциннати". whitehouse.gov . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21.01.2017 . Получено 28.01.2010 г. — через Национальный архив .
  7. ^ ab "Огайо выпускает более быстрое расписание пассажирских поездов". BusinessWeek. 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 г. Получено 26 сентября 2010 г.
  8. ^ ab "Огайо может отказаться от федеральных денег, отказаться от проекта железной дороги". Trains Magazine. 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  9. ^ "Избранный губернатор Огайо: "Этот поезд мертв"". Trains Magazine. 5 ноября 2010 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  10. ^ "Информационный бюллетень: Касич заявляет, что в Огайо нет пассажирских железнодорожных перевозок" . Получено 2010-11-04 .
  11. ^ "США отменяют финансирование высокоскоростных железных дорог для Висконсина и Огайо". Reuters. 9 декабря 2010 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  12. ^ "Деньги на железнодорожные перевозки из Огайо пойдут в Калифорнию, Флориду, Нью-Йорк" . Получено 12 сентября 2010 г.
  13. ^ ab Pitman, Michael D. (2 февраля 2021 г.). «Предлагаемое расширение маршрута Amtrak может стимулировать бизнес и помочь окружающей среде на юго-западе Огайо». Dayton Daily News . Получено 13 февраля 2021 г. .
  14. ^ «Amtrak стремится соединить Кливленд, Колумбус и Цинциннати с помощью маршрута через Дейтон». WHIO. 19 мая 2021 г. Получено 19 мая 2021 г.
  15. ^ Ву, Титус. «Огайо изучает расширение пассажирских железнодорожных перевозок с Amtrak». The Columbus Dispatch . Получено 12 июля 2022 г.
  16. ^ Шварцберг, Эрик. «Предлагаемое расширение Amtrak в Огайо должно получить еще один взгляд». dayton-daily-news . Получено 12 июля 2022 г.
  17. ^ Лассен, Дэвид (5 декабря 2023 г.). «Коридоры Северной Каролины и Огайо возглавляют список получателей грантов FRA для возможных новых маршрутов Amtrak». Поезда . Получено 6 декабря 2023 г.
  18. ^ Glaser, Susan; clevel; .com (2021-04-15). «Группа по защите прав железнодорожников хочет вернуть станцию ​​Amtrak в Кливленде в Тауэр-Сити». cleveland . Получено 2022-03-22 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ohio_Hub&oldid=1236574320"