Океанский рейнджер
Морская нефтяная вышка, затонувшая в 1982 году.

Бурение Ocean Ranger в заливе Кука
История
ИмяОкеанский рейнджер
ВладелецОДЕКО
ОператорОДЕКО
СтроительВерфь Mitsubishi Heavy Industries в Хиросиме , Япония
Номер двора615641
Запущен1976
Крещенный1976
Завершенный1976
Первый рейс1976
В эксплуатации1976–1982
Выведен из эксплуатации15 февраля 1982 г.
ИдентификацияНомер ИМО : 8767202
СудьбаЗатонул со всем экипажем из-за шторма
Общая характеристика
Класс и типполупогружная мобильная морская буровая установка
Тоннаж25,000
Длина396 футов (121 м)
Луч262 фута (80 м)
Высота337 футов (103 м)
Колоды2
Установленная мощность7000 л.с.
Движение2 электродвигателя постоянного тока мощностью 3500 л.с., обеспечивающие движение 2 управляемых сопел Корта
Емкость100
Экипаж84
Примечанияподнятый и затопленный в более глубоких водах

Ocean Ranger — полупогружная мобильная морская буровая установка , затонувшая в канадских водах 15 февраля 1982 года. Она бурила разведочную скважину на Гранд-Бэнкс в Ньюфаундленде , в 267 километрах (166 миль) к востоку от Сент-Джонса, Ньюфаундленд , для Mobil Oil of Canada, Ltd. (MOCAN) с 84 членами экипажа на борту, когда она затонула. Выживших не было.

История и дизайн

Ocean Ranger был спроектирован и принадлежал Ocean Drilling and Exploration Company, Inc. (ODECO) из Нового Орлеана . Судно представляло собой самоходную большую полупогружную конструкцию с буровой установкой и жилыми помещениями. Оно было способно работать на глубине 1500 футов (460 м) океанской воды и могло бурить на максимальную глубину 25 000 футов (7600 м). ODECO описывала его как самую большую в мире полупогружную нефтяную установку на сегодняшний день. [1]

Построенный для ODECO в 1976 году компанией Mitsubishi Heavy Industries в Хиросиме , Япония, Ocean Ranger имел длину 396 футов (121 м), ширину 262 фута (80 м) и высоту 337 ​​футов (103 м). Он имел двенадцать якорей весом 45 000 фунтов (20 000 кг). [2] Вес составлял 25 000 тонн. Он плавал на двух понтонах длиной 400 футов (120 м), которые покоились на глубине 79 футов (24 м) под поверхностью. [3]

Судно было одобрено для «неограниченных океанских операций» и спроектировано так, чтобы выдерживать чрезвычайно суровые условия на море, включая ветры со скоростью 100 узлов (190 км/ч) и волны высотой 110 футов (34 м). До перехода в район Гранд-Бэнкс в ноябре 1980 года оно работало у берегов Аляски , Нью-Джерси и Ирландии.

Тонущий

26 ноября 1981 года Ocean Ranger начала бурение скважины J-34, своей третьей скважины на нефтяном месторождении Hibernia . Ocean Ranger все еще работала на этой скважине в феврале 1982 года, когда произошел инцидент. Две другие полупогружные платформы также бурили поблизости: Sedco 706 , в 8,5 милях (13,7 км) к северо-северо-востоку, и Zapata Ugland , в 19,2 милях (30,9 км) к северу от Ocean Ranger . 14 февраля 1982 года платформы получили сообщения о приближающемся шторме, связанном с крупным атлантическим циклоном, от NORDCO Ltd, компании, ответственной за выпуск прогнозов погоды на шельфе. Обычный метод подготовки к плохой погоде включал подвешивание бурильной трубы на подводном устье скважины и отсоединение стояка от подводного противовыбросового превентора . Из-за трудностей на поверхности и скорости развития шторма экипаж Ocean Ranger был вынужден срезать бурильную трубу после подвешивания, после чего они отсоединили стояк ранним вечером. [4]

