Железная дорога Север-Юг (Вьетнам)

Железная дорога Север-Юг
Железнодорожная линия Север-Юг через Куангнам
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Вьетнамские железные дороги
Локаль	Вьетнам
Термини	Ханой Сайгон
Станции	175
Веб-сайт	https://dsvn.vn/
Услуга
Тип	Междугородние поезда Региональные железные дороги Грузовые железнодорожные перевозки
Система	Вьетнамские железные дороги
Услуги	16 поездов в день (80-85 поездов в день в праздничные дни, Тет )
Номер маршрута	ĐSBN
Оператор(ы)	Вьетнамские железные дороги
Депо(а)	Ханой Винь Донг Хой Станция Да Нанг Дье Три Нячанг Бинь Тхуан Сайгон
Подвижной состав	Д9Е, Д13Е , Д19Е , Д20Е
История
Открыто	1936
Построено	Французская колониальная администрация
Технический
Длина линии	1726 км (1072 мили)
Количество дорожек	Однопутная железная дорога
Характер	В классе
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Минимальный радиус	≥800м/≥400м
Электрификация	Нет
Скорость работы	100 км/ч (62 мили/ч)
Сигнализация	Уровень 2 ETCS
Максимальный наклон	≤6‰/≤9‰
Карта маршрута Легенда км 0,00 0 Ханой 5 Гиап Бат 9 Ван Дьен в Хадонг 18 Тхыонг Тин 26 Чо Тиа 30 Ван Дием 34 Фу Сюйен Ханой Ха Нам граница 45 Дон Ван 56 Phủ Lý 67 Бинь Люк Ха Нам Нам Динь граница 73 Кау Хо 81 Đặng Xá 0,0 87 Нам Динь 94 Тринь Сюйен 101 Нуи Гой 108 Cat Đằng Нам Динь Ниньбинь граница 115 Ниньбинь 121 Кау Йен 125 Гхенх 134 Донг-Гао Ниньбинь Тхань Хоа граница 142 Бим Сон 153 До Лен 161 Нгья Транг Река Ма 0, 176 Тхань Хоа 188 Йен Тай 197 Минь Кхой 207 Тхи Лонг 219 Ван Трай 229 Khoa Trường 238 Труонг Лам Тхань Хоа Нге Ан граница 245 Хоанг Май Река Хоангмай 261 Кау Гиат для тайского хоа Река Лачван 272 Йен Ли 279 Чо Си 292 Mỹ Lý Река Куа Ло 309 Куан Хань 0, 319 Винь 330 Йен Сюань Река Ка 338 Йен Чунг 345 Дык Лак 352 Йен Дуэ 358 Хоа Дует 370 Тхань Луен 381 Чу Ле 386 Хыонг Фо 397 Фук Трач Ха Тинь Куангбинь граница 405 Ла Кхе 409 Тан ап Железная дорога Тан Ап – Сом Кок 415 Дон Чуой 426 Ким Лу 437 Донг Ле 450 Нгок Лам 453 Минь Кам 459 Lạc Sơn 468 Ле Сон 482 Минь Ли Река Кон 489 Нган Сон 499 Thọ Lộc 511 Фук Ту 0, 522 Донг Хой 529 Ле Ки 539 Длинный Дай Река Лонг-Дай 551 Mỹ Đức 558 Фу Хоа 565 Мой Чач 572 Тхыонг Лам Куангбинь Куанг Три граница 588 Са Лунг 592 Винь Туй 599 Тьен Ан Река Бенхай 609 Ха Тхань 622 Донг Ха Река Тхать Хан 634 Куанг Три 643 Дьен Сань 652 Ми Чань Куанг Три Хюэ граница 660 Phò Trạch 670 Hiền Sỹ 678 Ван Ха 684 Ан Хоа Река духов 0, 688 Хюэ 691 An Cựu 699 Hương Thuỷ 702 Фу Бай 708 Нонг 715 Труой 724 Да Бак 729 Кау Хай 732 Nước Ngot 742 Туа Лу 755 Лэнг Ко Хюэ Дананг граница Перевал Хайван 761 Хай Ван Бак 766 Хай Ван 772 Хай Ван Нам 776 Льен Чиеу 777 Ким Лиен Река Куди 788 Тхань Кхе 0, 791 Да Нанг 794 Лиен Три 799 Фонг Ли Река Кам Ле 804 Lệ Trạch Да Нанг Куанг Нам граница 814 Нонг Сон Река Ту Бон 819 Го Ной 820 Чием Сон 825 Тра Кьеу 842 Фу Канг 857 An Mỹ 865 Там Ко 928 Куанг Нгай 1,096 Diêu Trì 0,000 Куинён 1,198 Туй Хоа Река Да Ранг 1,315 Нячанг 1,408 Тап Чам в Далат 1,455 Винь Хао 1,551 Мыонг Ман Фантьет 1,697 Бьен Хоа Река Донг Най 1,707 Ди Ан 1,711 Сонг Тхан 1,713 Тху Дык 1,718 Бинь Триеу Река Сайгон 1,722 Gò Vấp 1,726 Сайгон Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Север-Юг ( вьетнамский : Đường sắt Bắc–Nam , французский : Chemin de fer Nord-Sud ) — главная железнодорожная линия, обслуживающая страну Вьетнам . Это однопутная линия метровой колеи , соединяющая столицу Ханой на севере с Хошимином на юге, общей протяженностью 1726 км (1072 мили). Поезда, идущие по этой линии, иногда называют «Экспрессом воссоединения» (вьетнамский: Đường sắt Thống Nhất , имея в виду воссоединение Вьетнама ), хотя официально ни один конкретный поезд не носит это название. ^[1] Линия была создана во время французского колониального правления и была завершена в течение почти сорока лет, с 1899 по 1936 год. ^[2] По состоянию на 2005 год, 191 из 278 железнодорожных станций Вьетнама были расположены вдоль линии Север-Юг. ^{[3] [4]}

