Автобусная линия O-Bahn

Автобусная линия O-Bahn
Автобус Mercedes-Benz O305 на O-Bahn
Обзор
Система	Метро Аделаиды
Оператор	Торренс Транзит
Статус	Оперативный
Начал службу	9 марта 1986 г. (этап 1) ( 1986-03-09 ) 20 августа 1989 г. (этап 2) ( 1989-08-20 ) 10 декабря 2017 г. (Городской тоннель) (2017-12-10)
Бывший оператор(ы)	Автобусы Light-City TransAdelaide State Transport Authority
Маршрут
Тип маршрута	Управляемая автобусная полоса / Скоростной автобусный транспорт
Начинать	Гренфелл-стрит
Конец	Развязка Tea Tree Plaza
Длина	12 километров (7,5 миль)
Станции	3
Услуга
Время в пути	20 минут
Пассажиропоток	31 000 в день (2015)
Карта маршрута Легенда Гренфелл-стрит Восточная терраса Терраса Декетвиль Северная терраса / Ботаник-роуд Парк-Террас / Бандейс-Роуд Парк-роуд / Манн-Террас пешеходный мост Гилберт-стрит Авеню Игрока Стивен Террас Холтон Корт Нижняя Портраш-роуд Дорога OG Развязка Клемциг пешеходный мост Хилл-стрит Черч-роуд пешеходный мост Парадайз Интерчейндж Дарли Роуд Парсонс-роуд Лионс Роуд пешеходная подземка Гранд-Джанкшен-роуд пешеходная подземка Сухой ручей пешеходная подземка Дорога к водохранилищу Умная дорога Развязка Tea Tree Plaza ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →

O -Bahn Busway — это управляемая автобусная полоса , которая является частью системы скоростного автобусного сообщения , обслуживающей северо-восточные пригороды Аделаиды , Южная Австралия . Система O-Bahn была задумана Daimler-Benz , чтобы автобусы могли избегать заторов на дорогах, используя трамвайные туннели в немецком городе Эссен . ^[1]

O-Bahn в Аделаиде был введен в эксплуатацию в 1986 году для обслуживания быстро растущих северо-восточных пригородов города , заменив более ранний план расширения трамвайной линии . O-Bahn представляет собой специально построенную колею, сочетающую элементы как автобусной, так и железнодорожной систем. Длина колеи составляет 12 километров (7,5 миль), и включает в себя три развязки в Клемциге , Парадайзе и Чайном дереве Плаза . Развязки позволяют автобусам въезжать и выезжать из автобусной полосы и продолжать движение по пригородным маршрутам, избегая необходимости для пассажиров пересаживаться на другой автобус, чтобы продолжить свое путешествие. Автобусы могут двигаться с максимальной скоростью 100 км/ч (60 миль/ч), но ограничены 90 км/ч (55 миль/ч). По состоянию на 2015 год ^[update]автобусная полоса перевозила около 31 000 человек в будний день. ^[2] Дополнительный участок, включающий туннель длиной 670 метров (2200 футов), был открыт в 2017 году на окраине города, чтобы уменьшить количество перегруженных перекрестков, которые автобусам приходится пересекать, чтобы попасть в центр города Аделаида. ^[3]

Развитие автобусной линии O-Bahn привело к развитию линейного парка Torrens из запущенного городского водостока в привлекательное общественное открытое пространство. Это также послужило толчком к развитию города вокруг северо-восточной конечной станции в Модбери .

Путь O-Bahn сделан из бетона; он приподнят над землей из-за плохого качества аллювиальных почв вдоль реки Торренс , которые часто движутся из-за их высокой пластичности . Наверху опор находятся бетонные шпалы , на которых лежит путь. 5600 опор были пробурены на месте для поддержки 5600 шпал и 4200 сборных L-образных частей пути, расположенных с интервалом 12 метров (39 футов). ^[4] Бетонные опоры были отлиты в землю для обеспечения устойчивости на глубину до четырех метров (13 футов). Ширина обоих путей, сидящих на шпалах, составляет 6,2 метра (20 футов). ^{[5] [6]} Бетонные пути O-Bahn были уже и легче, чем изначально предложенные пути легкорельсового транспорта, и оказывали меньшую нагрузку на землю. Бетонные компоненты были предварительно отлиты, а затем уложены на опоры. ^[4]