Около 19:00 по местному времени находившийся поблизости Sedco 706 столкнулся с большой волной-убийцей , которая повредила некоторые предметы на палубе и привела к потере спасательного плота. Вскоре после этого с Ocean Ranger были слышны радиопередачи , в которых сообщалось о сломанном иллюминаторе ( окне иллюминатора ) и воде в рубке управления балластом, а также обсуждались наилучшие способы устранения повреждений. Ocean Ranger сообщил о штормовых волнах высотой 55 футов (17 м) с отдельными волнами высотой до 65 футов (20 м), в результате чего незащищенный иллюминатор на высоте 28 футов (8,5 м) над ватерлинией оказался уязвимым для повреждения волной. Некоторое время после 21:00 радиопереговоры, начинавшиеся на Ocean Ranger, были слышны на Sedco 706 и Zapata Ugland , в которых отмечалось, что клапаны на панели управления балластом Ocean Ranger, по-видимому, открывались и закрывались сами по себе. В радиопереговорах также обсуждались 100-узловые (190 км/ч) ветры и волны высотой до 65 футов (20 м). Оставшуюся часть вечера между Ocean Ranger , соседними буровыми установками и их индивидуальными вспомогательными судами велась обычная радиосвязь. Ничего необычного замечено не было. [5]

В 00:52 по местному времени 15 февраля с Ocean Ranger был отправлен сигнал бедствия , в котором отмечался серьезный крен на левый борт буровой установки и запрашивалась немедленная помощь. Это было первое сообщение с Ocean Ranger, в котором была указана серьезная проблема. Резервному судну M/V Seaforth Highlander было предложено подойти поближе, поскольку контрмеры против крена в 10–15 градусов оказались неэффективными. Береговой руководитель MOCAN был уведомлен о ситуации, а канадские вооруженные силы и вертолеты Mobil были подняты по тревоге сразу после 01:00 по местному времени. M/V Boltentor и M/V Nordertor , резервные катера Sedco 706 и Zapata Ugland соответственно, также были отправлены на Ocean Ranger для оказания помощи. В 01:30 по местному времени Ocean Ranger передал свое последнее сообщение: «Больше радиосвязи с Ocean Ranger не будет . Мы направляемся к спасательным шлюпочным станциям». Вскоре после этого, посреди ночи и в суровую зимнюю погоду, экипаж покинул платформу. Платформа оставалась на плаву еще 90 минут, затонув между 03:07 и 03:13 по местному времени. [6]

Ocean Ranger полностью затонул в Атлантике: к следующему утру от него осталось лишь несколько буев. Все 84 рабочих — 46 сотрудников Mobil и 38 подрядчиков из различных сервисных компаний — погибли. [7] Хотя буровая установка была снабжена Руководством по действиям в чрезвычайных ситуациях, в котором подробно описывались процедуры эвакуации, неясно, насколько эффективно была проведена эвакуация с платформы. Есть доказательства того, что по крайней мере одна спасательная шлюпка была успешно спущена на воду с 36 членами экипажа внутри, а очевидцы на судне Seaforth Highlander сообщили, что видели по крайней мере 20 членов экипажа в воде одновременно, что указывает на то, что по крайней мере 56 членов экипажа успешно эвакуировали буровую установку. [ необходима цитата ] В отчете Береговой охраны США высказывалось предположение, что «эти люди либо решили сразу войти в воду, либо были сброшены в воду в результате неудачного спуска спасательного оборудования на воду». Спасательные попытки дежурных судов были затруднены неблагоприятными погодными условиями и выводом о том, что дежурные лодки не были ни оборудованы, ни сконфигурированы для спасения пострадавших из холодного моря. Спасательная шлюпка перевернулась во время попытки привязать ее к Seaforth Highlander , сбросив людей на борту в воду, а аварийный плот, спущенный в качестве крайней меры, не дотянул до людей. В результате суровой погоды первый вертолет прибыл на место происшествия только в 02:30 по местному времени, к этому времени большинство, если не все, члены экипажа Ocean Ranger поддались гипотермии и утонули. В течение следующей недели в Северной Атлантике было извлечено 22 тела. Вскрытие показало, что эти люди умерли в результате утопления в состоянии гипотермии. [ необходима цитата ]