Со времен Второй мировой войны и до войны во Вьетнаме вся железная дорога Север-Юг претерпела серьезные повреждения от бомбардировок и саботажа. ^[5] Из-за этих повреждений и последующего отсутствия капитальных вложений и технического обслуживания большая часть инфраструктуры вдоль железной дороги Север-Юг остается устаревшей или в плохом состоянии; в свою очередь, отсутствие развития инфраструктуры было признано основной причиной железнодорожных аварий вдоль линии, включая столкновения на железнодорожных переездах и сходы с рельсов . Недавние проекты по восстановлению, поддержанные официальной помощью в целях развития , повысили безопасность и эффективность линии. По состоянию на 2007 год 85% объема пассажирских перевозок сети и 60% объема грузов перевозилось по линии. ^[6] Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways владеет и управляет линией.

В 2024 году Lonely Planet назвал Reunification Express «одной из самых любимых железных дорог Юго-Восточной Азии и одним из самых захватывающих ночных путешествий на поезде в мире». ^[7]

По большей части эта линия колеи длиной 1726 км (1072 мили) проходит вдоль береговой линии Вьетнама, начиная с Ханоя, проходя через провинции Ха Нам , Нам Динь , Нинь Бинь , Тхань Хоа , Нго Ан ( Винь ), Ха Тинь , Куанг Бинь ( Донг Хои ), Куанг Тро ( Дон Ха ), Хуэ , Дананг , Куанг Нам , Куанг Нгай , Бинь Донь, Фу Йен , Кхань Хоа ( Нячанг ) , Нинь Тхуан , Бинь Туан ( Фантхьет ), Донгнай и Биньзыонг , прежде чем прибыть в Хошимин. ^{[6] [8]} Поезда, идущие по этому маршруту, проходят через ряд мест, известных своей красотой, таких как перевал Хайван . и полуостров Лангко около Хюэ, и залив Ванфонг около Нячанга . Типичные поездки от одного конца линии до другого длятся около 30 часов. ^[9] Пассажиры, прибывающие в Ханой, могут пересесть на несколько других железнодорожных линий, ведущих к Хайфон , залив Халонг , Тхай Нгуен , Лаокай , Лангшон и Китайская Народная Республика .

