Здания депо Норт-Бэнк
Исторические здания в Портленде, штат Орегон, США

историческое место Соединенных Штатов
Здания депо Норт-Бэнк
Внешний вид восточного здания в 2000 году.
North Bank Depot Buildings находится в Портленде, штат Орегон.
Здания депо Норт-Бэнк
Показать карту Портленда, Орегон
Здание North Bank Depot находится в штате Орегон.
Здания депо Норт-Бэнк
Показать карту Орегона
North Bank Depot Buildings находится в Соединенных Штатах.
Здания депо Норт-Бэнк
Показать карту Соединенных Штатов
Расположение1029–1101 NW Hoyt Street
Портленд, Орегон
Координаты45°31′39.3″с.ш. 122°40′56.3″з.д. / 45.527583°с.ш. 122.682306°з.д. / 45.527583; -122.682306
Область0,86 акра (0,35 га)
Построено1908
Архитектурный стильЧикаго
Номер ссылки NRHP. 96000124 [1] [2]
Добавлено в NRHP22 февраля 1996 г. [1]

North Bank Depot Buildings , в центре Портленда , штат Орегон , США, представляют собой пару зданий, которые ранее использовались как грузовой склад и пассажирский терминал для железной дороги Spokane, Portland and Seattle (SP&S). [2] Образованная в 1905 году, SP&S была широко известна как North Bank Road (или North Bank road, «road» — сокращение от railway) в период, когда эти здания использовались. Пассажирские помещения зданий Портленда также использовались Oregon Electric Railway после того, как эта железная дорога была приобретена SP&S. Расположенные в том, что сейчас известно как Pearl District , здания были включены в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. [1] [2] Они использовались SP&S и ее преемницей, Burlington Northern Railroad , с 1908 по 1980-е годы. [2] Только восточное здание использовалось в качестве пассажирской станции, [2] и это использование продолжалось с 1908 по 1931 год. [3]

Расположение

Два одинаковых двухэтажных кирпичных здания стоят друг напротив друга на противоположных сторонах NW 11th Avenue непосредственно к северу от Hoyt Street, восточное здание находится по адресу 1029 NW Hoyt Street, а западное — по адресу 1101 NW Hoyt. Исторически они были известны как East и West Freighthouses железной дороги Spokane, Portland & Seattle. [2] В отношении пассажирских перевозок восточное здание официально называлось North Bank Station (или North Bank Passenger Station), [4] но также было известно под разными другими названиями, включая North Bank depot, Hoyt Street depot, Hoyt Street Terminal, 11th & Hoyt Streets depot, 10th & Hoyt depot или похожими. Каждое здание имеет размеры 50 футов (15 м) на 200 футов (61 м). [2]

Фон

Восточный фасад западного здания в 2011 году, после переоборудования в жилой дом в конце 1990-х годов. Стальной тент, который частично закрывал погрузочные доки, остался на месте.

SP&S была образована совместно Northern Pacific Railway (NP) и Great Northern Railway в 1905 году [5] , первоначально как Portland & Seattle Railway, для строительства и, в конечном итоге, эксплуатации новых железнодорожных линий, соединяющих Портленд с Сиэтлом и Споканом , но была переименована в Spokane , Portland & Seattle Railway в начале 1908 года [6] до открытия каких-либо участков пути. Планируемая новая железная дорога обычно называлась «дорогой Северного берега» [5] [7] (дорога — сокращение от railway или railway line), или линией Северного берега [5] , потому что линия Сиэтла будет следовать по северному берегу реки Колумбия до Келсо , а линия Спокана также будет следовать по северному берегу, проходя на восток от Ванкувера . [5] [8] К востоку от Портленда, на южном берегу Колумбии уже была железнодорожная линия, принадлежавшая Oregon Railroad and Navigation Company (позже поглощенной Union Pacific Railroad ). [8]

К сентябрю 1905 года Northern Pacific уже приобрела недвижимость для будущих зданий терминала и железнодорожной станции — полосу земли шириной в два квартала, от 10-й до 12-й авеню и простирающуюся на север от Хойт-стрит до реки Уилламетт . [9] Строительство самой железной дороги началось в начале 1906 года. Новой компании требовались складские помещения и помещения для обработки грузов в Портленде, и с этой целью в 1908 году она построила два «грузовых дома» на 11-й авеню и Хойт-стрит. Первоначально предполагалось, что пассажирские поезда SP&S будут заканчиваться на станции Union Station , [10] расположенной примерно в 1600 футах (490 м) к востоку, но длительные переговоры между SP&S и оператором Union Station, Northern Pacific Terminal Company, в конечном итоге зашли в тупик. [11] Terminal Company лишь частично принадлежала материнской компании SP&S Northern Pacific Railway, а частично — конкурирующим железным дорогам. Поскольку до начала пассажирского сообщения с Портлендом оставалось всего несколько недель, сообщалось, что SP&S вместо этого оборудует один из своих новых грузовых депо для использования в качестве пассажирской станции вместо доступа к Union Station [11] , по крайней мере временно.