В ходе связанной с этим деятельности на следующий день советский контейнеровоз «Механик Тарасов» подвергся воздействию тех же погодных условий, что и «Оушен Рейнджер» , примерно в 65 милях (105 км) к востоку. Потрепанный советский грузовой корабль сильно кренился в течение нескольких часов, прежде чем затонуть, потеряв 32 из 37 членов экипажа. [7] [8] [9]

Причины и следствия

Иллюстрация уязвимости Ocean Ranger к волнам-убийцам .
1 – Для сравнения, волна Драупнера 59 футов/18 м
2 – 28 футов/8,5 м
3 – Расположение пункта управления балластом

Остатки платформы были найдены с помощью гидролокатора в течение следующих недель, они лежали в перевернутом положении примерно в 485 футах (148 м) к юго-востоку от устья скважины, окруженные крупными обломками, такими как вышка. Платформа перевернулась носом вперед, перевернувшись и ударившись о морское дно передними концами понтонов платформы. В отчете Морского совета по расследованию катастрофы Береговой охраны США цепочка событий была изложена следующим образом: [10]

  • Большая волна, по-видимому, разбила иллюминатор;
  • Через разбитый иллюминатор морская вода попала в помещение управления балластом;
  • Панель управления балластом вышла из строя или экипажу показалось, что она неисправна;
  • В результате этой неисправности или предполагаемой неисправности несколько клапанов в системе управления балластом платформы открылись из-за короткого замыкания или были открыты вручную экипажем;
  • Ocean Ranger принял на себя крен вперед;
  • В результате крена вперед абордажные волны начали затапливать носовые цепные рундуки, расположенные в опорных колоннах переднего угла;
  • Крен вперед увеличился;
  • Откачка носовых цистерн с использованием обычного метода управления балластом была невозможна, поскольку величина носового крена создавала вертикальное расстояние между носовыми цистернами и балластными насосами, расположенными за кормой, которое превышало всасывающую способность насосов балластной системы;
  • Подробные инструкции и персонал, обученный использованию панели управления балластом, отсутствовали;
  • В какой-то момент экипаж вслепую попытался вручную управлять панелью управления балластом с помощью латунных стержней управления;
  • В какой-то момент ручные морские клапаны на обоих понтонах были закрыты;
  • Постепенное затопление цепных ящиков и последующее затопление верхней палубы привели к потере плавучести, достаточно значительной, чтобы привести к опрокидыванию платформы.

Канадская королевская комиссия потратила два года на расследование катастрофы. Совместная федерально-провинциальная королевская комиссия по морской катастрофе Ocean Ranger [11] обнаружила, что экипаж не был обучен, оборудование для обеспечения безопасности было недостаточным, не было протоколов безопасности для судна снабжения, и что сама платформа имела ряд недостатков. Королевская комиссия пришла к выводу, что Ocean Ranger имел недостатки в конструкции и конструкции, особенно в балластной контрольной комнате, и что у экипажа не было надлежащей подготовки по безопасности, спасательных костюмов и оборудования. Королевская комиссия также пришла к выводу, что инспекция и регулирование со стороны правительственных агентств Соединенных Штатов и Канады были неэффективными. В дополнение к ключевым рекомендациям для канадской офшорной нефтегазовой промышленности комиссия рекомендовала федеральному правительству ежегодно инвестировать в исследования и разработки поисково-спасательных технологий, таких как улучшение конструкции спасательного оборудования — обязательство, которое выполнялось в каждом финансовом году с 1982 года.