В конце города O-Bahn начинается на East Terrace , как расширение на восток от Grenfell Street в парковые зоны. O-Bahn входит в 670-метровый (2200 футов) туннель, завершенный в декабре 2017 года, который изгибается с востока на север, выходя на автобусные полосы в середине Hackney Road, к северу от перекрестка с Botanic Road и North Terrace . Автобусная полоса продолжается на север до реки Торренс и в первоначальный вход O-Bahn на Hackney Road, напротив East Parklands , где она входит в 60-метровый (200 футов) туннель со скоростью, ограниченной 40 км/ч (25 миль/ч), из-за узкого начального поворота, гарантируя, что задние шины (особенно шины прицепа сочлененных автобусов ) не «скребутся» о рельсы. Скорость постепенно увеличивается до 80 км/ч (50 миль/ч) на протяжении большей части поездки до развязки Клемциг . На пути к Paradise Interchange ограничение скорости составляло до 100 км/ч (60 миль/ч), но с конца 2012 года было ограничено до 85 км/ч (55 миль/ч). ^[7] На некоторых участках в ходе испытаний была достигнута скорость 115 км/ч (70 миль/ч). Средняя скорость обслуживания, включая остановки, составляет около 60 км/ч (35 миль/ч). При въезде на развязки O-Bahn заканчивается, и ограничение скорости составляет 40 км/ч (25 миль/ч). В районе развязки ограничение скорости составляет 20 км/ч (10 миль/ч). ^{[8] [9]} O-Bahn официально считается дорогой из-за постановления суда, вынесенного в первые годы работы системы. Это постановление разрешает полиции Южной Австралии устанавливать камеры контроля скорости и штрафовать водителей, нарушающих скорость. ^[8]

Автомобили, въезжающие на O-Bahn, сдерживаются большим количеством знаков на въездах и устройством для удаления поддона , которое вырывает поддон картера автомобиля , если он попадает на рельсы. В среднем четыре автомобиля в год въезжают на O-Bahn и должны быть удалены краном. ^[8]

Первыми автобусами, введенными в эксплуатацию на O-Bahn, были 41 жесткий и 51 сочлененный Mercedes-Benz O305 . ^[10] Они были модифицированы для использования на O-Bahn на заводе Mitsubishi Motors в Кловелли-Парке , прежде чем их кузова были изготовлены Pressed Metal Corporation South Australia . ^[11] Стоимость была включена в первоначальный бюджет в размере 98 миллионов долларов. Позднее были приобретены модифицированные MAN SG280 и SL202 .

Поскольку возраст Mercedes-Benz O305 приближался к 25-летнему пределу, в 2007 году были объявлены тендеры на замену. ^[12] Новые автобусы представляли собой жесткие автобусы Scania K230UB и сочлененные автобусы Scania K320UA с кузовами Custom Coaches . ^[13] По состоянию на май 2021 года ^[update]они, наряду с жесткими автобусами Scania K280UB/K320UB , сочлененными автобусами Scania K360UA , одним дизель-электрическим гибридным автобусом Scania K320UB и одним Mercedes-Benz O405NH, составляли автопарк. ^[14]

В случае поломок для буксировки автобусов с O-Bahn используется специально разработанное транспортное средство под названием «Dumbo». На ранних стадиях проектирования предполагалось, что все автобусы будут иметь возможность буксировки; однако это было решительно отвергнуто профсоюзом водителей, и «Dumbo» был куплен. Если во время поездки лопнет шина, направляющее колесо предотвратит неравномерное движение автобуса, а меньшая внутренняя алюминиевая шина позволяет автобусу доехать до ближайшей станции со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч). ^{[8] [15]}

Направляющее колесо, выступающее прямо перед передними колесами, является самой важной частью автобуса при движении по O-Bahn. Оно напрямую соединено с рулевым механизмом и управляет автобусом, перемещаясь по приподнятому краю рельсов. Хотя водителям не обязательно держать руль при движении по O-Bahn из-за направляющего колеса, правила безопасности требуют, чтобы водитель всегда был внимателен к обстоятельствам. Громкая полоса перед станциями напоминает им о том, что им нужно восстановить управление. Направляющее колесо является самой деликатной частью системы и спроектировано так, чтобы отламываться при резком ударе; до того, как появился O-Bahn, ряд автобусов были оснащены направляющими колесами для своих обычных маршрутов, чтобы проверить их прочность. Водители были вынуждены быть более осторожными во время своих обычных поездок после многочисленных ударов направляющего колеса о бордюр. ^{[8] [15]}

С июня 2018 года услуги обслуживаются Torrens Transit по контракту с Adelaide Metro . По состоянию на 2015 год ^[update]автобусная линия перевозит около 31 000 человек в будний день. ^[2]

