Норвудский туннель
Канальный тоннель в Дербишире, Англия

Норвудский туннель
Восточный портал туннеля Норвуд
Обзор
РасположениеДербишир/Южный Йоркшир
Координаты53°20′06″N 1°16′11″W / 53.33501°N 1.26971°W / 53.33501; -1.26971 (Средняя точка)
Ссылка на сетку ОСSK486822
СтатусСостояние рухнуло.
Предлагается перестройка.
Водный путьЧестерфилд Канал
Начинать53°20′15″с.ш. 1°15′01″з.д. / 53.33748°с.ш. 1.25021°з.д. / 53.33748; -1.25021 (восточная)
Конец53°19′57″с.ш. 1°17′21″з.д. / 53,33253°с.ш. 1,28921°з.д. / 53,33253; -1,28921 (западная)
Операция
Построено1771-1775
Открыто9 мая 1775 г.
Закрыто1907 г. Рухнул
ВладелецКомпания «Честерфилд Канал»
Технический
Инженер-конструкторДжеймс Бриндли
Длина2884 ярда (2637 м)
Расчистка туннеля12 футов (3,7 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,8 м)
Тропа для буксировкиНет
проходимая лодкаНет

Норвудский туннель был длиной 2884 ярда (1,639 мили; 2637 м), шириной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) и высотой 12 футов (3,7 м) из кирпича (3 миллиона кирпичей) [1] , выложенного кирпичом на линии канала Честерфилд с его западным порталом в Норвуде , Дербишир , и его восточным порталом в Киветоне , Южный Йоркшир , Англия. [2]

Происхождение

Акт парламента о Честерфилдском канале был принят 28 марта 1771 года. [3] Джеймс Бриндли был назначен главным инженером, и, собрав капитал всего за четыре месяца, владельцы поручили ему начать работу 11 июля 1771 года. [4] Джон Варли был клерком работ и взял на себя повседневное управление проектом. С большим оптимизмом они решили, что работы должны начаться в Норвуд-Хилле по строительству Норвудского туннеля. Работа была трудной, и было много несчастных случаев, в результате которых некоторые люди погибли, хотя компания, по-видимому, была благосклонна к семьям тех, кто потерял близких в результате работ. [5]

Бриндли сообщил комитету 26 июня 1772 года, что он ожидает завершения туннеля за два года, а всего канала за четыре. Он не дожил до ни того, ни другого события, так как умер 24 сентября. [6] Джон Варли остался один исполнять обязанности главного инженера после смерти Бриндли. В 1774 году Хью Хеншолл , зять Бриндли, был назначен главным инженером, а Джон Варли сохранил должность постоянного инженера. [7] За исключением короткого участка в середине, туннель был выложен кирпичом, и поэтому компания основала кирпичный завод в Хартхилле и разместила объявление о наборе кирпичников. Потребовалось бы три миллиона кирпичей, и компания поставляла бы материалы и уголь, необходимые для их обжига. Это должно было быть легко сделать, поскольку территория вокруг Норвуд-Хилла имела обильные залежи угля, но в одном из пунктов Акта парламента говорилось, что все полезные ископаемые, найденные во время строительства канала, остаются собственностью человека, у которого была куплена земля, и поэтому компании канала пришлось вести переговоры с герцогом Лидским , чтобы купить поставки угля, в некоторых случаях с их собственной земли. [6]

Интригующий аспект проекта произошел в мае 1774 года, когда в протокольной книге записано, что пять шиллингов (0,25 фунта стерлингов (что эквивалентно 40 фунтам стерлингов в 2023 году)) были выплачены мистеру Сэмюэлю Уотту 22 мая за создание модели машины для протаскивания лодок через туннель и демонстрацию ее Комитету. Неизвестно, был ли Уотт родственником Джеймса Уотта , который разработал усовершенствованную паровую машину в 1760-х годах, и было явно слишком рано для того, чтобы машина была самоходным буксиром. Были предположения, что это включало движущуюся цепь или канат, приводимую в действие паровым двигателем, но больше ничего не было слышно об этой идее, поскольку никаких действий предпринято не было. [8] Норвудский туннель был официально открыт 9 мая 1775 года, [7] а газета Derby Mercury опубликовала отчет о торжествах. Около 300 человек, включая Хеншелла и некоторых главных рабочих, были перевезены через туннель на трех лодках. Их сопровождал музыкальный оркестр, и поездка заняла один час и одну минуту. Длина туннеля была заявлена ​​как 2550 ярдов (1,45 мили; 2330 м), с максимальной глубиной под уровнем земли 36 ярдов (33 м), и он был совершенно прямым, так как любой, кто смотрел в один конец, мог видеть дневной свет в другом. [9] В то время он удерживал рекорд самого длинного туннеля канала в Британии совместно с туннелем Харекасл Джеймса Бриндли . [10]

