Безопасность морских установок

1, 2) обычные стационарные платформы; 3) совместимая башня; 4, 5) вертикально заякоренные натяжные опоры и мини-платформы натяжных опор; 6) спар; 7, 8) полупогружные платформы; 9) плавучие объекты добычи, хранения и отгрузки; 10) подводное завершение работ и привязка к базовому объекту. [1]

Безопасность морских установок — это защита морских установок от преднамеренного вреда. [2] Как часть общей морской безопасности , безопасность морских установок определяется как способность установки противостоять несанкционированным действиям, направленным на причинение преднамеренного вреда установке. [2] [3] [4] [5] Безопасность морских установок имеет жизненно важное значение, поскольку угроза может не только привести к личным, экономическим и финансовым потерям, но и затрагивает стратегические аспекты нефтяного рынка и геополитики. [6] [7]

Оффшорные установки относятся к морским платформам , нефтяным платформам и различным типам морских буровых установок . Это также общий термин для мобильных и стационарных морских сооружений, которые включают сооружения, предназначенные для разведки ; бурения ; добычи, переработки или хранения углеводородов и других связанных с этим видов деятельности, касающихся переработки жидкостей, залегающих под морским дном . [8] [2] Оффшорные установки чаще всего используются для буровых работ, расположенных на континентальном шельфе страны, и составляют основную часть сектора добычи нефтяной промышленности . [9]

Хотя записи об инцидентах, связанных с безопасностью, датируются 1960-ми годами, этот вопрос не появлялся в научных трудах до начала 1980-х годов. [10] [11] Важной вехой является Закон и Протокол SUA 1988 года , который криминализировал преступления или насилие в отношении судов или стационарных платформ. [2] [12] После атак 11 сентября 2001 года возросла осведомленность о возможных угрозах в секторе морской энергетики. [13] [14] Угрозы [15] [16] [17] исходят от таких источников, как пираты , экологические экстремисты и другие преступники, и они могут различаться по серьезности и частоте. [2] [10] Существует множество защитных механизмов, которые варьируются от международных правовых рамок до конкретного отраслевого планирования и реагирования. [18] [17]

История

Морская нефтяная вышка недалеко от Тринидада

1960-е - 2000-е годы

Ведение учета инцидентов, связанных с безопасностью морских установок, началось еще в 1960-х годах, [10] но только в начале 1980-х годов возможные угрозы впервые были рассмотрены в академической литературе . [11] [10] Такое отсутствие защиты делало активы уязвимыми для атак; [2] [10] [17] однако с атакой на Achille Lauro в 1985 году возросла осведомленность о необходимости защиты морских целей, включая морские установки. [2] Эта атака рассматривается как основной фактор принятия в 1988 году Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства (Закон SUA), которая криминализирует поведение, связанное с преступлением или насилием в отношении судов, включая нападения терроризма и пиратства . [12] [19] Подписание сопутствующего Протокола SUA, Протокола о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе , который запрещает и наказывает поведение, которое может угрожать безопасности морских стационарных платформ, рассматривается как важная веха в обеспечении безопасности морских установок. [2] В том же году Брайан Майкл Дженкинс опубликовал статью в RAND Corporation и был первым, кто всесторонне перечислил историю атак на морские установки и определил основные методы атак. [10] К концу 1980-х годов осведомленность о безопасности установок возросла, и было принято первое международное правовое регулирование. Тем не менее, отраслевые стандарты в отношении защиты морских установок все еще были низкими. [17]

Теракты 11 сентября как поворотный момент

Теракты 11 сентября стали поворотным моментом в международной осведомленности и политике в отношении всеобъемлющей защиты офшорного энергетического сектора , поскольку политическое взаимодействие с этой темой возросло. [4] [2] Более того, с 2004 года международное сообщество столкнулось с ростом числа атак на офшорные установки по таким причинам, как возросшие возможности противников, политическая нестабильность в некоторых странах и вооруженные конфликты в странах-производителях нефти. Например, с 2006 года конфликт в дельте реки Нигер привел к увеличению числа атак в Гвинейском заливе и повышению уровня безопасности. [13]