Klemzig Interchange — первая станция, в трех километрах (1,8 мили) от центра города в пригороде Клемзиг . Она была построена как соединительная линия с городским кольцевым автобусным сообщением «Circle Line», которое следовало по внешнему кольцевому маршруту Аделаиды. Многие автобусные маршруты обходят Клемзиг, а станция имеет ограниченную пропускную способность. На ней есть перехватывающая парковка на 450 мест. ^{[8] [16]}

Paradise Interchange — вторая станция, в шести километрах (3,7 мили) от центра города, в пригороде Парадайз . Конечная остановка до завершения этапа 2, теперь обслуживается автобусами с пригородных улиц и имеет в общей сложности 875 парковочных мест в двух зонах. ^[16]

Tea Tree Plaza Interchange — конечная остановка в 12 километрах (7,5 миль) от центра города в Модбери . Расположенная рядом с Westfield Tea Tree Plaza , это крупнейшая станция O-Bahn. Автобусные маршруты от этой развязки соединяют районы вплоть до Элизабет и обслуживают район Голден-Гроув . На ней имеется 700 парковочных мест после того, как в ходе реконструкции в 2013 году была построена многоуровневая парковка. ^[17]

Исходящие автобусные маршруты O-Bahn проходят через центр города Аделаида по улице Гренфелл-стрит и входят в O-Bahn через туннель длиной 670 метров (2200 футов) (открытый 10 декабря 2017 года) через парковые земли Аделаиды в парке Раймилл . Затем они выходят из туннеля на Хакни-роуд, к северу от перекрестка с Декеттвилл-террас, а затем следуют на север по дороге по выделенным автобусным полосам. На этом участке Ботанический сад Аделаиды находится слева, за ним следует Ботанический парк . Хакни-роуд — вместе с выделенными автобусными полосами O-Bahn — пересекает мост через реку Торренс , при этом автобусные полосы поворачивают на восток, к северному входу на управляемую автобусную полосу O-Bahn. Автобусная полоса опускается под наземную дорогу (Park Road), чтобы присоединиться к входящему (южному) пути, оба направляются на северо-восток.

Автобусная полоса следует примерно по долине реки Торренс, но с более плавными изгибами. Это означает, что она пересекает реку довольно часто, либо с парком, либо с несколькими домами в точке, окруженной рекой и автобусной полосой. Это происходит в общей сложности восемь раз, прежде чем автобусная полоса достигает развязки Клемзиг на северной стороне реки. Автобусная полоса снова пересекает реку вскоре после Клемзига и проходит мимо парка Лохил и части пригородов Кэмпбеллтауна и Парадайза на севере между автобусной полосой и рекой, прежде чем достичь развязки Парадайз .

После Paradise Interchange автобусная полоса проходит под Darley Road, затем в последний раз над Torrens. Рельеф местности становится круче, когда автобусная полоса идет вверх вдоль оттока ручья и мимо северо-западной стороны водохранилища Hope Valley . Она идет на север под Grand Junction Road , затем поворачивает на восток и снова на север, чтобы войти в восточную сторону торгового центра Westfield Tea Tree Plaza , где управляемая автобусная полоса заканчивается на Tea Tree Plaza Interchange . Большинство автобусов продолжают движение по обычным дорогам, обслуживая более отдаленные пригороды.

Все перечисленные маршруты соединяют центр города Аделаида с указанной конечной точкой, но обслуживают разные пригороды между развязкой O-Bahn и этой конечной точкой. ^[27]

Большая область Аделаиды испытала значительный рост во время и после Второй мировой войны . Между 1944 и 1965 годами население области удвоилось, ^[28] а количество регистраций частных транспортных средств увеличилось в 43 раза. ^[29] В 1955 году правительство штата под руководством премьер-министра сэра Томаса Плейфорда создало Комитет по городскому планированию и поручило разработать скоординированный план для руководства будущим развитием Аделаиды. В результате 300-страничное исследование «Отчет о столичном районе Аделаиды 1962» изложило 30-летний план развития, включая предлагаемые 98 километров (61 миля) улучшенных дорог. Незадолго до ухода с должности в 1965 году Плейфорд поручил провести подробное исследование, сосредоточившись на рекомендуемых улучшениях в области транспорта. ^{[30] [31] [32]}