В конце июля 1775 года у восточного портала состоялся аукцион оборудования, использовавшегося при строительстве туннеля:

1 конный джин в сборе, колесо диаметром 14 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конный джин в сборе, колесо диаметром 11 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конный джин в сборе, колесо диаметром 10 футов, шкивы 2 фута 8 дюймов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 20 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 17 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 16 футов - 9 поворотных бочек и стоек - 20 ярдов насосных бачков, диаметр отверстия 8 дюймов - 4 литые металлические рабочие детали диаметром 6 дюймов - 1 ветряной двигатель - 2 пары мехов кузнеца - 4 ванны для воды для лошадей - Несколько роликов, закрепленных в рамах для скользящих стержней, барабанных колес и цепей, а также соединений скользящих и насосных стержней. [11]

Тоннель Норвуд составлял большую часть верхнего участка канала, при этом шлюзы Норвуд спускались от Западного портала, а шлюзы Торп спускались примерно в 2,2 милях (3,5 км) к востоку от Восточного портала.

В туннеле не было буксировочной дорожки , и поэтому узкие лодки толкались через туннель их командами. Этот процесс, когда команда толкает стены или крышу туннеля канала ногами, чтобы продвинуть узкую лодку через туннель, называется Legging .

Длина

Существует некоторое расхождение относительно фактической длины туннеля. Источники, датируемые строительством, включая отчет в Derby Mercury , указывают длину в 2550 ярдов (1,449 миль; 2,332 м). И Хэдфилд, и Роффи используют эту длину, причем Роффи утверждает, что это был второй по длине туннель на момент постройки. [7] [12] Другой большой туннель Бриндли, тот, что в Харкасле на канале Трент и Мерси , был открыт в апреле 1775 года, хотя его длина также является предметом споров, его длина указана как 2880 ярдов (1,636 миль; 2,633 м) Ризом и 2897 ярдов (1,646 миль; 2,649 м) де Салисом в Брэдшоу. Хэдфилд признает, что он мог быть удлинен, когда был построен второй туннель Харкасл Томаса Телфорда . [13]

Железная дорога Манчестера , Шеффилда и Линкольншира (MSLR) приобрела Честерфилдский канал в 1847 году. Утверждалось, что туннель мог быть удлинен или укорочен, когда поблизости строилась железная дорога Шеффилд-Гейнсборо, но карта его предшественника, предложенной железной дороги Manchester & Lincoln Union 1845 года, показывает порталы в их нынешних местах. [14] Хэдфилд утверждает, что Брэдшоу указал длину в 3102 ярда (1,763 мили; 2,836 м), и что многие современные источники следуют этому примеру. [7] Примеры включают Камберлидж, [15] хотя Николсон указывает 2893 ярда (1,644 мили; 2,645 м). [16] Ричардсон указывает 2880 ярдов (1,636 мили; 2,633 м), столько же, сколько длина туннеля Харекасл по версии Риза. [17]

Скемптон в своей статье для Джона Варли приводит длину в 2884 ярда (1,639 мили; 2637 м), признавая, что во многих публикациях существуют большие расхождения. Он подтверждает, что нет никаких доказательств того, что туннель был удлинен или укорочен, объясняя, что указанная длина была получена с использованием координатной сетки Ordnance Survey для порталов туннеля и с использованием теоремы Пифагора для расчета длины. [18]

Отклонить

Над туннелем была разработана большая угольная шахта, эксплуатируемая компанией Kiveton Park Colliery Company. Извлечение угля из пластов под туннелем вызвало серьезные проблемы с просадкой - сегменты начали проседать. Поскольку уровень воды был постоянным, крыша стала ближе к поверхности воды. В 1871 году MSLR начала двадцатилетнюю работу по подъему крыши, чтобы сделать Норвудский туннель проходимым. [19] Общая стоимость составила 17 043 фунта стерлингов (что эквивалентно 2 351 034 фунтам стерлингов в 2023 году), что в то время составляло 7 фунтов стерлингов за погонный ярд. Подъем практически всей длины крыши туннеля был выполнен путем удлинения боковых стен и перестройки полукруглой арки. [20] Именно эта работа скрывает оригинальность или иное происхождение строительных шахт.

