Канал Окем
| Канал Окем | |
|---|---|
 Канал, вид на север от моста Берли-роуд | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 72 фута 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина судна | 14 футов 2 дюйма (4,32 м) |
| Замки | 19 |
| Статус | В основном заполненный |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания канала Оукхэм |
| Главный инженер | Кристофер Стэйвли |
| Дата акта | 1793 |
| Дата завершения | 1802 |
| Дата закрытия | 1847 |
| География | |
| Начальная точка | Оукхэм |
| Конечная точка | Мелтон Моубрей |
| Подключается к | Навигация по Мелтон-Моубрей |
Канал Окем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Окем тянулся от Окема , Ратленд , до Мелтон-Моубрея , Лестершир, в Восточном Мидленде Англии. Он открылся в 1802 году, но так и не стал финансово успешным и страдал от недостатка водоснабжения. Он закрылся через 45 лет, когда его выкупила Midland Railway, чтобы позволить построить Syston and Peterborough Railway , частично вдоль его пути. Большая его часть засыпана, хотя большую часть его маршрута все еще можно увидеть в ландшафте, и есть короткие участки, которые все еще удерживают воду.
Курс
От Мелтон-Моубрей канал широко направлялся на восток, следуя долине реки Ай , придерживаясь ее северного и восточного берега, чтобы достичь Уайфордби . Железная дорога, когда она была построена, следовала по гораздо более прямому маршруту на восток к Уайфордби. Затем железная дорога следует курсу канала гораздо ближе, хотя есть только несколько небольших участков, где она фактически следовала руслу канала. [1] Рядом с соединением с демонтированной железнодорожной веткой в Борн канал петлей тянулся на север, чтобы пересечь реку Ай, около которой находилась пристань Саксби. Затем канал направлялся на юг к востоку от Стэйплфорд-парка , где была еще одна пристань, по пути к Station Cottages, где находилась железнодорожная станция Уиссендин , хотя она находилась на некотором расстоянии от деревни. [2] [3]
За станцией железная дорога отклонилась от русла канала, направившись на юго-восток к Эшвеллу, а затем на юг к Оукхэму. Канал направился на восток к Эдмондторпу и далее к Маркет-Овертону , где третья пристань обслуживала деревню. [3] Двигаясь на юг, он достигает дороги на Коттесмор , где была еще одна пристань, примерно в 1 миле (1,6 км) от Коттесмора. Прямо перед дорогой русло пересекает бывшая железная дорога для полезных ископаемых к подъездным путям к железным рудникам Коттесмора, ныне занятым Музеем железной дороги Ратленда . Канал проходит мимо места бывшей тюрьмы Эшвелл , около которой часть его все еще находится в воде, и достигает Оукхэма, где была конечная пристань. [2] [4]
История
| Акт о канале Окем 1793 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Coat_of_arms_of_Great_Britain_(1714%E2%80%931801).svg.png) | |
| Длинное название | Акт о создании и содержании судоходного канала от Мелтон-Моубрей-Навигейшн в графстве Лестер до Окема в графстве Ратленд. |
| Цитата | 33 Гео. 3. ок. 103 |
| Даты | |
| Королевское согласие | 7 мая 1793 г. |
Планы канала до Окема были впервые задуманы в 1785 году некоторыми из тех, кто предлагал навигацию Мелтон-Моубрей . Уильяма Джессопа попросили исследовать маршрут, но именно Роберт Уитворт выполнил работу. Его маршрут в целом проходил западнее принятого маршрута, проходя к западу от Стэплфорда, а затем через Листорп и Эшвелл, чтобы достичь Окема. Для этого потребовалось бы 13 шлюзов. В декабре 1785 года состоялись встречи для рассмотрения предложений о продлении от Окема до Стэмфорда. В 1791 году навигация Лестера и линия Мелтон-Моубрей были утверждены актами парламента , и были составлены новые планы для линии Окема после встречи в апреле 1792 года. Графы Харборо и Уинчилси поддержали навигацию, и в сентябре законопроект был представлен парламенту. В ноябре было обещано около 51 000 фунтов стерлингов на расходы по строительству, а 7 мая 1793 годаБыл принят Закон о канале Окем 1793 года (33 Geo. 3.c. 103), который разрешал компании канала Окем собрать 56 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций, а также дополнительно 20 000 фунтов стерлингов в случае необходимости.[5]
Новый маршрут был обследован Уильямом Джессопом, но детальный проект был сделан Кристофером Стэйвли-младшим, который затем стал инженером. [5] Стэйвли также был связан с навигацией Лестера и Мелтона, но был уволен компанией Мелтона в 1795 году. Отчет о его работе на линии Мелтона и линии Окхема был критическим в его адрес, и он ушел с должности инженера, [6] и был заменен в конце 1797 года Уильямом Данном из Шеффилда. Хотя у Данна не было никакого предыдущего опыта в строительстве каналов, он довел работу до успешного завершения. [5] Расходы были превышены, и было трудно собрать деньги из-за неопределенности, вызванной французскими революционными войнами , но в 1800 году был получен второй акт парламента, позволивший компании собрать еще 30 000 фунтов стерлингов. Окончательная стоимость строительства составила от 65 000 до 70 000 фунтов стерлингов. Канал открывался поэтапно, достигнув Саксби в ноябре 1800 года, и был объявлен завершенным в июне 1802 года, но водоснабжение было недостаточным, и он, вероятно, не был пригоден для использования в Океме до января 1803 года. [5]