По данным Международного энергетического агентства , безопасность оффшорной нефтегазовой промышленности в настоящее время имеет экономическое и стратегическое значение, поскольку около четверти мировых поставок энергии поступает из оффшорных источников. [4] [2] [9] [6] [20] Последующее общее развитие в сторону повышения осведомленности и признания проблемы повлияло на организацию оффшорного нефтегазового сектора в их установках. Например, некоторые компании включают отдел безопасности в свои департаменты здравоохранения, безопасности и охраны окружающей среды . [21] Это общее развитие внесло изменения в международную нормативную базу; а именно, принятие кодексов ISPS и поправок 2005 года к Конвенции SUA 1988 года и Протоколу. Кроме того, были приняты национальные законы, включающие политику защиты критической инфраструктуры (для получения дополнительной информации см. ниже «Механизмы защиты»). [14] [17]

Угрозы безопасности

Подозреваемая пиратская лодка возле Сомали

В то время как угроза безопасности рассматривается как «любое незаконное вмешательство в морские нефтегазовые операции или акт насилия, направленный на морские установки», [22] существует несколько способов классификации различных угроз, с которыми сталкиваются морские установки. Наиболее полную и энциклопедическую компиляцию представляет доктор Михаил Кашубский в своей книге 2016 года « Безопасность морских нефтегазовых установок: международная перспектива». [2] Книга включает в себя полный набор данных о прошлых атаках и инцидентах безопасности, связанных с морскими нефтегазовыми установками, под названием « Набор данных об атаках на морские установки» (OIAD). [23] В своей работе Кашубский установил связь угроз безопасности на море, в которой он классифицирует различные угрозы. Эта классификация определяет людей и организации, стоящие за угрозами, в качестве анализа, чтобы узнать больше об их мотивации, намерениях и тактике, чтобы разработать эффективный ответ. [24]

В частности, при оценке угроз безопасности на море Кашубский учитывает три фактора: география и другие благоприятствующие факторы , мотивы и цели , а также возможности и тактика . Что касается географии, местоположение морской установки определяется на предмет возможной уязвимости. Другие благоприятствующие факторы относятся к тому, как такие события, как гражданские войны или политические беспорядки в регионе, могут повлиять на безопасность на море. Мотивы и цели подчеркивают разницу в намерениях соответствующих угроз и то, как это связано с различными методами, с помощью которых они могут развертывать методы угроз. Возможности и тактика рассматривают, как адаптировать оборонительные операции в зависимости от типа и цели угрозы. Они могут варьироваться от тактики пиратского похищения до внешнего саботажа. Поскольку угрозы рассматриваются как мотивированные рядом целей, угрозы также рассматриваются как взаимосвязанные и перекрывающиеся. Наконец, Кашубский ранжирует различные угрозы в соответствии с методологией оценки рисков безопасности API . [25] Это состоит из 5-уровневой системы ранжирования угроз, которая определяет рейтинги угроз для нефтяной и нефтехимической промышленности, где 1 — очень низкий, 2 — низкий, 3 — средний, 4 — высокий и 5 — очень высокий. Этот рейтинг основан на этих трех факторах, а также на частоте прошлых инцидентов. [2]

Анализ угроз безопасности на офшорных территориях выявляет и ранжирует следующие угрозы:

ВМС США 111219-N-ZZ999-070 Группа по осмотру, высадке, поиску и изъятию с ракетного эсминца USS Pinckney (DDG 91) приближается к предполагаемому пирату.
  • Гражданский протест : это вмешательство, вызванное ненасильственными активистами-экологами, активистами коренных народов, профсоюзными активистами, бастующими рабочими, антиправительственными протестующими и т. п., обычно с использованием ненасильственных и неразрушительных мер. Рейтинг API-SRA: высокий
  • Киберугрозы : они представляют собой широкий спектр мотивов и возможностей; однако существует тенденция кибератак, нацеленных на критически важные объекты инфраструктуры, атаки, которые могут быть выполнены из любой точки мира. Рейтинг API-SRA: высокий
  • Межгосударственные военные действия : Это определенные действия национальных государств, которые принимают форму межгосударственных вооруженных конфликтов и войн, споров о морских границах или государственного терроризма. Рейтинг API-SRA: Высокий
  • Пиратство : Пиратская деятельность — это действия, направленные на получение финансовой выгоды, и это описывает акт пиратства. Рейтинг API-SRA: Средний
  • Мятеж : Сюда входят регулярные или партизанские бои против вооруженных сил установленной власти и правительства или администрации, которые действуют в оппозиции к гражданской власти. Они также могут относиться к пиратству как финансовой тактике. Рейтинг API-SRA: Средний
  • Организованная преступность : это касается преступной деятельности с незаконными предприятиями для финансовых целей, особенно тех, которые не являются идеологическими. Рейтинг API-SRA: средний
  • Внутренний саботаж : это касается преднамеренного уничтожения, нарушения или повреждения оборудования недовольными сотрудниками, нынешними или бывшими. Сюда также входит преднамеренное раскрытие конфиденциальной и конфиденциальной информации третьим лицам. Рейтинг API-SRA: Средний
  • Терроризм : Это касается деятельности, организованной в террористических целях с политической целью или тактикой для реализации определенных подцелей. В этой классификации насилие используется намеренно. Рейтинг API-SRA: Низкий
  • Вандализм : действия, которые наносят ущерб грузу, вспомогательному оборудованию, инфраструктуре, системам или объектам. Они могут включать в себя насильственные действия радикальных групп по защите окружающей среды и прав животных, которые намерены нанести ущерб имуществу компании. Рейтинг API-SRA: Очень низкий