После нескольких дней сильного дождя 18 октября 1907 года обрушилась секция туннеля длиной 12–14 ярдов (11–13 м), оставив большую яму в поле около дороги в Хартхилл . При минимальном движении лодок по падающему каналу затраты на ремонт обрушения не могли быть оправданы, и туннель с тех пор остается заблокированным, разделив Честерфилдский канал на две части.

Туннель сегодня

Западный портал туннеля Норвуд в 2006 году.

Канал Честерфилд был восстановлен до восточного портала туннеля Норвуд в значительной степени благодаря усилиям Chesterfield Canal Trust. Часть канала к западу от туннеля от Честерфилда до Стейвли также была восстановлена. Дальнейшая реставрация продолжается. Текущие планы по туннелю включают открытие туннеля в районе парка Киветон , создание выемки с последующим восстановлением оставшегося туннеля до Норвуда.

ПорталКоординаты
Восточный53°20′15″с.ш. 1°15′01″з.д. / 53.33748°с.ш. 1.25021°з.д. / 53.33748; -1.25021 (восточная)
Средняя точка53°20′06″N 1°16′11″W / 53.33501°N 1.26971°W / 53.33501; -1.26971 (Средняя точка)
Западный53°19′57″с.ш. 1°17′21″з.д. / 53,33253°с.ш. 1,28921°з.д. / 53,33253; -1,28921 (западная)

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Whitwell Local History Group". Архивировано из оригинала 29 марта 2001 года.
  2. ^ "Chesterfield Canal Trust History". Архивировано из оригинала 1 октября 2008 года.
  3. ↑ Хэдфилд 1970, стр. 34.
  4. ^ Роффи 1989, стр. 18.
  5. ^ Роффи 1989, стр. 20.
  6. ^ ab Roffey 1989, стр. 21.
  7. ^ abcd Хэдфилд 1970, стр. 35.
  8. ^ Роффи 1989, стр. 22.
  9. ^ Роффи 1989, стр. 24.
  10. ^ «Архивы Британских водных путей».
  11. ↑ Cresswell & Burbages Nottingham Journal, 15 июля 1775 г., стр. 1. Ноттингемский университет, библиотека Холлуорда, отдел рукописей и специальных коллекций.
  12. ^ Роффи 1989, стр. 25.
  13. ↑ Хэдфилд 1985, стр. 32, 299.
  14. ^ Архив Линкольншира, Планы Линдси Деп 1/35
  15. ^ Камберлидж 2009, стр. 99.
  16. ^ Николсон 2006, стр. 26.
  17. ^ Ричардсон 2009, стр. 6.
  18. ^ Скемптон 2002, стр. 736.
  19. ^ Ричардсон 2009, стр. 21–22.
  20. ↑ Отчет компании Wm. Armstrong & Sons, консультирующей горных инженеров, для бывшей компании London & North Eastern Railway Company.

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Де Салис, Генри Родольф (1969). Каналы и судоходные реки Брэдшоу . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4689-1.
  • Фэри, Джон (1811). Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира . Palala Press. ISBN 978-1-377-53470-1.
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Восточного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Западного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Николсон (2006). Nicholson Waterways Guide (том 4): Четыре округа и валлийские каналы . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8.
  • Ричардсон, Кристин (1992). Революция водных путей: от пиков до Трента 1768-1778 . Изображения. ISBN 978-1-85421-161-3.
  • Ричардсон, Кристина, ред. (1996). Протоколы компании Chesterfield Canal Company 1771-80 . Derbyshire Record Society. ISBN 978-0-946324-20-0.
  • Ричардсон, Кристин (2001). Норвудский туннель Бриндли (1771-1775) - близнец Харкасла . Т. 72. Труды Общества Ньюкомена. С. 163–178.
  • Ричардсон, Кристин (2004). Джеймс Бриндли: Пионер каналов . Waterways World. ISBN 978-1-870002-95-0.
  • Ричардсон, Кристин (2009). Норвудский туннель: четыре века испытаний . Richlow Books. ISBN 978-0-9552609-6-4.
  • Роффи, Джеймс (1989). Честерфилдский канал . Barracuda Books. ISBN 978-0-86023-461-6.
  • Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500-1830 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Норвудский туннель .
  • «Архивы Британских водных путей».
  • "Chesterfield Canal Trust History". Архивировано из оригинала 1 октября 2008 года.
  • «Самые длинные в мире судоходные туннели».
  • Джим Шид. «Туннели каналов в Соединенном Королевстве».
  • «Архив Кристины Ричардсон на канале Честерфилд».
Записи
Предшествовал
Неизвестный
 Самый длинный туннель
1775–1777		Преемник
Туннель Бриндли- Хэркасл
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norwood_Tunnel&oldid=1224025551"