Операция
Канал соединял Окем с Melton Mowbray Navigation , а следовательно, с рекой Сор и национальной системой водных путей. Маршрут проходил через 19 широких шлюзов по его 15,5-мильному (24,9 км) маршруту, поднимаясь на 126 футов (38 м) между Мелтоном и Окемом. Не требовалось никаких акведуков или туннелей, и была только одна большая набережная около Эдмондторпа . Основными перевозимыми грузами были уголь, который перемещался вверх по каналу, и сельскохозяйственная продукция, которая увозилась на рынок. Предприятие не имело финансового успеха. Те, кто инвестировал в канал, заплатили 130 фунтов стерлингов за свои акции, и первые дивиденды в размере 2 фунтов стерлингов были выплачены в 1814 году. 3 фунта стерлингов были выплачены в следующем году, но дальнейших выплат не было до 1827 года, когда было выплачено еще 2 фунта стерлингов. Самым прибыльным годом был 1840 год, когда дивиденды достигли 5 фунтов стерлингов. [7]
Идея соединения от Окема до Стэмфорда, 11 миль (18 км) на восток, была возрождена в 1809 году с планами на 7-мильную (11 км) связь от Стэмфорда до реки Нин в Питерборо . В то время до реки Уэлленд можно было добраться по каналу из Стэмфорда, и планы также включали связь от Уэлленда около Маркет Дипинг на север до Южного Сорокафутового дренажа , откуда можно было добраться до Бостона . Законопроект об этом, вместе с законопроектом о конкурирующей схеме соединения Стэмфорда с Гранд-Джанкшен-каналом , который также включал связь с Южным Сорокафутовым дренажем, были представлены парламенту в 1811 году, но ни один из них не имел успеха. Идея была возрождена в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было. [8]
Закрытие
Железнодорожные компании прибыли в этот район в ноябре 1844 года. Когда к ним обратилась компания Midland Railway с предложениями по Syston and Peterborough Railway , акционеры рекомендовали провести переговоры. Была заключена сделка, по которой Midland Railway заплатила 26 000 фунтов стерлингов, а 200 полностью оплатили акции по 40 фунтов стерлингов за канал. В 1844 году по каналу было перевезено 31 182 тонны грузов, из которых около 72 процентов составлял уголь, а зерно и шерсть в размере 4 120 тонн прошли по каналу. Отсутствие надлежащего водоснабжения привело к тому, что канал был закрыт почти на пять месяцев в течение засушливого лета 1844 года. Строительство железной дороги было одобрено парламентом, и 27 июля 1846 года был получен второй акт, разрешающий продажу и закрытие канала. [9]
Железная дорога от Систона до Мелтон-Моубрея открылась 1 сентября 1846 года. Прошло больше года, прежде чем продажа канала была окончательно завершена 29 октября 1847 года, но всего через шесть месяцев после этого линия от Мелтон-Моубрея до Окема открылась 1 мая 1848 года. Цена покупки позволила произвести окончательное распределение в размере 44,35 фунтов стерлингов по каждой из первоначальных акций. [9]
Веб-сайт
На веб-сайте Общества водных путей сообщения Мелтона и Окема представлена информация об истории канала Окем и судоходства Мелтона.
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Бассейн реки Мелтон-Моубрей | 52°45′44″с.ш. 0°53′12″з.д. / 52,7623°с.ш. 0,8866°з.д. / 52,7623; -0,8866 (бассейн Мелтон-Моубрей) | SK752188 | Начало канала |
| Саксби Уорф | 52°45′58″с.ш. 0°47′04″з.д. / 52,7661°с.ш. 0,7845°з.д. / 52,7661; -0,7845 (Саксби-Уорф) | SK821194 | |
| Железнодорожный мост Борн | 52°45′42″N 0°46′55″W / 52.7618°N 0.7819°W / 52.7618; -0.7819 (Железнодорожный мост Борн) | SK822189 | |
| Станция Коттеджи | 52°44′28″N 0°45′50″W / 52.7411°N 0.7639°W / 52.7411; -0.7639 (Коттеджи на станции) | SK835166 | железная дорога и канал расходятся |
| Мост Тейн-роуд | 52°44′37″N 0°43′35″W / 52.7436°N 0.7264°W / 52.7436; -0.7264 (мост Teign Road) | SK860169 | Эдмондторп |
| Маркет Овертон Уорф | 52°44′06″N 0°41′50″W / 52.7350°N 0.6973°W / 52.7350; -0.6973 (пристань Маркет-Овертон) | SK880160 | |
| Мост Железнодорожного музея Ратленда | 52°43′04″N 0°41′39″W / 52.7177°N 0.6942°W / 52.7177; -0.6942 (мост Железнодорожного музея Ратленда) | SK882141 | |
| Тюрьма Эшвелл | 52 ° 41'34 "N 0 ° 43'12" W / 52,6927 ° N 0,7199 ° W / 52,6927; -0,7199 ( Тюрьма Эшвелл ) | SK866113 | курс в воде |
Библиография
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Восточного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Скемптон, сэр Алек и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Тью, Дэвид (1984). Канал Мелтон-Оукхем . Sycamore Press. ISBN 978-0-905837-29-1.
Смотрите также
Медиа, связанные с каналом Окем на Wikimedia Commons- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
- Сайт общества водных путей сообщения Мелтона и Окема
Ссылки
- ↑ Карта Ordnance Survey 1:25000, лист 246
- ^ ab Hadfield 1970, стр. 95
- ^ ab Ordnance Survey карта 1:25000, лист 247
- ↑ Карта Ordnance Survey 1:25000, лист 234
- ^ abcd Хэдфилд 1970, стр. 94–95
- ^ Скемптон 2002, стр. 649
- ↑ Хэдфилд 1970, стр. 96–97.
- ^ Хэдфилд 1970, стр. 97
- ^ ab Hadfield 1970, стр. 190
52°40′45″с.ш. 0°43′34″з.д. / 52,6792°с.ш. 0,7261°з.д. / 52,6792; -0,7261