При такой системе классификации самые высокие угрозы возникают из-за гражданского протеста, межгосударственных военных действий и киберугроз. С другой стороны, угроза терроризма низкая, а вандализма еще ниже. Другие категории представляют средний уровень угрозы.

Географические соображения

Безопасность офшорной установки тесно связана с ее географическим положением. [2] Несмотря на то, что атаки происходили во всех регионах мира, большинство из них произошло в политически и экономически нестабильных странах. Большинство из них, более 60%, произошло у берегов Нигерии . [13] Это подняло вопрос о том, что существуют национальные и региональные аспекты, которые необходимо учитывать. [26]

Гвинейский залив

К регионам, вызывающим повышенную обеспокоенность, относятся следующие: [4]

Возможные последствия инцидентов безопасности

При анализе последствий возможной материализации угрозы существует множество соображений. В рамках этого угрозы безопасности офшорных установок считаются гибридными угрозами, поскольку последствия могут ощущаться различными организациями и секторами по всему миру. [4]

Проблемы личной безопасности

Необходимо учитывать возможные травмы или смерть оффшорных рабочих. Атаки могут привести к серьезным травмам или другим медицинским последствиям, а в худшем случае — к гибели людей. [10] [4]

Проблемы эксплуатационной безопасности

Реализованная угроза безопасности может привести к нарушению функционирования морской установки из-за повреждения или вреда на месте эксплуатации. [14]

Проблемы экологической безопасности

Последствия разливов нефти , особенно в открытом море, могут быть серьезными. [27] Возможный разлив нефти может нанести долгосрочный ущерб окружающей среде, но может иметь и более широкие последствия. Например, продовольственная безопасность региона может быть поставлена ​​под угрозу из-за загрязнения воды . [4] Не только вода в открытом море и прибрежных водах может быть затронута, но также может вызвать токсические эффекты на береговых линиях и мелководных прибрежных водах. [15] Это может оказать негативное влияние на население, проживающее в регионе.

Проблемы экономической безопасности

Успешная атака может привести к экономическим проблемам для различных вовлеченных лиц. Во-первых, операционная компания может понести ущерб, а также потерять доход, когда производство остановится. Кроме того, нарушение поставок нефти и газа на рынок может привести к нестабильным ценам на нефть, что окажет влияние на мировую экономику и фондовую биржу . [28] [6] [7] Разлив нефти также может иметь значительные последствия для других секторов, таких как местное рыболовство и туризм, которые могут понести убытки.

Проблемы энергетической безопасности

Поскольку сектор морской добычи нефти и газа составляет одну четвертую часть мирового производства энергии, добыча нефти и газа на шельфе становится все более важной в развивающейся мировой энергетической сфере. [7] [17] Нефть, как один из важнейших энергетических ресурсов Земли, останется существенной частью мирового спроса на энергию и в будущем, поскольку прогнозируется, что спрос не сократится. [7] Таким образом, бесперебойные поставки нефти имеют важное значение в свете глобальной энергетической безопасности , поскольку устойчивый сбой в поставках нефти может привести к чрезвычайным ситуациям национального масштаба. [14] [2] [29]

Стратегические проблемы безопасности

Длительный сбой в поставках нефти и газа может также вызвать геополитические проблемы. Это может ослабить позицию страны в глобальной политике, поскольку она теряет влияние в тех факторах, которые управляют международными отношениями. [17]

Защитные механизмы

ВМС США 100821-N-6463B-231 Сотрудники тактического правоохранительного подразделения Береговой охраны США и группа по посещению, высадке, поиску и изъятию, находящиеся на борту USS Princeton (CG 59), участвуют в учебной штурмовой операции в Красном море.
Антипиратские операции INS Tabar в Аденском заливе 18 ноября 2008 г.