По состоянию на 2007 год 85% пассажиропотока сети и 60% грузопотока было перевезено по линии Север-Юг, что соответствует 3 960,6 млн человеко-км и 2 329,5 млн тонно-км соответственно. ^{[nb 1]} Эти пропорции лишь немного отличаются от тех, что были зафиксированы в начале 1990-х годов; в 1993 году данные сообщали о 82% пассажиропотока и 66% грузопотока по этой линии. ^[6]

Ежедневное пассажирское сообщение осуществляется по всей железной дороге Север-Юг государственной железнодорожной компанией Vietnam Railways . Экспресс-сообщение связывает Ханой и Хошимин, делая остановки на крупных станциях; местное сообщение также осуществляется по более коротким участкам линии, например, из Ханоя в Винь, из Винь в Донгхой, из Винь в Куинён и т. д. Следующие поезда регулярно курсируют по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один в южном направлении, а другой в северном): ^[10]

Vietnam Railways обеспечивает ежедневные грузовые перевозки, в основном между Ханоем и Хошимином; также предлагаются грузовые перевозки, заканчивающиеся в Дананге. Следующие поезда регулярно курсируют по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один в южном направлении, а другой в северном): ^[11]

В 1895 году уходящий генерал-губернатор Французского Индокитая Жан Мари де Ланессан , убежденный в необходимости строительства железных дорог для соединения различных частей Индокитая, призвал своих преемников отдать приоритет строительству железной дороги с севера на юг, соединяющей Ханой и Сайгон, назвав ее «хребтом Индокитая», от которого будут расходиться все остальные маршруты. ^{[nb 2]} Именно Поль Думер , назначенный генерал-губернатором в 1897 году, воплотил призыв де Ланессана в жизнь. Вскоре после своего назначения Думер представил всеобъемлющее предложение по развитию железной дороги в Индокитае, включая планы того, что в конечном итоге станет железной дорогой Юньнань–Вьетнам и железной дорогой Север–Юг. Французское правительство одобрило строительство всей линии Юньнань и нескольких участков линии Север–Юг, одобрив заем в размере 200 миллионов франков в течение следующего года. После этого работа началась быстро: линия Фу Ланг Тхуонг — Ланг Шон была модернизирована и продлена от Ханоя до китайской границы в Донг Данге к 1902 году, а первый участок линии Юньнань между Ханоем и Хайфоном открылся в том же году. ^{[12] [13] [14]}

Строительство первых участков самой железной дороги Север-Юг началось в 1899 году и продолжалось более тридцати лет, при этом отдельные участки завершались последовательно. Первым участком, который был проложен, был участок Ханой- Винь , построенный с 1899 по 1905 год. Следующим был участок Нячанг -Сайгон, построенный с 1905 по 1913 год; участок Сайгон-Тан Линь был открыт в 1908 году, за которым последовал участок Тан Линь-Нячанг в 1913 году. В это время также были проложены пути вокруг города Хюэ , ведущие на юг в Туран и на север в Донг Ха . Участок Хюэ–Туран открылся в 1906 году, а линия Хюэ–Донгха открылась в 1908 году. Участок Винь–Хюэ строился с 1913 по 1927 год, и, наконец, оставшийся участок Хюэ–Нячанг строился с 1930 по 1936 год. ^{[2] [6] [12]} 2 октября 1936 года вся линия Ханой–Сайгон протяженностью 1726 км (1072 мили) была официально введена в эксплуатацию.

