Огден Оспри

Скопа
Osprey C, вертикальный, с двигателем Cirrus
Роль	Пятиместный трехмоторный авиалайнер Тип самолета
Национальное происхождение	НАС
Производитель	Огден Аэронавтикал Ко.
Первый полет	начало 1930-х
Количество построенных	6

Ogden Osprey был трехмоторным, высокоплановым авиалайнером-монопланом, вмещавшим шесть человек. Разработанный в Соединенных Штатах и ​​впервые полетевший весной 1930 года или ранее, было построено шесть самолетов, некоторые из которых использовались в коммерческих целях до того, как Ogden Aeronautical прекратила свою деятельность во время Великой депрессии.

Trimotor Osprey был монопланом с высоким, трехсекционным крылом прямоугольного плана до притупленных концов. Его центральная часть содержала два топливных бака по 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л) и простиралась до внешних двигателей. Задние кромки внешних панелей были заполнены узкохордными элеронами . Крыло было построено вокруг двух еловых коробчатых лонжеронов с еловыми нервюрами и было покрыто тканью , хотя его передние кромки были из еловой фанеры . Внешние панели были скреплены от нижних лонжеронов фюзеляжа параллельными парами стоек с лонжеронами, которые проходили через внешние крепления двигателей. Двигатели были дополнительно скреплены центральными стойками с верхними лонжеронами. ^{[1] [2]}

Osprey оснащались по крайней мере тремя типами двигателей. Прототип, а также несколько более поздних образцов, имели 90 л. с. (67 кВт) вертикальные, с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые двигатели Cirrus III и были обозначены как Osprey Cs. Другие имели либо 95 л. с. (71 кВт) перевернутые, с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые Menasco B-4 или его более мощную версию, 125 л. с. (93 кВт), Menasco C-4 . Поскольку все четырехцилиндровые Menasco назывались Pirate, эти два варианта были обозначены Osprey PB и PC соответственно. Все они были заключены в аккуратные капоты . ^{[2] [3]}

Прямоугольный фюзеляж и хвост имели сварные конструкции из стальных труб Cr/Mo и были обтянуты тканью. 13-футовая (4,0 м) кабина вмещала шесть человек, включая экипаж из одного или двух человек в переднем ряду сидений, расположенных бок о бок. Шток управления был перекидного типа, поэтому самолет мог летать с любой стороны. В качестве альтернативы пятый пассажир мог сидеть рядом с пилотом. Основные колеса шасси были оснащены дифференциальными тормозами; один устанавливаемый рычаг между передним сиденьем обеспечивал необходимое сопротивление торможению, но при нажатии педали руля направления сопротивление оказывалось дифференциальным. Вход в кабину осуществлялся через угловую дверь сзади, где также находился туалет. Хвостовые поверхности были обычными с треугольным килем и хвостовым оперением , последнее устанавливалось наверху фюзеляжа. Управляющие поверхности были трапециевидными . ^{[1] [2]}

Шасси Osprey было фиксированным, с раздельной осью, хвостовым колесом, с колеей 14 футов (4,3 м). Оси и стойки торможения были установлены на нижних лонжеронах фюзеляжа, а оригинальная система Bendix имела короткие амортизирующие опоры с масляными стойками для крепления двигателя. В качестве альтернативы после завершения успешных испытаний в середине 1930 года были предложены Goodyear Airwheels, большие баллонные шины низкого давления, более подходящие для операций на мягком грунте. ^{[1] [2] [4]}

Дата первого полета Osprey точно неизвестна, но это была весна 1930 года или ранее. К середине лета его характеристики были достаточно хорошо известны, чтобы завершить свою программу с Goodyear Airwheels. ^[4] Даты испытаний с двумя более поздними типами двигателей Menasco Pirate также неизвестны. До того, как финансовый крах Великой депрессии положил конец компании Огдена в 1933 году, она построила шесть Osprey, включая прототип и по крайней мере два Osprey PC с двигателем Menasco C-5. ^[3] По крайней мере два Osprey эксплуатировались в коммерческих целях: на фотографиях видны NC-338V , Osprey C с надписью «SKY SIGN BROADCASTER», и NC150W , Osprey PB ^[3] с надписью «CIA. NACIONAL AVIACION» на фюзеляжах. ^[5] Compania Nacional de Aviacion (CNA) была гватемальской компанией. ^[6]

Оспри С

Оснащен 90-сильным (67 кВт) вертикальным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Cirrus III . По крайней мере один, прототип.

Osprey PB (он же Пират)

Оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем Menasco B-4 Pirate с воздушным охлаждением мощностью 95 л.с. (71 кВт).

Оспрей ПК

Оснащен 125 л.с. (93 кВт) перевернутым, воздушным охлаждением, четырехцилиндровым двигателем Menasco C-4 Pirate. Как минимум два использовались в коммерческих целях.

Данные Aero Digest, апрель 1931 г. ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: один/два
• Вместимость: пять/четыре пассажира
• Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
• Размах крыльев: 50 футов (15 м)
• Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
• Площадь крыла: 312 кв. футов (29,0 м2 ⁾ , включая элероны
• Масса пустого самолета: 2850 фунтов (1293 кг)
• Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
• Емкость топливного бака: 90 галлонов США (75 имп галлонов; 340 л)
• Силовая установка: 3 × Menasco B-4 Pirate, четырехцилиндровые, рядные, с воздушным охлаждением , мощностью 95 л.с. (71 кВт) каждый
• Винты: 2-лопастные Hamilton Standard

Производительность

• Максимальная скорость: 130 миль/ч (210 км/ч, 110 узлов)
• Крейсерская скорость: 102 мили/ч (164 км/ч, 89 узлов)
  
• Скорость посадки: 50 миль/ч (80 км/ч; 43 узла)
• Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
• Практический потолок: 15 000 футов (4 600 м)
• Время набора высоты: 10 мин до высоты 5500 футов (1700 м)