На морских объектах действует ряд механизмов защиты, которые носят международный, региональный и отраслевой характер.

Статья 60 Конвенции ООН по морскому праву

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (UNCLOS) обеспечивает базовую правовую основу для защиты морских установок. [30] Обычно морские установки размещаются либо в территориальном море , либо в прилежащей зоне , либо в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) прибрежного государства. В то время как прибрежное государство имеет полную юрисдикцию по обеспечению соблюдения всех вопросов безопасности в территориальном море, в прилежащей зоне оно также имеет полномочия по вопросам обеспечения соблюдения законов, которые влияют на его внутреннюю стабильность. Это позволяет прибрежному государству широко защищать свои морские активы посредством юрисдикции в этих двух зонах. В ИЭЗ права более ограничены, поскольку прибрежное государство не может ограничивать право других на мирный транзит через воды. «Статья 60 UNCLOS» дает прибрежным государствам право создавать 500-метровую зону безопасности вокруг морских установок, которая обозначает ее как зону ограниченного судоходства, где любое проходящее судно или лодка может считаться потенциальной проблемой безопасности. В пределах этой зоны персонал может принять соответствующие меры для остановки тех, кто представляет угрозу. [14] [18]

Конвенция SUA + протокол

Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства (Конвенция SUA) и прилагаемый к ней Протокол о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе (Протокол SUA) криминализировали поведение, связанное с преступлением, насилием или поведением, которое может угрожать безопасности судов и стационарных платформ. [19] Основной целью Конвенции было обеспечение принятия соответствующих мер в отношении тех, кто совершил незаконные действия против судов и морской нефтегазовой инфраструктуры, поскольку она обязывает договаривающиеся правительства либо выдавать , либо преследовать предполагаемых преступников. [2] Более того, поправки 2005 года затронули уязвимые элементы морской нефтегазовой промышленности и привлекли внимание к потенциальным актам терроризма. Эти действия устанавливают, что следует также уделять внимание нефтегазовой промышленности. [14] [17] Таким образом, Конвенция и Протокол SUA стали первым международным договором и основой для борьбы и преследования преступников и террористов, которые атаковали или использовали танкер или стационарную нефтяную или газовую установку в качестве части террористической операции. [17] [14]

Кодекс ОСПС

Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS) предписал правительствам, компаниям и персоналу обязанности по выявлению угроз безопасности и принятию превентивных мер против инцидентов, связанных с безопасностью, которые затрагивают суда или портовые сооружения, используемые в международной торговле. Он также ввел уровни морской безопасности для быстрой кризисной коммуникации, что обеспечивает участников отрасли рамками для реагирования на кризисы. Кодекс ISPS принят в национальном законодательстве в ЕС и США. [31] [17]

Механизмы отрасли

Международная ассоциация производителей нефти и газа (документы OGP)

Международная ассоциация производителей нефти и газа утверждается как «голос мировой нефтегазовой отрасли» [32] и опубликовала несколько документов в форме отчетов, в которых рекомендуются передовые методы для внедрения в нефтегазовой отрасли, включая повышение безопасности энергетических установок. [16] Соответствующие документы:

  • Отчет OGP № 494 об интеграции безопасности в крупные проекты - принципы и рекомендации [33]
  • Отчет OGP № 512 о системе управления безопасностью [34]
  • Отчет IOGP № 555 о проведении оценки рисков безопасности (SRA) в условиях динамических угроз [35]

Стандарты ИСО ИСО 31000:2009

Добровольные международные стандарты ISO представили рекомендации и передовой опыт для субъектов отрасли. ISO 31000:2009 Управление рисками: принципы и руководящие принципы — это стандарт, представляющий принятые на международном уровне передовые методы и руководящие принципы для действий по управлению рисками. [3] [14] Он представляет собой систематизированный протокол для выявления, анализа, оценки и обработки возможных рисков для поддержки стратегий по предотвращению, реагированию и восстановлению серьезных инцидентов в области безопасности. Внедрение этих стандартов предназначено как для подготовки, так и для реагирования на чрезвычайные ситуации в области безопасности.