В 1968 году правительство получило исследование Metropolitan Adelaide Transport Study (MATS), которое предусматривало 156-километровую (97 миль) сеть из 10 автомагистралей, пересекающих столичную область, скоростную железнодорожную сеть и подземную городскую кольцевую железную дорогу. MATS вызвала массовое общественное сопротивление, поскольку она требовала приобретения тысяч объектов недвижимости и фактически вытеснила бы ряд пригородов, которые должны были стать местами развязок. В парламенте вспыхнули споры, и широко распространенные изображения заторов на зарубежных сетях автомагистралей способствовали фурору. Тем не менее, в начале 1969 года премьер Стил Холл одобрил реализацию плана в измененном формате, и правительство начало покупать недвижимость вдоль предлагаемых коридоров. В середине 1969 года, столкнувшись с продолжающимся сопротивлением, штат отказался от планов по 2 из 10 предлагаемых автомагистралей. Холл был отстранен от должности в 1970 году, и новое правительство под руководством премьера Дона Данстана приняло 10-летний мораторий на развитие автомагистралей, фактически отложив MATS. Уже приобретенные коридоры были сохранены для потенциального использования в будущем. ^{[33] [34]}

К середине 1970-х годов транспорт стал проблемой в северо-восточных пригородах. Население региона Tea Tree Gully увеличилось с 2500 в 1954 году до 35000 к 1971 году. ^[35] Коридор земли вдоль реки Торренс от Аделаиды до Модбери , первоначально купленный для шоссе Modbury Freeway, предложенного в рамках плана MATS, стал предметом нового предложения в 1973 году, когда генеральный директор транспорта штата предложил построить линию тяжелого рельса, которая соединила бы пригород с железнодорожной системой Аделаиды . Последующее исследование, «Обзор общественного транспорта северо-восточной Аделаиды» (NEAPTR), рассматривало тяжелое рельсовое движение, легкорельсовое движение , автобусные линии и автомагистрали, в конечном итоге придя к выводу, что линия легкорельсового транспорта или автобусная линия будут наиболее жизнеспособными. Правительство штата приняло решение о предложении легкорельсового движения для продления исторической трамвайной линии Гленелга . Новый маршрут должен был продолжаться по улице Кинг-Уильяма за пределами тогдашней конечной остановки на площади Виктории и проходить через парк Аделаиды до коридора Модбери. ^{[8] [36]} Система легкорельсового транспорта должна была соединяться с автобусами-фидерами на станциях по всей длине коридора для пересадки пассажиров на пригородные маршруты. Новые легкорельсовые транспортные средства должны были быть закуплены для замены устаревших трамваев типа H 1929 года . ^{[8] [32] [36]}

Общественное противодействие проекту было широким. Городской совет Аделаиды возражал против плана на том основании, что он помешает хорошо продуманной планировке города. В ответ правительство изменило план, чтобы перенаправить линию под городом, что значительно увеличило стоимость. Жители городских пригородов, таких как Сент-Питерс , были обеспокоены шумом легкорельсового транспорта и протестовали против любого нарушения ущелья Торренс в коридоре Модбери. Началось пробное бурение туннеля, но весь проект легкорельсового транспорта был остановлен в 1980 году после того, как премьер-министр Дэвид Тонкин назначил Майкла Уилсона , противника плана, министром транспорта. ^{[8] [36]}

В поисках замены проекту легкорельсового транспорта новое правительство направило экспертов для изучения инновационной системы управляемых автобусов, разрабатываемой в Западной Германии компанией Daimler-Benz . Из немецких Omnibus (автобус) и Bahn (путь или путь, как в Autobahn для автомобилей и Eisenbahn или просто Bahn для железной дороги, например, S-Bahn и U-Bahn ) ^[37] была разработана система O-Bahn для использования в трамвайных туннелях в Эссене . ^[1] После обширных консультаций с немецкими властями инженеры Государственного транспортного управления решили, что O-Bahn может быть использован. Система рассматривалась как намного превосходящая предыдущие предложения; она использовала меньше земли, производила меньше шума, была быстрее и стоила дешевле. Кроме того, ее уникальная особенность — отсутствие пересадок напрямую с пригородных улиц в центр города — делала ее более привлекательной. Планы были составлены на длину 12 километров (7,5 миль): изначально только три километра (1,9 мили) должны были быть построены как O-Bahn, а остальное — как обычная автобусная полоса. Однако проблемы безопасности и общественное несогласие привели к использованию O-Bahn на всем протяжении. Строительство началось в 1983 году для первого участка до Paradise Interchange . Еще одна смена правительства в 1982 году привела к неопределенности относительно будущего проекта. Правительство Джона Бэннона после консультаций решило продолжить с Этапом 1 (от города до Парадайза) и в 1986 году приступило к Этапу 2 (от Парадайза до Tea Tree Plaza). ^{[15] [36] [38]} Стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов , включая автобусы. ^[39]