Период активного использования

Западное здание в 2011 году

Пассажирские поезда начали использовать новую станцию ​​— восточное здание, по адресу 1029 NW Hoyt Street — в ноябре 1908 года. Западное здание, использовавшееся исключительно для грузовых перевозок, начало использоваться в то же время, когда SP&S начала свою деятельность в Портленде. [12] Поезда, идущие с этой станции, обслуживали маршруты в пределах Тихоокеанского Северо-Запада , в том числе в Сиэтл, Спокан и Сисайд через Асторию . [13] Поезд Портленд–Спокан, названный Inland Empire Express , соединялся в Спокане с Oriental Limited компании Great Northern в Чикаго и обратно [14] и рекламировался как услуга «Портленд–Чикаго».

SP&S начала переводить некоторые из своих пассажирских поездов на Union Station в 1920 году, [15] а дополнительные поезда были переведены в 1922 году после того, как на Union Station были построены новые платформы и депо для этой цели. Однако только некоторые поезда использовали Union Station, включая междугородние поезда до Чикаго (которые начали перевозить спальные вагоны , Портленд–Чикаго, в то время), в то время как другие поезда продолжали использовать станцию ​​Hoyt Street в течение некоторого времени. [16] SP&S открыла пассажирское сообщение между Портлендом и Веронией в марте 1923 года, с двумя поездками туда и обратно в день; только пассажирский поезд ходил до Union Station и обратно, но вместо этого со станции Hoyt Street ходил смешанный грузопассажирский поезд. [17]

Южные концы двух одинаковых зданий

В 1912 году [3] междугородные пассажирские поезда Oregon Electric Railway (OE) начали обслуживать депо North Bank после того, как эта компания проложила новые пути через центр Портленда вдоль Salmon Street и 10th Avenue, чтобы добраться до терминала. [18] OE принадлежала SP&S [18] (приобретена в 1910 году). [2] [19] Электрические междугородние поезда отправлялись с этой станции на запад в Хиллсборо и Форест-Гроув , и на юг через долину Уилламетт в Сейлем и Юджин . [19]

Последняя служба OE на этой станции работала 19 июня 1931 года [3] после того, как компания запросила и получила разрешение от Комиссии по межштатной торговле отказаться от этого участка маршрута из-за снижения пассажиропотока и ухудшения ситуации с пробками. [18] Служба была сокращена до улиц Фронт и Джефферсон на следующий день, и OE перенесла свою билетную кассу в это место. [3] Пути вдоль улиц 10-я и Салмон были заброшены и вскоре демонтированы. [20] Всего два года спустя, в мае 1933 года, Oregon Electric прекратила все свои оставшиеся пассажирские перевозки, став исключительно грузовой железной дорогой. [10]

SP&S была объединена с другими железными дорогами в 1970 году, чтобы сформировать Burlington Northern Railroad (BN). Бывшие здания North Bank Depot Buildings продолжали использоваться железной дорогой для грузовых перевозок до 1980-х годов, [2] а затем некоторое время пустовали, по крайней мере до середины 1990-х годов. [2]

Сохранение и преобразование

В течение 1980-х годов использование железнодорожных станций, прилегающих к двум складам, которые теперь принадлежат Burlington Northern, и к северу от них, сократилось до такой степени, что они почти опустели. Была предусмотрена перепланировка района в смешанный район с жилыми и торговыми помещениями, и в 1989 году Комиссия по планированию Портленда одобрила перезонирование участка площадью 40 акров (16 га) вместе с генеральным планом по содействию таким изменениям. [21] К тому времени Glacier Park Company , дочерняя компания Burlington Resources , занимающаяся развитием недвижимости , выкупила у BN бывшие здания North Bank Depot Buildings, и сообщалось, что новый генеральный план для района будет включать реконструкцию этих двух складов на Хойт-стрит. [21]

В ноябре 1990 года Glacier Park продала участок площадью 40 акров портлендской девелоперской компании Prendergast & Associates. [22] Было установлено, что перед началом основной части реконструкции потребуется обширная очистка загрязненной почвы от десятилетий промышленного использования. Prendergast & Associates прогнозировали приблизительно 20-летний срок реконструкции всей территории бывших железнодорожных депо и связанных с ними зданий. [22] Два бывших грузовых дома SP&S были включены в Национальный реестр исторических мест в 1996 году как здания North Bank Depot. В то время они пустовали и еще не были отремонтированы. [2] В конце 1990-х годов они были отремонтированы и переоборудованы под жилые дома. [23]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Здания Норт-Бэнк-Депо» .