Механизмы оценки риска

RAMCAP

RAMCAP или Risk Analysis and Management for Critical Asset Protection — это структура для анализа и управления рисками, связанными с атаками на критически важные инфраструктурные активы США . Она обеспечивает всеобъемлющую 7-шаговую методологию для оценки и управления рисками и их влиянием. Она была разработана Американским обществом инженеров-механиков для использования персоналом и руководством инфраструктурных объектов, а также используется американской промышленностью для отчетности перед Министерством внутренней безопасности США [36] [37] [38] [39]

КРИСРАМ

CRISRRAM, или методология оценки рисков и устойчивости критических инфраструктур и систем, является методологией безопасности, разработанной Европейской комиссией . Она рассматривает риски и уязвимости критически важной инфраструктуры на уровне активов, систем и общества, которая учитывает экологические и антропогенные угрозы безопасности. Она предоставляет профессионалам отрасли структуру для анализа, действий и чрезвычайных ситуаций безопасности. [38]

Методология SVA для нефтяной и нефтехимической промышленности

Методология оценки уязвимости безопасности (SVA) для нефтяной и нефтехимической промышленности Американского института нефти и Национальной ассоциации нефтехимиков и нефтепереработчиков направлена ​​на поддержание и повышение безопасности энергетических объектов в нефтяном секторе. Документ устанавливает методологию оценки уязвимости безопасности для выявления и анализа угроз и уязвимостей, с которыми сталкиваются эти энергетические установки. [38] [25]

