Ошкинис БРО-16
| БРО-16 | |
|---|---|
| Роль | Летающая лодка , биплан, учебный планер |
| Национальное происхождение | СССР |
| Дизайнер | Бронис Ошкинис |
| Первый полет | Август 1973 г. |
Oškinis BRO-16 , иногда известный как Oškinis BRO-16 Pempė (Pempė по- литовски означает « северный чибис» ) — летающая лодка, учебно-тренировочный планер-биплан, летавший и производившийся в СССР в 1970-х годах.
Проектирование и разработка
BRO-16 был одноместным учебным планером, необычным тем, что он был одновременно и бипланом , и летающей лодкой . Он был развитием сухопутного моноплана BRO-11 , выпущенного примерно двадцатью годами ранее и впервые поднявшегося в воздух в августе 1973 года. [1]
Его крылья были прямоугольными в плане до закругленных кончиков. Нижнее крыло было на 25% короче в размахе, чем верхнее, но с примерно такой же хордой и фанерной обшивкой в отличие от верхнего крыла, покрытого тканью . Оба крыла имели однолонжеронные конструкции и были скреплены вместе широко расставленными, поперечными, обтекаемыми и искаженными V-образными стойками между лонжеронами. Не было никакого смещения , 3° двугранного угла и большой межплоскостной зазор. Активируемые толкателем элероны BRO-16, покрытые тканью , которые также могли служить закрылками , были подвешены к верхнему крылу и заполняли 87% размаха. [1]
Фюзеляж BRO-19 имел переднюю гондолу , прикрепленную к плоскому фюзеляжу с балкой, поддерживающему хвост. Гондола, в основном деревянная, была 3,70 м (12 футов 2 дюйма) в длину и имела плоское дно. Кабина, расположенная близко к носу, была открытой и размещала пилота над передней кромкой нижнего крыла, которое было установлено сбоку гондолы, примерно на полпути назад. Задняя часть фюзеляжа была образована горизонтальным элементом балки, прямо под верхним крылом, прикрепленным к гондоле парой вертикальных стоек между крыльями и косой стойкой от задней части гондолы к верхней части задней вертикальной стойки. Провода крепили заднюю часть фюзеляжа к стойкам крыла и к гондоле. Части балки были покрыты полотном. [1]
Хвост был обычным. Хотя треугольный киль был очень маленьким, руль направления был большим, почти прямоугольным в профиле, за исключением притупленной верхней части и слегка наклонной нижней части. Хвостовое оперение было треугольным в плане и несло прямоугольные рули высоты . Все хвостовые поверхности были покрыты тканью и представляли собой деревянные конструкции. [1]
История эксплуатации
BRO-16 производился серийно, хотя номера не известны. Они работали на литовском Каунасском водохранилище . [2]
Варианты
- BRO-16 Пемпе
- Основной вариант производства.
- БРО-17У Уточка
- Короткий пролет (7,00 м (23 фута 0 дюймов)) вариант. Прямоугольные крылья в плане, верхние разделены на три смещенные, нависающие планки. Завершение не определено. [1]
Технические характеристики (БРО-16)
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1975-76 [3]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Длина: 5,24 м (17 футов 2 дюйма)
- Размах верхнего крыла: 7 м (23 фута 0 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
- Рост: 3,65 м (12 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 8,26 м2 ( 88,9 кв. футов) верхняя
- 6,00 м 2 (64,58 кв. фута) ниже
- Соотношение сторон : 3.8:1
- Профиль крыла : ЦАГИ Р-II (14%)
- Секция элеронов: ЦАГИ Р-III (16%)
- Масса пустого: 129 кг (284 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 204 кг (450 фунтов)
- Двугранный: 3° 24' на верхнем и нижнем крыльях
- Частота: 3°
Производительность
- Нагрузка на крыло: 12,3 кг/м 2 (2,5 фунта/кв. фут)
Ссылки
- ^ abcde Тейлор, Джон У. Р. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977-78 . Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 619-20. ISBN 0-354-00551-0.
- ^ "BRO-16" . Получено 14 августа 2019 г.
- ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1975). Все самолеты мира Джейн 1975–76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 603–604 . ISBN 978-0531032503.
