Океанский лайнер класса Oceanic

СС Океаник
Обзор класса
Имя	Океанский лайнер класса Oceanic
Строители	Харланд и Вольф
Операторы	Уайт Стар Лайн
Преемник	Океанский лайнер класса «Британик»
Построено	1870–1872
В эксплуатации	1871–1910
Планируется	6
Завершенный	6
Потерянный	2
Списано	4
Общая характеристика
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	3,707 - 3,888 брутто-тонн
Длина	420 футов 2 дюйма (128,07 м) до 452 футов 2 дюйма (137,82 м)
Луч	40 футов 10 дюймов (12,45 м)
Установленная мощность	1990  л.с. (1484 кВт) - 3500  л.с. (2610 кВт)
Движение	Один четырехцилиндровый поршневой двигатель , один пропеллер
План паруса	Четырехмачтовый барк
Скорость	14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) эксплуатационная скорость
Емкость	166 пассажиров первого класса, 1000 пассажиров третьего класса
Экипаж	166

Класс Oceanic представлял собой группу из шести океанских лайнеров, построенных компанией Harland and Wolff в Белфасте для White Star Line , для трансатлантических перевозок. Они были первым поколением пароходов компании, обслуживавших пассажирскую торговлю в Северной Атлантике , и были введены в эксплуатацию между 1871 и 1872 годами .

Класс состоял из двух групп, первые четыре корабля были:

• СС  Океаник
• СС  Атлантик
• СС  Балтика
• Республика СС 

За ними последовали еще два корабля схожей конструкции, которые были немного больше первых четырех:

• СС  Адриатик
• СС  Селтик

Класс был провозглашен вехой в развитии дизайна океанских лайнеров. Один из членов класса, SS Atlantic, был потерян в начале своей карьеры в катастрофе , которая унесла жизни более 500 человек, однако остальная часть класса имела долгую и успешную карьеру.

Первая компания, известная как White Star Line, была основана в 1845 году двумя ливерпульскими бизнесменами Джоном Пилкингтоном и Генри Трелфоллом Уилсоном, которые в основном занимались перевозкой эмигрантов в Австралию с использованием парусных судов . В 1867 году эта первая инкарнация компании вступила в стадию ликвидации после накопления больших долгов. Название, деловая репутация и флаг White Star Line были проданы судовладельцу Томасу Генри Исмею за 1000 фунтов стерлингов. ^{[1] [2]}

У Исмей были амбиции владеть флотом пароходов для североатлантического маршрута, и в 1869 году он встретился с судоходным финансистом Густавом Швабе , который был дядей Густава Вольфа , совладельца судостроительной компании Harland and Wolff в Белфасте . Швабе предложил Исмея, что он предоставит финансирование для кораблей Исмея, при условии, что все они будут построены на верфи его племянника. Исмей согласился при условии, что Harland and Wolff не будет строить корабли для его конкурентов. С этой целью в сентябре того же года была основана Oceanic Steam Navigation Company (OSNCo), использовавшая устоявшееся название White Star Line в качестве своего публичного бренда. ^[2]

Сразу же четыре парохода, которые должны были стать классом Oceanic, были заказаны у Harland & Wolff, а позже заказ был увеличен до шести. Для того, чтобы компания могла конкурировать с устоявшимися судоходными линиями, такими как Cunard Line , Inman Line , Guion Line и National Line , на прибыльном североатлантическом маршруте, новые пароходы должны были установить новые стандарты комфорта и удобств для пассажиров. ^{[2] [3]}

Разработанный Эдвардом Харландом [ ^4], этот класс отличался рядом инноваций в дизайне океанских лайнеров. Среди них было перемещение пассажирских помещений первого класса в середину судна, так как оно было расположено дальше от шума и вибрации винта, а также меньше подвергалось влиянию экстремального движения судна в штормовую погоду. На предыдущих судах пассажирские помещения располагались на корме под палубой юта ; это пережиток времен парусных судов. Еще одним новшеством было соотношение длины к ширине, которое составляло 10/1 вместо обычных 8/1. ^{[2] [5]}

Корабли были спроектированы для перевозки 166 членов экипажа, плюс 166 пассажиров салона, или первого класса, и 1000 пассажиров третьего класса. Пассажирские помещения салона были роскошно обставлены и описывались как «больше похожие на императорскую яхту», чем на пассажирский лайнер, и включали такие особенности, как проточная вода с ваннами для пассажиров. Каждая каюта класса салона была оборудована большими, чем обычно, иллюминаторами , чтобы пропускать больше света. В каждой каюте салона были предусмотрены электрические звонки, чтобы пассажиры могли вызывать стюардов. Обеденный салон, который также находился в середине судна, имел индивидуальные сиденья, а не сиденья старого стиля. Помещения третьего класса, хотя и не обладали комфортом первого класса, были более высокого качества, чем было принято на кораблях того периода. ^{[2] [5]}