Более того, во всем секторе применяются общие методы управления рисками безопасности, такие как управление корпоративными рисками . [ необходима ссылка ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Управление по исследованию и разведке океана (15 декабря 2008 г.). «Типы морских нефтегазовых структур». NOAA Ocean Explorer: Экспедиция к Глубокому склону. Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Получено 23 мая 2010 г.
  2. ^ abcdefghijklmno Кашубски, М. (2016). Безопасность морских нефтегазовых установок: международная перспектива. Абингдон, Великобритания: Informa Law.
  3. ^ ab ISO (сентябрь 2007 г.), ISO 28000:2007, стр. 2, получено 25 мая 2019 г.
  4. ^ abcdefg Корднер, Л. (2018). Риски морской безопасности, уязвимости и сотрудничество: неопределенность в Индийском океане. Новый Южный Уэльс, Австралия: Palgrave Macmillan
  5. ^ Бюгер, Кристиан (2015). «Что такое морская безопасность?» (PDF) . Морская политика . 53 : 159–164 . doi : 10.1016/j.marpol.2014.12.005 .
  6. ^ abc IEA. "World Energy Outlook". IEA . Получено 22 мая 2019 г. .
  7. ^ abcd BP (июнь 2018 г.). BP Statistical Review of World Energy. 67-е издание. Получено 24 мая 2019 г.
  8. ^ Det Norske Veritas (2011). Морской стандарт DNV-OS-C101 — Проектирование морских стальных конструкций, общие положения (метод LRFD) (DNV-OS-C101). Ховик, Норвегия: Автор. Получено 22 апреля.
  9. ^ ab IEA (май 2018). Offshore Energy Outlook. Получено 23 мая 2019 г.
  10. ^ abcdefg Дженкинс, Б. М. (1988). Потенциальные угрозы для морских платформ (P-7406). Санта-Моника, Калифорния: The RAND Corporation
  11. ^ ab Jenkins, BM & Cordes, B. & Gardela, K., & Petty, G. (сентябрь 1983 г.). Хронология нападений и других преступных действий против морских целей (P-6906). Санта-Моника, Калифорния: The RAND Corporation. Получено 24 мая 2019 г.
  12. ^ ab Организация Объединенных Наций, (март 1988 г.) Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства.
  13. ^ abc Кашубский, М. (2013). Защита морских нефтегазовых установок: угрозы безопасности и меры противодействия. Журнал энергетической безопасности, 11. Получено 18 апреля 2019 г.
  14. ^ abcdefgh Sebastian, MA (2015). Критические инфраструктуры – Защита морских установок. Малайзия: Центр морской безопасности и дипломатии. Получено 17 апреля 2019 г.
  15. ^ ab ITOPF (2018). Экологические последствия разливов нефти. Получено 22 мая 2019 г.
  16. ^ ab IOGP (2018). Безопасность. Получено 22 мая 2019 г.
  17. ^ abcdefghij Герберт-Бернс, Р. (2009). Танкеры, специализированные производственные суда и морские терминалы: уязвимость и безопасность в международном морском нефтяном секторе. В Р. Герберт-Бернс, С. Бейтман и П. Лер (редакторы). Справочник MIU Ллойда по морской безопасности (стр. 133-159). Бока-Ратон, Флорида: Auerbach Publications
  18. ^ ab Kashubsky, M. & Morrison, A. (2013). Безопасность морских нефтегазовых объектов: зоны отчуждения и маршруты движения судов. Australian Journal of Maritime and Ocean Affairs. Том 5(1). Получено 17 апреля 2019 г.
  19. ^ ab IMO. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, Протокол о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе. Получено 22 мая 2019 г.
  20. ^ Batemans, S. & Bergin, A. (март 2009 г.). Sea Change: Advancing Australia's Ocean Interests. Barton, AUS: Australian Strategic Policy Institute. Получено 23 мая 2019 г.
  21. ^ Mærsk Drilling. Здоровье, безопасность, охрана труда и окружающая среда. Получено 12 апреля 2019 г.
  22. ^ Кашубский, М. (2013). Защита морских нефтегазовых установок: угрозы безопасности и меры противодействия. Журнал энергетической безопасности, 11. стр. 2. Получено 11 апреля 2019 г.
  23. ^ CCES (июль 2016 г.). Безопасность нефтяных и газовых установок. Barton, AUS: Centre for Customs and Accise Studies. Получено 22 мая 2019 г.
  24. ^ Хансен, TH (2009). Различия в тонких оттенках серого: «Модель четырех кругов» для оценки угроз безопасности на море. В R. Herbert-Burns, S. Bateman, & P. ​​Lehr (ред.). Справочник MIU по безопасности на море Ллойда (стр. 73-87). Бока-Ратон, Флорида: Auerbach Publications
  25. ^ ab API & NPRA (май 2003 г.). Методология оценки уязвимости безопасности для нефтяной и нефтехимической промышленности. Получено 12 апреля 2019 г.
  26. ^ Васильев, В.С. (2016). Некоторые особенности снижения риска СВУ в условиях безопасности на море. Научный вестник Военно-морской академии «Мирча чел Бэтрын», том XIX (2).
  27. ^ ITOPF (2018). Экологические последствия разливов нефти. Получено 27 мая 2019 г.
  28. ^ Ергин, Д. (2011). Приз: Эпические поиски нефти, денег и власти. Саймон и Шустер.
  29. ^ Корднер, Ли (2009). Оценка рисков безопасности оффшорной нефтегазовой отрасли: австралийское исследование. В R. Herbert-Burns, S. Bateman, & P. ​​Lehr (ред.). Справочник MIU по морской безопасности Ллойда (стр. 169-187). Бока-Ратон, Флорида: Auerbach Publications
  30. ↑ Организация Объединенных Наций (1982). Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву.
  31. ^ ИМО (2002). Международный кодекс охраны судов и портовых средств.
  32. ^ "IOGP" . Получено 28 мая 2019 г.
  33. ^ IOGP (2014). Отчет № 494. об интеграции безопасности в крупные проекты.
  34. ^ IOGP (2014). Система управления безопасностью – Процессы и концепции в управлении безопасностью.
  35. ^ IOGP (2016). Отчет IOGP № 555 о проведении оценок рисков безопасности (SRA) в динамических средах угроз.
  36. ^ Никитакос, Н. и Прогулакис, И. (август 2018 г.). Оценка безопасности для морских нефтегазовых активов. Мальмё, Швеция: Всемирный морской университет. Получено 21 апреля 2019 г.
  37. ^ ASME (2005). Краткое изложение RAMCAP. Получено 21 мая 2019 г.
  38. ^ abc OECD (апрель 2019 г.). Эффективное управление для устойчивости критической инфраструктуры. Получено 28 мая 2019 г.
  39. ^ Brashear, JP & William Jones, J. (февраль 2010 г.). Анализ и управление рисками для защиты критически важных активов (RAMCAP Plus). Wiley Handbook of Science and Technology for Homeland Security. Получено 21 мая 2019 г.
  • Кашубский (2016). Безопасность морских нефтегазовых установок: международная перспектива
  • Корднер, Л. (2018). Риски безопасности на море, уязвимости и сотрудничество: неопределенность в Индийском океане.
  • МЭА (2018). Перспективы развития офшорной энергетики.
  • BP (2018). Статистический обзор мировой энергетики BP. 67-е издание.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Безопасность_оффшорной_установки&oldid=1264726460"