Как и везде в мире, железные дороги были местом активной деятельности профсоюзов и трудовых организаций. ^[15]

Первые поездки из одного конца в другой по недавно построенной линии, названной Transindochinois («Трансиндокитайской»), обычно занимали около 60 часов, или два дня и три ночи. ^[16] К концу 1930-х годов это время сократилось до 40 часов, при этом средняя скорость поездов составляла 43 км/ч (27 миль в час). ^[5] Поезда обычно тянулись локомотивами French Pacific или Mikado и включали вагоны-рестораны и спальные вагоны ( voitures-couchettes ). ^[13]

После японского вторжения во Французский Индокитай во время Второй мировой войны японские войска активно использовали вьетнамскую железнодорожную систему, вызывая саботаж со стороны Вьетминя, а также американские бомбардировки с воздуха. После ухода японцев в конце войны были предприняты усилия по восстановлению серьезно поврежденной линии Север-Юг.

Однако вскоре после окончания Второй мировой войны началась Первая война в Индокитае , и саботаж Вьетминя на железнодорожной системе продолжился, на этот раз против армий Французского Союза . ^[5] В ответ французы начали использовать вооруженный бронепоезд La Rafale как в качестве грузового транспорта, так и в качестве мобильного разведывательного подразделения. ^{[17] [18]} В феврале 1951 года первый Rafale был на службе на участке Сайгон-Нячанг линии Север-Юг. ^{[19] [20]} Однако использование Rafale не смогло сдержать партизан Вьетминя , которые продолжили саботировать линию, унося ее рельсы под покровом ночи и создавая 300-километровую (190 миль) железнодорожную сеть между Ниньхоа и Данангом в контролируемой Вьетминем зоне. ^[5] В 1953 году партизаны атаковали сам La Rafale , заминировав и разрушив каменные мосты, по пути проезжая мимо. ^[21] В 1954 году, после подписания Женевских соглашений , Вьетнам был временно разделен на две части: коммунистический Север и антикоммунистический Юг . Железная дорога Север-Юг была разделена соответственно на мосту Хиен Лыонг , мосту через реку Бен Хай в провинции Куангчи . ^[2]

На протяжении всей войны во Вьетнаме железная дорога Север-Юг была объектом бомбардировок и саботажа как со стороны северовьетнамских, так и южновьетнамских сил. Юг, при поддержке США, восстановил путь между Сайгоном и Хюэ в конце 1950-х годов, на расстоянии 1041 км (647 миль). Тем не менее, беспощадная кампания интенсивных бомбардировок и саботажа со стороны Вьетконга и северовьетнамских регулярных частей привела к тому, что южновьетнамская железнодорожная система оказалась неспособной перевозить значительные объемы грузов. Только между 1961 и 1964 годами было совершено 795 атак, в конечном итоге заставив Юг отказаться от многих крупных участков пути. ^[5] Армия США, действующая в Южном Вьетнаме, проявляла значительный интерес к линии Север-Юг из-за ее потенциала в области перевозки массовых грузов по низким ценам. Система использовалась для поддержки программы строительства Командования военной помощи Вьетнаму и перевозила сотни тысяч тонн камня и гравия на авиабазы ​​и участки шоссе. ^[22]

В Северном Вьетнаме американские бомбардировки железных дорог были сосредоточены на ключевых целях, таких как железнодорожные мосты, как вдоль железной дороги Север-Юг, так и вдоль линий к северу от Ханоя, таких как линии Ханой–Лаокай и Ханой–Донгданг. Операция Rolling Thunder была первой крупномасштабной кампанией бомбардировок, проведенной ВВС США, которая проходила с 2 марта 1965 года по 1 ноября 1968 года, когда президент США Линдон Б. Джонсон временно отменил воздушные налеты. Крупномасштабные воздушные налеты возобновились с 9 мая по 23 октября 1972 года для операции Linebacker и снова с 18 по 29 декабря 1972 года для операции Linebacker II , с меньшими ограничениями по целям, чем Rolling Thunder .