Первая очередь открылась 9 марта 1986 года. ^{[40] [41] [42]} Вторая очередь открылась 20 августа 1989 года. ^{[43] [44]}

В течение года после завершения этапа 1 в 1986 году O-Bahn совершил более 4 миллионов пассажирских поездок, а в следующем году число пассажиров увеличилось на 30%. ^[38] Когда 20 августа 1989 года был открыт завершенный O-Bahn, число пассажиров выросло еще на 17%. ^[15] Система общественного транспорта Аделаиды была приватизирована в 1990-х годах, и общее количество пассажиров во всех системах (автобусах, поездах и трамваях) сократилось на 25%. Исключением из этого правила был O-Bahn, где не было снижения, и в 1996 году ежедневно совершалось 19 500 пассажирских поездок (7,13 миллиона в год). ^[8] По состоянию на 2015 год ^[update]автобусная полоса перевозит около 31 000 человек в будний день. ^[2]

Было несколько предложений продлить O-Bahn до Golden Grove или построить другие маршруты, но ни одно из них не продвинулось дальше консультаций. Продление до Golden Grove потребовало бы приобретения обширных участков частной собственности из-за отсутствия доступного коридора. Рост населения в этом районе незначителен, хотя разрастание продолжается от развязки Tea Tree Plaza еще на восемь километров до Adelaide Hills . Текущий маршрут был построен с учетом станции на Grand Junction Road, но она не была построена. ^[9]

Предложение о южной O-Bahn привлекло наибольшее внимание и стало предметом различных исследований и парламентских комитетов относительно ее жизнеспособности с 1996 года. Железнодорожный маршрут через дальний юг Аделаиды находится вне центра, без большой зоны охвата более центрального транспортного маршрута. O-Bahn, проходящий напрямую через регион, смог бы воспользоваться преимуществами уже большого населения и продолжающегося роста в этом районе. ^[8]

Один из предложенных маршрутов для O-Bahn был для трассы, прилегающей к железнодорожной линии Noarlunga Centre от города до линии Tonsley . ^{[45] [46] [47]} O-Bahn там заканчивался, а автобусы продолжали движение по Southern Expressway через дальний юг. Строительство этого O-Bahn потребовало бы небольшого перемещения железнодорожных путей, чтобы O-Bahn соответствовал O-Bahn. Кроме того, потребовалось бы изменение Emerson Crossing и Goodwood Overpass . ^[48] Оценочная стоимость строительства в 182 миллиона долларов была сочтена слишком высокой, и предложение было приостановлено в 2001 году. ^[49] С тех пор правительство сосредоточилось на модернизации South Road и продлении трамвайной линии Glenelg . ^{[50] [51] [52]}

В 2009 году был разработан план, согласно которому автобусные маршруты, обслуживающие O-Bahn, будут расширены от Hackney Road вдоль Grenfell Streets и Currie Streets и продлены до West Terrace на дальней стороне центрального делового района по выделенным автобусным полосам. ^[53] Однако в январе 2011 года в рамках мер реагирования на наводнения в Квинсленде 2010–11 годов федеральное правительство объявило , что расширение будет отменено «в связи со значительным сокращением масштабов первоначального проекта, что приведет лишь к ограниченным транспортным выгодам». ^[54]

В 2015 году Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры объявил о предложении проекта городского доступа O-Bahn стоимостью 160 миллионов долларов. Существующий въезд/выезд на Hackney Road был сохранен, но модернизированные автобусные полосы на Hackney Road теперь ведут к новому порталу туннеля с направляющими рельсами для автобусов, начинающимися около Adelaide Botanic Garden . Туннель проходит под перекрестком Botanic Road , затем поворачивает на запад под Rundle Park / Kadlitpina , Rundle Street и выходит на Rymill Park, ведя к перепроектированному перекрестку на Grenfell Street и East Terrace . ^{[2] [55]} Строительство началось в конце 2015 года и было завершено в 2017 году. ^[56] Контракт на завершение детального проектирования и строительство туннеля был передан McConnell Dowell в октябре 2015 года. Sage Automation предоставила экспертные знания по механическим и электрическим аспектам туннеля, включая системы вентиляции и безопасности. ^[57] Строительство началось в марте 2016 года с удаления разделительной полосы и подготовки центральных автобусных полос. Тоннель открылся 10 декабря 2017 года, ограниченное обслуживание началось на следующий день. Он начал работать в полную силу 17 декабря. ^{[58] [59]}