Другим новшеством было использование легких перил по краям палуб, заменивших старые и тяжелые фальшборты . Корабли также имели однопалубную конструкцию, которая сама поддерживала палубу, что отличалось от изолированных рубок более ранних кораблей. ^{[2] [5]} Корабли имели три палубы и были разделены на водонепроницаемые отсеки семью переборками . ^[4]

Корабли были оснащены четырехцилиндровыми поршневыми паровыми двигателями , которые могли разгонять корабли с помощью одного винта до скорости 14 узлов (26 км/ч ; 16 миль/ч), они снабжались паром из двенадцати двухконтурных котлов, которые потребляли около 70 тонн угля в день. Поскольку Harland & Wolff еще не приобрела никакого опыта в строительстве двигателей, их строили либо Maudslay, Sons & Field из Ламбета , либо George Forrester and Company из Ливерпуля . Как было принято для пароходов той эпохи, этот класс был оснащен вспомогательными парусами и имел такелаж как четырехмачтовые барки . ^[2]

Oceanic был спущен на воду в августе 1870 года, его строительство обошлось в 120 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 14 500 000 фунтов стерлингов в 2023 году) ^[6] это был первый корабль White Star, название которого заканчивалось на ic , положив начало традиции именования, которая продлится до конца существования компании. Oceanic совершил свой первый рейс в марте 1871 года, который не привлек большого количества клиентов, перевозя всего 64 пассажира, в то время как 300 человек плавали на более устоявшемся судне Calabria компании Cunard Line , хотя бизнес оживился в последующих рейсах после этого. В 1872 году судно было переоборудовано в полубак , чтобы оно действовало как волнорез. Хотя Oceanic был пионером класса, его служба в White Star Line была довольно недолгой, так как, когда Germanic вступил в эксплуатацию в 1875 году, Oceanic стал излишним для нужд компании в Северной Атлантике, и вместо этого он был зафрахтован Occidental and Oriental Steamship Company (O&O) для работы на Тихом океане между Сан-Франциско , Иокогамой и Гонконгом , маршрут, который он успешно обслуживал в течение следующих двадцати лет, за исключением одного инцидента в 1888 году, когда он столкнулся и потопил SS City of Chester . В 1895 году его отправили обратно в Harland & Wolff с намерением установить новый двигатель, чтобы продлить срок его службы, вместо этого было обнаружено, что делать эту работу неэкономично из-за возраста судна, и он был продан на металлолом и разобран в следующем году. ^{[2] [5]}

Atlantic был почти идентичен своему старшему собрату Oceanic во многих отношениях, за исключением того, что его двигатели были построены G. Forrester & Co из Ливерпуля, а не Maudslay, Sons & Field из Ламбета. Atlantic был спущен на воду в ноябре 1870 года и отправился в свой первый рейс в июне 1871 года. Он успешно совершил восемнадцать рейсов, однако его девятнадцатый рейс, начавшийся в марте 1873 года, закончился трагедией: на западном пути Atlantic боролся со штормовыми волнами и сильными ветрами на протяжении всего пути, медленное продвижение пути привело к опасениям, что у судна не хватит угля, чтобы добраться до Нью-Йорка , что заставило капитана принять решение вместо этого направиться в Галифакс, Новая Шотландия , чтобы дозаправиться. Мало кто из команды имел какой-либо опыт подхода к гавани Галифакса, и без их ведома судно отклонилось от курса на много миль, и по пути в гавань оно натолкнулось на подводную скалу. Atlantic быстро затонул, что привело к гибели по меньшей мере 585 из 952 человек на борту. Это была самая крупная трагедия, произошедшая на судне White Star Line до затопления Титаника 39 лет спустя в 1912 году. ^{[2] [5]}