Последствия

В августе 1983 года обломки Ocean Ranger были сняты с мели и затоплены в более глубоких водах голландской фирмой Wijsmuller Salvage. [12] С момента затопления в предыдущем году федеральное правительство выразило обеспокоенность по поводу положения обломков. Поскольку обломки Ocean Ranger находились примерно в 30 метрах под водой, они представляли опасность для судоходства. В ходе операции Ocean Ranger буксировали вверх дном, а два его понтона вырывались на поверхность. [13]

Операции начались ранее в июне. Однако прогресс был остановлен, когда два спасателя-водолаза погибли на месте крушения в результате подводного взрыва 20 июня. Был объявлен приказ о прекращении работ по подъему обломков с мели, и началось расследование инцидента. Тем не менее, исследовательское погружение было разрешено продолжить. Во втором инциденте 26 июня погиб третий водолаз, предположительно, его ударил упавший предмет, когда он пытался вернуться на поверхность. [14] [15] [16] [17]

Иски, возникшие в связи с затоплением, были урегулированы во внесудебном порядке, и общая сумма компенсации составила 20 миллионов долларов. [18]

Постоянный памятник погибшим был создан на территории Здания Конфедерации , резиденции провинциального правительства Ньюфаундленда. [18]

Первая пьеса канадского драматурга Джоан Маклеод «Jewel» (1987) — о вдове одного из мужчин, утонувших в катастрофе. Премьера состоялась в « Таррагоне» в 1987 году (реж. Энди МакКим), а затем была поставлена ​​на радио на английском, французском, немецком, датском и шведском языках. [19]

Документальный фильм «Катастрофа Ocean Ranger» (2002) был выпущен только в Канаде. [20] В фантастическом романе канадской писательницы Лизы Мур « Февраль » (2009) описывается жизнь женщины, муж которой погиб на борту нефтяной вышки. [21] Канадский фолк-певец и автор песен Рон Хайнс написал песню под названием «Atlantic Blue» (1988) как дань уважения команде Ocean Ranger . [22]

В 2009 году издательством Breakwater Books была опубликована научно-популярная книга «Риг: устная история катастрофы судна Ocean Ranger», написанная Майком Хеффернаном .