O-Bahn вызвал кластеризацию коммерческой и общественной застройки около развязки Tea Tree Plaza, поскольку организации, предоставляющие услуги, и предприятия стремились использовать легкую доступность района к общественному транспорту и центру города. Рыночные императивы также были удовлетворены зонированием земли вокруг района как коммерческой, а не жилой. ^[60] Район вокруг Tea Tree Plaza является одним из пяти обозначенных региональных центров в мегаполисе Аделаиды.

По словам Роберта Серверо, O-Bahn «ускорил преобразование Tea Tree Gully из довольно стерильного нового города, спроектированного вокруг регионального торгового центра, в развивающуюся городскую деревню с широким спектром использования земли». ^[60] Крупная больница Modbury находится рядом с развязкой, а кампус Torrens Valley TAFE был построен прямо к востоку от автобусной полосы после ее открытия. ^[60] Одна государственная средняя школа, три начальные школы, одна христианская школа и три поселения для пенсионеров находятся в пределах километра от развязки. ^[61] Напротив, было сопротивление использованию территории вокруг развязки Klemzig и развязки Paradise для любых целей, кроме малоплотного жилья, и никакого развития, ориентированного на транзит, не произошло. ^[60]

Строительство O-Bahn, а не ранее предложенной автострады Modbury, было мотивировано желанием сократить зависимость от автомобилей . 6 миллионов долларов было потрачено на реконструкцию ущелья Торренс , в котором был создан линейный парк Торренс . Около 150 000 деревьев, растений и кустарников были высажены вдоль трассы в эстетических, экологических и шумопоглощающих целях; посадка была завершена в 1997 году. ^[39] Пешеходные тропы и велосипедные дорожки были построены вдоль парка, чтобы поощрять общественное использование. ^[62] Линейный парк Торренс омолодил реку, которая деградировала до такой степени, что фактически стала «городским стоком, заваленным мусором и недоступным для общественности». ^[4] Исходя из экологических соображений, O-Bahn является углеродно-нейтральным из-за поглощения углекислого газа деревьями вдоль него. ^[39] Сама трасса расположена в долине, поскольку находится вблизи русла реки, а высота была дополнительно снижена за счет рытья дополнительных углублений, чтобы уменьшить шумовое воздействие на соседние жилища. ^[62]

Первоначально автобусы работали на дизельном топливе , но система позволяет использовать автобусы, работающие на альтернативных источниках энергии. Были опробованы биодизельное топливо и природный газ; по состоянию на 2014 год 20% автобусного парка Аделаиды используют сжатый природный газ, 48% биодизельных смесей B20 и 32% B5 . ^[63] Конструкция O-Bahn позволяет устанавливать воздушные провода для троллейбусов . ^[6]

• Автобус с гидом
• Список систем скоростного автобусного сообщения

• Справочные документы Департамента транспорта хранятся в Государственной библиотеке Южной Австралии . Они не являются опубликованными работами, а представляют собой сборник внутриведомственных документов и брошюр для широкой публики.

• Серверо, Роберт (1998). Транзитный мегаполис: глобальное расследование . Island Press. ISBN 1-55963-591-6.
• Донован, Питер (1996). «Автомобили и автострады: меры южноавстралийской любовной интриги». В O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Round, Kerrie (ред.). Южная Австралия Плейфорда: Очерки истории Южной Австралии, 1933–1968 . Ассоциация профессиональных историков. ISBN 0-646-29092-4.
• Хьюго, Грэм (1996). «Люди Плейфорда: Изменение численности населения в Южной Австралии». В O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Round, Kerrie (ред.). Южная Австралия Плейфорда: Очерки истории Южной Австралии, 1933–1968 . Ассоциация профессиональных историков. ISBN 0-646-29092-4.
• Донован, Питер (1991). Автомагистрали: История Департамента автомагистралей Южной Австралии . Griffin Press Limited. ISBN 0-7308-1930-2.

• Медиа, связанные с O-Bahn Busway на Wikimedia Commons
• Adelaide O-Bahn, Adelaide Metro. Архив Интернета. Архивировано из оригинала 21.05.2011.
• Карта O-Bahn PDF. Архив Интернета. Архивировано из оригинала 2019-08-22.
• Автобусы с указателями, сайт Citytransport.info