Ссылки

  1. ^ abc "Oregon National Register List" (PDF) . Департамент парков и отдыха штата Орегон. 6 июня 2011 г. стр. 37. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2011 г. . Получено 31 июля 2011 г. .
  2. ^ abcdefghijk Тесс, Джон М. и Роберт Моусон (29 июля 1995 г.). "Национальный реестр исторических мест Инвентаризация/Номинация: здания депо Норт-Бэнк" (PDF) . Служба национальных парков . Получено 25 февраля 2016 г.
  3. ^ abcd «Изменения в линии электропередач: поезда прекращают движение на Salmon and Tenth; Oregon Electric Service теперь заканчивается на Jefferson Street, билетная касса переезжает». The Morning Oregonian . 20 июня 1931 г., стр. 4.
  4. ^ Горсек, Кристофер С. (2012). Жемчужный район Портленда . Arcadia Publishing . стр. 38, 41–42. ISBN 978-0-7385-9324-1.
  5. ^ abcd "Две дороги ведут на Северный берег: Северный Тихоокеанский и Большой Северный". The Sunday Oregonian . 17 сентября 1905 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 г. Получено 1 августа 2011 г.
  6. ^ "Важные статьи в архиве: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться". The Morning Oregonian . 30 января 1908 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 июня 2014 г.
  7. ^ Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда . Arcadia Publishing . стр. 58–60. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  8. ^ ab Herrington, Gregg (4 августа 2008 г.). «Железные дороги в Ванкувере и юго-западном Вашингтоне». Библиотека Cyberpedia . HistoryLink. Архивировано из оригинала 10 декабря 2011 г. Получено 2 октября 2011 г.
  9. ^ «Строитель мостов уже в пути; выберет места для дороги North-Bank». The Morning Oregonian . 25 сентября 1905 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 г. Получено 1 августа 2011 г.
  10. ^ ab Томпсон, Ричард (2008). Willamette Valley Railways . Arcadia Publishing. стр. 29, 42. ISBN 978-0-7385-5601-7.
  11. ^ ab "North Bank Kept From Union Depot: Trouble With Terminal Company Necessitates Another Station for New Road". The Sunday Oregonian . 11 октября 1908 г. Раздел 4, стр. 10. Архивировано из оригинала 04.03.2016 . Получено 21.06.2014 .
  12. ^ "Begin New Service: North Bank Road Schedule вступит в силу во вторник". The Morning Oregonian . 11 ноября 1908 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 июня 2014 г.
  13. ^ Лаубо, Гленн; Маккой, Рон. «Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла (SP & S)». Тихоокеанское северо-западное отделение, Национальное железнодорожное историческое общество. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 29 сентября 2011 г.
  14. ^ "Новый маршрут на восток: железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл". The Morning Oregonian . 5 декабря 1908 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2014-06-21 .Примечание: Реклама.
  15. ^ "Изменения в расписании поездов: North Bank будет использовать Union Depot с воскресенья". The Morning Oregonian . 28 мая 1920 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2014-06-21 .
  16. ^ "Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла: важные изменения в расписании движения пассажирских поездов [начиная с 1 июля]". The Sunday Oregonian . 2 июля 1922 г. Раздел 1, стр. 15. Архивировано из оригинала 2014-08-08 . Получено 2014-06-21 .Примечание: Реклама.
  17. ↑ «Расписание поездов изменено». The Morning Oregonian . 9 марта 1923 г. стр. 9.
  18. ^ abc "Oregon Electric собирается покинуть городскую линию: межштатный орган разрешает закрытие пути". The Morning Oregonian . 27 мая 1931 г. стр. 24.
  19. ^ ab MacColl, E. Kimbark (1979). Рост города: власть и политика в Портленде, штат Орегон, 1915-1950 . Портленд, штат Орегон: The Georgian Press. стр. 110–112. ISBN 0-9603408-1-5.
  20. ^ «Уложено новое покрытие: полоса, где были проложены рельсы на Десятой улице, улучшена». The Morning Oregonian . 7 июля 1931 г., стр. 9.
  21. ^ ab Hughley, Marty (9 ноября 1989 г.). «План развития железнодорожной станции Hoyt Street одобрен: компания построит магазины, офисные помещения и жилье на месте». The Oregonian . стр. D2.
  22. ^ ab Mayes, Steve (28 декабря 1990 г.). «Старая железнодорожная станция требует серьезной очистки почвы». The Oregonian . стр. D1.
  23. ^ Грэгг, Рэнди (1 мая 2003 г.). «Выглядит как миллион». The Oregonian . Раздел «Дома и сады», стр. 20.
Предыдущая станцияЖелезная дорога Спокана, Портленда и СиэтлаСледующая станция
ТерминусОсновная линия
до 1931 года
Сент-Джонс
в направлении Спокана: Большой Северный или Северный Тихий океан
Предыдущая станцияОрегонская электрическая железная дорогаСледующая станция
10-й и Старк
к Евгению
Основная линияТерминус
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Bank_Depot_Buildings&oldid=1249923000"