Третье судно в этом классе было спущено на воду в марте 1871 года под названием Pacific , однако пресса подняла воспоминания о более раннем судне с этим названием, которое исчезло в Атлантике в 1856 году. Это привело к решению переименовать судно в Baltic до его завершения. Baltic было улучшенной версией Oceanic , в том смысле, что его двигатели, построенные Maudslay, Sons & Field, имели улучшенную конструкцию, и оно имело улучшенные пассажирские помещения. Оно совершило свой первый рейс по маршруту Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк в сентябре 1871 года, а в январе 1873 года оно захватило столь желанную Голубую ленту Атлантики в западном направлении, достигнув времени 7 дней, 20 часов, 9 минут, из Нью-Йорка в Квинстаун. Baltic служило White Star на североатлантических рейсах в течение 17 лет, за исключением двух коротких периодов в 1883 и 1885 годах, когда оно было зафрахтовано Inman Line . В 1888 году судно было продано компании Holland America Line и переименовано в Veendam , в 1890 году на нем были установлены новые двигатели, а в феврале 1898 года оно столкнулось с затопленным заброшенным судном и затонуло без человеческих жертв. ^{[2] [5]}

Republic был спущен на воду 4 июля 1871 года, в День независимости США , что и объясняет его название. Он был последним из первоначального квартета кораблей, а его двигатели были построены G. Forrester & Co. Он совершил свой первый рейс в феврале 1872 года из Ливерпуля в Нью-Йорк, который был отмечен чрезвычайно бурным морем, что привело к обширным, но незначительным повреждениям корабля. С октября 1872 года он использовался в экспериментальных целях на рейсах в Южную Америку , однако к следующему году стало ясно, что эта услуга не является коммерчески выгодной, и она была прекращена. Когда в 1875 году в эксплуатацию вошли более крупные лайнеры Britannic и Germanic , Republic стал резервным судном White Star, использовавшимся всякий раз, когда другое судно проходило ремонт или техническое обслуживание. В 1889 году он был продан Holland America Line и переименован в Maasdam , и был размещен на маршруте Роттердам - ​​Нью-Йорк. В 1902 году она была продана итальянской компании La Veloce и переименована в Vittoria , прежде чем быстро перейти на Città di Napoli . В 1908 году она использовалась итальянским правительством в качестве судна для размещения жертв землетрясения в Мессине 1908 года на Сицилии , а в 1910 году она была разобрана на металлолом, после общей карьеры в 38 лет, что сделало ее самым долгоживущим представителем этого класса. ^{[2] [5]}

Adriatic был спущен на воду в октябре 1871 года и имел иную конструкцию, чем предыдущие четыре судна, будучи немного больше и с более мощными двигателями. В апреле 1872 года он совершил свой первый рейс в Нью-Йорк. Он был оснащен экспериментальной газовой системой освещения вместо обычных масляных ламп , однако это оказалось неудачным из-за утечек газа, вызванных движением судна, и судно вернулось к масляным лампам. В октябре 1874 года он столкнулся с судном SS Parthia компании Cunard Line при выходе из Нью-Йорка, что привело к существенному повреждению. У Adriatic была несколько предрасположенная к несчастным случаям карьера, и он был вовлечен в еще два столкновения с меньшими судами в 1875 и 1878 годах соответственно. Оба из которых затопили меньшие суда, а последнее привело к гибели людей. В 1884 году Adriatic был переоборудован, и были добавлены помещения второго класса. Он совершил свой последний рейс в 1897 году и был отправлен на слом два года спустя. ^{[2] [5]}

Шестое и последнее судно группы изначально должно было называться Arctic , однако в 1854 году затонул другой корабль с таким же названием , поэтому было принято решение переименовать его в Celtic, пока он еще строился. Он был спущен на воду в июне 1871 года. Celtic имел ту же конструкцию, что и Adriatic, за исключением двигателей, изготовленных G. Forrester & Co. Его первый рейс состоялся в октябре 1871 года. Он служил с приемлемым успехом на североатлантическом маршруте до мая 1887 года, когда он был вовлечен в серьезное столкновение с другим лайнером White Star Britannic , когда он столкнулся под прямым углом с большим судном в тумане, почти потопив Britannic и сильно повредив Celtic . Он был отремонтирован и вернулся в строй до 1891 года, когда он был выведен из эксплуатации и выставлен на продажу. В 1893 году он был продан датской компании Thingvalla Line , переименован в Amerika и отправлен на линию Копенгаген -Нью-Йорк, однако судно было слишком большим для пассажирских перевозок на этом маршруте, и обслуживание не имело коммерческого успеха. Было совершено всего восемь рейсов. В 1898 году он был продан на слом. ^{[2] [5]}

• RMS Oceanic (1899) , позднее судно компании White Star, названное в честь своего тезки.
• SS Britannic (1874) и SS Germanic (1874) — последующие корабли класса Oceanic .

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Океанский лайнер класса Oceanic» .