Североамериканский институт авиации
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Учредил | 1972 |
| Президент | Бенджамин Дж. Крил |
Административный персонал | Около 30, после чего учебные мероприятия были приостановлены. |
| Расположение | ,, 33°49′41″с.ш. 79°07′26″з.д. / 33,828°с.ш. 79,124°з.д. / 33,828; -79,124 |
| кампус | Окружной аэропорт , 9000 квадратных футов (840 м 2 ) |
| Псевдоним | Конвейские бомбардировщики |
| Веб-сайт | www.naiasc.com |
Североамериканский институт авиации ( NAIA ) был частной летной школой FAA Part-141, расположенной в Конвее, Южная Каролина , в Соединенных Штатах . Основанная 7 июля 1972 года в Хаммонтоне, Нью-Джерси, а затем позже переехавшая в Южную Каролину в 1978 году, NAIA специализировалась на обучении полетам и техническому обслуживанию самолетов. У нее также был кампус в Лас-Крусес , Нью-Мексико. Школа имела тесные связи с North European Aviation Resources (NEAR) из Вигры , Норвегия , и в течение некоторого времени была начальной школой Scandinavian Airlines . Впоследствии школа завоевала превосходную репутацию в Северной Европе. NAIA могла похвастаться международным составом студентов, а выпускники работают в авиакомпаниях по всему миру. Школа сосредоточила свои усилия на операциях FAA Part-141 и своей одобренной европейской программе JAR-FCL в сотрудничестве с NEAR, которая имела представителя в школе. NAIA осуществляла свою деятельность из аэропорта округа Конвей-Хорри , где она также являлась оператором стационарной авиалинии (FBO) .
NAIA прекратила учебную деятельность 5 сентября 2008 года. Школа была выставлена на продажу, и к ней обратились потенциальные покупатели. Большинство сотрудников были уволены, чтобы вернуть деятельность в чистое обслуживание FBO. Студентам европейской программы до сих пор не вернули деньги за обучение, хотя некоторым американским студентам вернули деньги из-за страхового полиса, поддерживаемого школой. Студенты европейской программы были переведены в Pelican Flight Training Center и Hillsboro Aviation.
Североамериканский институт авиации подал заявление о банкротстве в соответствии с Главой 7 в федеральный суд в Колумбии 16 февраля 2009 года. [1]
Предлагаемые программы обучения
Программа профессионального пилотирования в Северной Америке включала в себя лицензию частного пилота FAA (PPL) , рейтинг полётов по приборам (IRA) , лицензию коммерческого пилота (CPL) , сертификат инструктора по полётам по приборам (CFI) , сертификат инструктора по полётам по приборам (CFII) и курсы рейтинга многомоторных самолётов . [2] Одобренная JAR -FCL программа обучения, используемая школой совместно с NEAR, была производной от оригинальной программы SAS ab-initio.
Программа школы по технологиям технического обслуживания авиации включала в себя учебные курсы по системам и компонентам планера, конструкциям летательных аппаратов, системам и компонентам поршневых силовых установок и курс по системам и компонентам турбинных силовых установок. [3] Школа технологий технического обслуживания авиации NAIA также имела оперативную службу технического обслуживания, которая обеспечивала техническое обслуживание самолетов для парка летной школы, а также для местного авиационного сообщества.
Флот
North American работала до 5 сентября 2008 года, имея флот из 6 Cessna 152 , 11 Cessna 172 , 3 Cessna 172RG , 2 Piper Seminoles и одного DA-40 Diamond Star . В начале 2008 года школа прошла эксплуатационные испытания Liberty XL2 в качестве самолета для замены стареющего флота. Никакой покупки или аренды Liberty не было. Средний возраст флота составлял 21,6 года в 2008 году. [4] После закрытия школы большая часть флота была передана в Pelican Flight Training Center, где она продолжила работать на условиях аренды у Christiansen Aviation.
Интересные факты
Студентов и выпускников North American в разговорной речи называют «Бомбардировщиками Конвея», что связано с их исторически часто высоким уровнем активности, когда самолеты вылетают с домашней базы с, как может показаться, похожим временным интервалом между каждым полетом, как это было у самолетов бомбардировочных эскадрилий Второй мировой войны . Несколько рейсов часто отправлялись в одни и те же пункты назначения в одно и то же время, как правило, из-за того, что класс находился в процессе выполнения требуемых 37 часов одиночных полетов по стране.
Популярным вариантом питания для студентов и преподавателей был Kyoto Fantasy Express (Mon Cafe Japanese, с конца 2008 года). Он был расположен рядом с Conway Walmart, который находился на расширенной центральной линии взлетно-посадочной полосы 22 аэропорта округа Конвей-Хорри. Это привело к появлению термина «Kyoto Arrival» для визуального подхода к этой взлетно-посадочной полосе, подражая часто креативным названиям STAR в крупных аэропортах.
В кампусе Лас-Крусес открытие нового популярного экспресс-ресторана в главном здании школы в 1990 году побудило провести общешкольный конкурс на лучшее название ресторана. Конкурс был открыт как для сотрудников, так и для учеников. После голосования за название ресторана было объявлено «Crosswinds Grill» в знак признания периодических сильных ветров в пустыне аэропорта Лас-Крусес.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
Ссылки
- ^ "Округ Хорри захватывает аэропорт Конвей". The Sun News. 17 февраля 2009 г. Получено 26 февраля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Каталог общей информации и программ NAIA , 23-е издание, стр. 7-8
- ^ Каталог общей информации и программ NAIA , 23-е издание, стр. 10-11
- ^ Лист данных по весовой балансировке учебного самолета NAIA , указаны годы выпуска самолета.
