Трамвайная компания Северного Стаффордшира
| Трамваи Северного Стаффордшира | |
|---|---|
| Операция | |
| Локаль | Стаффордширские гончарные изделия |
| Открыть | 22 апреля 1881 г. |
| Закрывать | 27 июня 1898 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 4 фута ( 1219 мм ) |
| Двигательная система(ы) | Пар |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 5,75 миль (9,25 км) |
С 1881 по 1898 год в районе Стаффордширских гончарных мастерских работала паровая трамвайная компания North Staffordshire Tramways .
История
North Staffordshire Tramways Company Limited была образована 4 декабря 1878 года. [1] Приказ о трамваях Сток-он-Трент, Фентон, Лонгтон и округ 1879 года был санкционирован Актом о подтверждении приказа о трамваях от 11 августа 1879 года для строительства четырех маршрутов трамвая. Компания приобрела активы Staffordshire Potteries Street Railway Company 2 марта 1880 года и продолжала эксплуатировать ее между Хэнли и Берслемом , пока не перестроила ее в 1882 году.
Приказ о трамваях Северного Стаффордшира 1880 года санкционировал строительство пяти дополнительных маршрутов. Оба акта парламента санкционировали использование паровых двигателей, и это был выбранный компанией метод движущей силы.
Первые маршруты, которые должны были быть построены, проходили от центра Стоука до Лонгтон-Маркет-Плейс через Фентон, с ответвлениями вдоль Лонгтон-Хай-стрит и Трентам-роуд. [1] Они были проверены генерал-майором Чарльзом Скроупом Хатчинсоном из Совета по торговле 4 января 1881 года. [2] Однако некоторые проблемы, должно быть, были обнаружены, поскольку потребовалась дополнительная проверка, которая состоялась 22 апреля 1881 года. [3] Компания не имела полномочий в соответствии с Актом парламента на эксплуатацию паровых двигателей на ответвлениях, а одобренная конечная станция Лонгтона маршрута Стоука в Bank House даже не находилась на Market Place. [1]
Компания также вела спор с North Staffordshire Railway Company по поводу восстановления мостов через каналы в Хэнли и Стоуке. Трамвайная компания предоставила балки, но дело зашло в тупик. Только вмешательство генерал-майора Чарльза Скроупа Хатчинсона в августе 1881 года, который вынес решение в пользу трамвайной компании, позволило разрешить тупиковую ситуацию.
Линия от Стоука до Хэнли была осмотрена генерал-майором Хатчинсоном из Министерства торговли 19 декабря 1881 года и открыта для общественного пользования 21 декабря 1881 года. [4] Она была закрыта через несколько дней для проведения работ в Хэнли и снова открыта в конце января 1882 года. [5]
От Ханли до Берслема изменение ширины колеи с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеидо4 футов(1219 мм) означало, что в течение короткого времени в 1882 году линия конки проходила по обочине дороги, в то время как линия парового трамвая находилась посередине дороги, ожидая разрешения Министерства торговли. Конные трамваи были заменены паровыми примерно в июне 1882 года.[6]
Компания приобрела несколько паровых двигателей от Merryweather, а также Manning Wardle. Однако они оказались слишком тяжелыми для рельсов, веся около 13-15 тонн каждый. Они также были дорогими в эксплуатации, около 14 пенсов за милю, с ежедневной работой 67½ миль на двигатель. На ежегодном собрании компании 31 декабря 1882 года акционеры согласились приобрести 15 двигателей типа Wilkinson, которые весили 8 тонн с эксплуатационными расходами 8 пенсов за милю.
К 1892 году компания обслуживала более 5¾ миль маршрутов, включая один основной маршрут Лонгтон-Фентон-Сток-Хэнли-Берслем и маршрут длиной в одну милю через город в Стоуке. [7]
Флот
Первоначальный список локомотивов записан Х. А. Уиткомбом. [8]
| Нет | Дата | Производитель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1-2 | 1880 | Manning, Wardle and Co, Лидс | |
| 3-4 | 1881 | Merryweather & Sons , Лондон | |
| 5 | 1881 | Бейер, Пикок и Компания , Манчестер | Комбинированный паровой автомобиль |
| 6-9 | 1881 | Manning, Wardle and Co, Лидс | |
| 10-11 | 1882 | Merryweather & Sons , Лондон | |
| 12-13 | 1882 | Manning, Wardle and Co, Лидс |
Закрытие
В 1895 году лицензия на эксплуатацию паровых двигателей истекла, и инспекция Совета по торговле рекомендовала переход на другой метод движения. Компания Potteries Electric Traction была образована British Electric Traction для поглощения активов North Staffordshire Tramways Company. Компания была приобретена 27 июня 1898 года, и вскоре после этого последовал переход на контактную электротягу.
Ссылки
- ^ abc Dibdin 1959, стр. 38.
- ^ «Важная секция трамвайных путей Поттерис…» . Staffordshire Sentinel . Англия. 5 января 1881 г. Получено 13 декабря 2022 г. – через British Newspaper Archive.
- ^ "Potteries Street Tramway" . Staffordshire Sentinel . Англия. 23 апреля 1881 г. Получено 13 декабря 2022 г. – через British Newspaper Archive.
- ^ "The Steam Tramway" . Staffordshire Sentinel . Англия. 20 декабря 1881 г. Получено 13 декабря 2022 г. – через British Newspaper Archive.
- ^ "The Tramway" . Staffordshire Sentinel . Англия. 28 января 1882 г. Получено 13 декабря 2022 г. – через British Newspaper Archive.
- ↑ Дибдин 1959, стр. 45.
- ↑ Дибдин 1959, стр. 51.
- ↑ Дибдин 1959, стр. 47.
Источники
- Дибдин, Х. Г. (1959). «Трамваи в Поттерисе и Северном Стаффордшире». The Tramway Review . 4 (26).