Особенно сложной целью для ВВС США был мост Тханьхоа , хорошо защищенный комбинированный автомобильный/железнодорожный мост в провинции Тханьхоа . Одна из первых атак на мост состоялась 3–4 апреля 1965 года. Несмотря на то, что во время налета на мост было сброшено 239 тонн бомб, мост оставался работоспособным; кроме того, во время налета были сбиты три американских самолета F-105. ^{[23] [24]} ВМС США также проводили удары «Альфа» по мосту. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы добросовестно устраняли повреждения. В конечном итоге мост был разрушен лазерными управляемыми умными бомбами во время отдельных налетов 27 апреля и 13 мая 1972 года в рамках операции «Лайнбекер».

После падения Сайгона 30 апреля 1975 года коммунистическое правительство недавно объединенного Вьетнама взяло под свой контроль бывшую Южновьетнамскую железную дорогу. Сильно поврежденная, разоренная войной железнодорожная линия Север-Юг была тем не менее восстановлена ​​и возвращена в эксплуатацию 31 декабря 1976 года, пропагандируемая как символ вьетнамского единства. За короткое время между капитуляцией Юга и повторным открытием линии было отремонтировано 1334 моста, 27 туннелей, 158 станций и 1370 стрелок. ^[5] Другие железнодорожные линии, которые когда-то существовали, такие как железная дорога Далат-Тхапчам , были разобраны в этот период, чтобы обеспечить материалы для ремонта главной линии. ^[25]

10 марта 2015 года локомотив D19E № 968 был списан в результате аварии недалеко от Дьенсани, когда он перевозил пассажирский поезд, столкнувшийся с грузовиком на железнодорожном переезде .

7 августа 2023 года на 455-м км в Куангбине в туннеле произошло обрушение горных пород, что привело к огромным задержкам (до 16 часов 26 минут). Это произошло во время технического обслуживания туннеля. ^[26]

Этот сокращенный список включает все основные станции ^{[nb 3] с расписанием движения поездов. По состоянию на 2005 год на} вьетнамской железнодорожной сети было 278 станций , ^[4] из которых 191 располагалась вдоль линии Север-Юг. ^[3]

км	Станция	Область	Провинция	Город/Район/Округ	Открыто	Примечания	Фото
0	Ханой	Дельта Красной реки	Ханой	Район Хоан Кием, Ханой	1902 [27]	Развязка на линиях Ханой – Хайфон , Ханой – Тай Нгуен , Ханой – Лаокай , Ханой – Донг Донг.
5	Гиап Бат	Дельта Красной реки	Ханой	Район Хоангмай, Ханой		Товарная станция
56	Phủ Lý	Дельта Красной реки	Ха Нам	Район Хай Ба Трунг, Фо Ли
87	Нам Динь	Дельта Красной реки	Нам Динь	Нам Динь			Фото
115	Ниньбинь	Дельта Красной реки	Ниньбинь	Район Тхань Бинь, Хоалы
176	Тхань Хоа	Северное Центральное Побережье	Тхань Хоа	Район Тан Сон, Тхань Хоа
319	Винь	Северное Центральное Побережье	Нге Ан	Ле Луи Уорд, Винь	1905 [28]
522	Донг Хой	Северное Центральное Побережье	Куангбинь	Нам Ли Уорд, Донг Хой
622	Донг Ха	Северное Центральное Побережье	Куанг Три	Донг Ха
688	Хюэ	Северное Центральное Побережье	Хюэ	Фыонг Дык, Тхуан Хоа	1906 [29]
777	Ким Лиен	Южное Центральное Побережье	Дананг			Товарная станция
791	Да Нанг	Южное Центральное Побережье	Дананг	Район Тхань Кхе	1902 [30]
865	Там Ко	Южное Центральное Побережье	Куанг Нам	Ан Сюань Уорд, Там Ки
928	Куанг Нгай	Южное Центральное Побережье	Куанг Нгай	Район Куанг Фу, Куанг Нгай
1096	Diêu Trì	Южное Центральное Побережье	Бинь Динь	Дьеу Три, Район Туйфок		Для Куинёна
1096*	Куинён	Южное Центральное Побережье	Бинь Динь	Куинён
1198	Туй Хоа	Южное Центральное Побережье	Фу Йен	Палата 2, Туй Хоа
1315	Нячанг	Южное Центральное Побережье	Кхань Хоа	Район Фуок Тан - Нячанг	1936
1408	Тап Чам	Южное Центральное Побережье	Нинь Туан	Мой приход Хуонг, Фан Ранг – Тхап Чам		Пересадка на линию Далат–Тхапчам [nb 4]
1551	Бинь Туан	Южное Центральное Побережье	Бинь Туан	Муонг Мэн		Для Фантьета
1697	Бьен Хоа	Юго-Восток	Донгнай	Район Трунг Дунг, Бьен Хоа
1711	Сонг Тхан	Юго-Восток	Хошимин Сити	Ан Бинь, район Ди Ан		Товарная станция	Фото
1726	Сай Гон	Юго-Восток	Хошимин Сити	Округ 9, округ 3	1983 [№ 5]

