ОКa1
| ПКП класс ОКа1 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ОКа-1 в Железнодорожном музее в Варшаве | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
OKa1 — обозначение, используемое PKP для легкого паровоза бывшей Латвийской государственной железной дороги серии Tk . Построенные в 1928–1934 годах, агрегаты были немецкого и латвийского производства. После 1945 года он использовался Польской государственной железной дорогой; это был единственный паровоз в Польше с одной ведущей осью. [1]
История
В 1928 году руководство Латвийской государственной железной дороги разместило заказ на строительство легких и экономичных локомотивов для поддержки пригородного движения. [2] Всего было закуплено 20 локомотивов, из которых первые три были построены в Германии (№№ 231–233) на заводе Гогенцоллернов в Дюссельдорфе. Испытания локомотивов прошли успешно, поэтому в 1931 году еще шесть были заказаны на немецких заводах (234–236 — Krupp и 237–239 — Henschel), а окончательная сборка и изготовление различных деталей (таких как кабина машиниста и водяные баки) были выполнены на латвийском заводе Fēnikss в Риге . По сравнению с первой партией поставленных локомотивов были внесены небольшие улучшения в конструкцию. [2] В 1933–1934 годах последние 11 локомотивов были построены в мастерских Латвийской железной дороги: 6 на TFD в Даугавпилсе (240–242, 248–250) и 5 на TFL в Лиепае (243–247). [2] [3] Они использовались в качестве альтернативы дизельным вагонам на менее используемых пассажирских маршрутах. [1] Локомотивы обычно использовались на колеях шириной 1524 мм, но также имели сменные оси для использования на стандартных колеях шириной 1435 мм. [3]
Использование
Локомотивы были приписаны к депо в Шкиротаве , Елгаве , Динебурге , Резекне и Крустпилсе . [2] В сентябре 1940 года, после аннексии Латвии СССР , паровозы были переданы Советским железным дорогам . [3] Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии Тк была захвачена немцами, 5 из которых позже были возвращены Советской Красной Армией , и после войны в СССР было 12 паровозов этой серии. Они были изъяты Советскими железными дорогами в 1950-х годах, а несколько были переданы различным отраслям промышленности. [3] После 1945 года на Польских государственных железных дорогах было два паровоза Тк : № 235 (обозначенный как ОКа1-1) и № 242 (обозначенный как ТКа-242). [4] Oka1-1 был выведен из эксплуатации в 1969 году и ранее управлял служебными поездами в районе сортировочной станции Лазы. Паровоз TKa-242 работал до 1957 года в депо в Кутно. [1] Локомотив OKa1-1 был выбран для музейного сохранения и сейчас находится в Железнодорожном музее в Варшаве. [4] После войны три локомотива использовались на западногерманских железных дорогах (выведены из эксплуатации в конце 1951 года), а один — на восточногерманских железных дорогах. Два других были утеряны, а OKa1-1 остался, будет размещен в Варшавском железнодорожном музее . [2]
Технические подробности
Локомотивы имели тележки с системой осей 1А1 для использования с перегретым паром. Ведущая ось и ведущая ось были жестко закреплены на подрамнике, поддерживающая задняя ось находилась на полутележке Bissel (противоположность наиболее распространенной компоновке). [2] Локомотивы серии Tk были оснащены пневматическим механизмом, который позволял снизить нагрузку на заднюю ходовую ось и, таким образом, увеличить нагрузку на ведущую ось на 50% при запуске локомотива. [3] Тяговый вес, а также нагрузка на ведущую ось составляли 15,4 тонны, при максимальной нагрузке на ось 17,3 тонны. [2] Локомотив имел котел с 55 трубами диаметром 39,5/44,5 мм (площадь нагрева 20,5 м 2 ) и 26 трубами диаметром 100,5/108 мм (площадь нагрева 24,6 м 2 ). Котел был оборудован пароперегревателем площадью 21,8 м2 . [ 2] Он также имел двухцилиндровую, двухмоторную конфигурацию с диаметром цилиндра 320 мм и ходом поршня 520 мм и был оснащен клапанным механизмом Walschaerts . [2] Серия Tk в Латвии также включала два других локомотива (и тендер): Tk-226 с компоновкой оси C и Tk-227 с компоновкой оси B. [5] Латвийские локомотивы серии Tk не следует путать с литовской серией локомотивов Tk .
Ссылки
- ^ abc Терчинский, Павел (2003). Атлас паровозов, Wyd. 1 (на польском языке). Познань: Познаньский клуб моделей Колейовича. п. 102. ИСБН 83-901902-8-1. OCLC 917950022.
- ^ abcdefghi Альтбергс, Томс. «Латвийские танки ТК». Locomotives International . Т. 101. С. 54–56 .
- ^ abcde Rakow, Виталий А. (1995). Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 гг . Москва: Трансинфо. стр. 330–331 . ISBN. 5-277-00821-7.
- ^ аб Петшик, Мария, изд. (1988). Календарь молодой техники '89 . Варшава: Институт Видавници «Наша Ксенгарня».
- ^ Альтбергс, Томс (2005). Latvijas dzelzceļu lokomotives (на латышском языке). Рига: Latvijas Dzelzcelnieku biedriba. п. 50. ISBN 9984-19-693-3.