В январе 2012 года в Канаде издательством Fernwood Publishing была опубликована научно-популярная книга « Океанский рейнджер: переосмысление обещания нефти» . Автор книги Сьюзан Додд потеряла своего старшего брата Джима во время крушения « Океанского рейнджера» и в течение многих лет наблюдала, как ее родители вели судебные тяжбы с нефтяными компаниями. [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "84 человека, как сообщается, погибли, поскольку нефтяная буровая установка затонула в Северной Атлантике". The New York Times . Том 131, № 45226. AP. 16 февраля 1982 г. Получено 9 мая 2011 г.
  2. ^ "Disasters: Wreck of the Ocean Ranger". Time . 1 марта 1982. Архивировано из оригинала 14 июля 2008. Получено 25 июля 2010 .
  3. ^ "The Storm". CBC News . Canadian Broadcasting Corporation . 25 февраля 2002 г. Получено 25 июля 2010 г.
  4. ^ "Отчет о морской аварии: MAR 83/2, Ocean Ranger, 15 февраля 1983 г." (PDF) . Береговая охрана США . NTSB . Получено 22 января 2024 г. .
  5. ^ "Отчет о морской аварии: MAR 83/2, Ocean Ranger, 15 февраля 1983 г." (PDF) . Береговая охрана США . NTSB . Получено 22 января 2024 г. .
  6. ^ "Отчет о морской аварии: MAR 83/2, Ocean Ranger, 15 февраля 1983 г." (PDF) . Береговая охрана США . NTSB . Получено 22 января 2024 г. .
  7. ^ ab Giniger, Henry (17 февраля 1982 г.). "Hope Fades For 84 on Rig". The New York Times . Vol. 131, no. 45227. Получено 9 мая 2011 г.
  8. ^ "Советское судно в беде у побережья Канады". The New York Times . Vol. 131, no. 45226. AP. 16 февраля 1982. Получено 10 декабря 2011 .
  9. ^ "Последняя минута борьбы за выживание". The Ottawa Citizen . Canadian Press. 22 февраля 1982 г. Получено 4 июля 2015 г.
  10. ^ Береговая охрана США: Морской совет по расследованиям (1983) «Отчет о морских авариях: мобильная морская буровая установка (MODU) Ocean Ranger, ON 615641, опрокинулась и затонула в Атлантическом океане 15 февраля 1982 года с многочисленными человеческими жертвами» Вашингтон, округ Колумбия, Береговая охрана США. Доступно по адресу: Береговая охрана США: Ocean Ranger
  11. ^ Королевская комиссия по морской катастрофе Ocean Ranger (Канада) (1984) "Отчет первый: Потеря полупогружной буровой установки Ocean Ranger и ее экипажа" Оттава, Онтарио, Канада: Издательский центр правительства Канады. Доступно по адресу: Правительство Канады: Ocean Ranger: Отчет 1 из 4
  12. ^ "Безопасность имеет решающее значение". Thejot.net . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Получено 25 марта 2017 года .
  13. ^ "Ocean Ranger отбуксирован на большую глубину - CBC Player". Cbc.ca . Получено 25 марта 2017 г. .
  14. ^ "Инциденты". Ассоциация дайверов . Получено 25 марта 2017 г.
  15. ^ "В понедельник в результате подводного взрыва погибли два водолаза, работавших на... - Архив UPI". Upi.com . Получено 25 марта 2017 г.
  16. ^ "Планы подводного ремонта Husky раздражают водолазов". Thetelegram.com . 18 июня 2007 г. Получено 25 марта 2017 г.
  17. ^ "Canadian News Briefs - Архивы UPI". Upi.com . Получено 25 марта 2017 г. .
  18. ^ ab "25 лет спустя, трагедия Ocean Ranger глубоко ощущается". CBC News . 15 февраля 2007 г. Получено 3 июля 2010 г.
  19. ^ "Канадская театральная энциклопедия - Маклеод, Джоан". www.canadiantheatre.com . Получено 3 февраля 2023 г. .
  20. ^ "The Ocean Ranger Disaster (2002, TV)". База данных фильмов в Интернете (IMDb) . 2011 . Получено 12 мая 2011 .
  21. ^ "Лиза Мур номинирована на Букеровскую премию". CBC News . 27 июля 2010 г. Получено 29 июля 2010 г.
  22. ^ Ли, Филип (2006). «Человек тысячи песен». Saltscapes . Получено 12 мая 2011 г.
  23. ^ Додд, Сьюзен (2012). «Океанский рейнджер: переосмысление обещания нефти». Fernwood Publishing . Получено 15 февраля 2012 г.

Дальнейшее чтение

  • Отчет Королевской комиссии (Канада) о морской катастрофе судна Ocean Ranger (Отчет). Оттава: Издательский центр правительства Канады. 1984. OCLC  607866939.
  • Отчет о морских авариях: мобильная морская буровая установка (MODU) Ocean Ranger, ON 615641, опрокинулась и затонула в Атлантическом океане 15 февраля 1982 года, многочисленные человеческие жертвы (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США . 1983.
  • Хеффернан, Майк (2009). Rig: Устная история катастрофы Ocean Ranger . Creative Publ. ISBN 978-1-897174-41-8., иллюстрированная коллекция рассказов от первого лица — бывших рабочих буровой установки, семей жертв, правительственных чиновников, представителей СМИ и поисково-спасательных бригад.
  • Сьюзен Додд (2012) Океанский рейнджер: Переосмысление обещания нефти , Фернвуд: Галифакс. ISBN 978-1552664643 
  • CBC Digital Archives – Катастрофа Ocean Ranger
  • Отчет Королевской комиссии о катастрофе, предоставленный Библиотекой и архивами Канады
  • Видео об инциденте

46°43′33.53″с.ш. 48°50′9.13″з.д. / 46.7259806°с.ш. 48.8358694°з.д. / 46.7259806; -48.8358694

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ocean_Ranger&oldid=1255567930"