Большая часть железнодорожной инфраструктуры Вьетнама, включая мосты, рельсовые тележки, полотно пути, подвижной состав, сигнальное и коммуникационное оборудование, а также объекты технического обслуживания, сильно изношена, в основном из-за повреждений, нанесенных во время войны во Вьетнаме, и последующего отсутствия капитальных вложений и технического обслуживания. Совсем недавно проекты по восстановлению, поддержанные официальной помощью в целях развития, позволили заменить некоторые из наиболее важных частей инфраструктуры вдоль линии, хотя еще многое предстоит сделать. ^[6] Осложняющими восстановительные работы являются сезонные наводнения, которые, в зависимости от их интенсивности, могут нанести значительный ущерб инфраструктуре. Например, сильные дожди, обрушившиеся на северное центральное побережье Вьетнама в октябре 2010 года, смыли несколько участков пути в провинциях Хатинь и Куангбинь ; затопление многих близлежащих провинциальных дорог, которые оставались под водой на глубине нескольких метров, не позволило ремонтным бригадам добраться до пострадавших участков в течение нескольких недель. ^{[31] [32] [33]}

На железнодорожной линии Север-Юг используется метровая колея , которая обычно использовалась на местных железных дорогах во Франции во время ее строительства. ^{[8] [34]}

Vietnam Railways сообщает, что количество железнодорожных мостов вдоль линии Север-Юг составляет 1300, что составляет около 28 000 м (92 000 футов) или около 63% от общего числа мостов в стране. Учитывая как стандартные железнодорожные мосты, так и комбинированные мосты, общая длина вдоль линии Север-Юг составляет около 36 000 м (118 000 футов). ^{[6] [8]} Многие железнодорожные мосты сильно изношены от возраста и имеют повреждения, оставшиеся со времен войны во Вьетнаме, несмотря на временную реставрацию после войны. По состоянию на 2007 год вдоль железнодорожной линии Север-Юг оставалось 278 мостов, требующих капитального ремонта. ^[6]

Вдоль линии Север-Юг имеется 27 железнодорожных туннелей, общая длина которых составляет 8335 м (27346 футов). ^[8] Некоторые туннели недостаточно дренированы и страдают от износа облицовки туннеля, что приводит к утечкам воды, из-за чего приходится снижать скорость. ^[2]

На железнодорожной линии Север-Юг используется полуавтоматическая система блокировки, которая позволяет отдельным сигналам работать как автоматические сигналы или как ручные сигналы. ^[8] По данным совместной японо-вьетнамской оценочной группы, недавняя установка дополнительных систем автоматической сигнализации на ключевых переездах вдоль линии способствовала снижению количества железнодорожных аварий. ^[6]

С 1998 года технология микрополосного асинхронного режима передачи используется вдоль железнодорожной линии Север-Юг для передачи телевизионных сигналов; линии передачи на 64 кбит/с арендуются у Vietnam Post and Telecommunications Corporation (VPTC). Вдоль некоторых участков линии, например, от Ханоя до Виня и от Нячанга до Хошимина, развернута волоконно-оптическая сеть ; Vietnam Railways намерены расширить сеть на оставшееся расстояние от Виня до Нячанга. Действует коммутационная система с цифровыми АТС, подключенная через существующую систему передачи и телефонную сеть общего пользования. По мере модернизации телекоммуникационной системы ручные АТС постепенно заменяются цифровыми АТС. ^{[4] [8]}

Вдоль железнодорожной линии Север-Юг было подсчитано 3650 железнодорожных переездов, 3000 (или 82%) из которых не имели ограждений, систем сигнализации или ограждений. ^[35] В результате этого произошли аварии с участием транспортных средств и пешеходов. Исследователь из Университета Вилланова отметил: «Существует множество проблем безопасности с железнодорожными переездами... как правило, аварии происходят каждый день». ^[36] Многие железнодорожные мосты и туннели пострадали от ухудшения с 1970-х годов, из-за чего поездам, проходящим по ним или через них, пришлось снизить скорость до 15 километров в час (9,3 миль в час). ^[2] Кроме того, центр страны ежегодно подвергается сильным наводнениям, и мосты часто смываются, что приводит к длительным закрытиям. ^[6]

Наряду с недавними усилиями, направленными на восстановление инфраструктуры, недавнее принятие мер безопасности Vietnam Railways привело к снижению числа железнодорожных аварий. Эти меры включают: кампании по повышению осведомленности общественности о безопасности на железной дороге в СМИ; строительство ограждений и защитных барьеров на критических железнодорожных переездах в крупных городах; мобилизация волонтеров для управления движением на железнодорожных станциях и железнодорожных переездах, особенно в праздничные сезоны; установка дополнительных систем автоматической сигнализации; и строительство эстакад и подземных переходов для перенаправления движения. ^[6]

Состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме, хотя и улучшается, все еще достаточно плохое, чтобы требовать реабилитации. Железнодорожный транспорт стал национальным приоритетом для вьетнамского правительства только в середине 1990-х годов, когда большая часть железнодорожной сети была серьезно деградирована, получив лишь временный ремонт повреждений, полученных за десятилетия войны. ^{[6] [37]}

С 1994 по 2005 год на железнодорожной линии Север-Юг был реализован крупный проект по восстановлению моста, консультационные услуги по которому предоставляли Pacific Consultants International Group и Japan Transportation Consultants. Общая стоимость проекта составила 11 020 миллионов иен , что на 18% меньше запланированной стоимости. Общие результаты проекта включали сокращение часов движения от одного конца линии до другого (с 36 часов в 1994 году до 29 часов в 2007 году); увеличение ограничений скорости на восстановленных мостах (с 15 до 30 км/ч (9,3–18,6 миль/ч) до 60–80 км/ч (37–50 миль/ч), что способствовало сокращению часов движения; и сокращение количества железнодорожных аварий по всей линии. ^[6]

В 2007 году Vietnam Railways заключили дополнительный пятилетний контракт на 150 миллиардов донгов (9,5 миллионов долларов США) на консультационные услуги с Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group и Japan Railway Technical Service (Jarts) в отношении проекта стоимостью 2,47 триллиона донгов по дальнейшему улучшению безопасности мостов и железных дорог на линии Север-Юг. Цели проекта включают в себя реконструкцию 44 мостов и 37,6 км (23,4 мили) железнодорожных путей, строительство двух новых железнодорожных мостов и новой железнодорожной станции в Ниньбине, а также покупку 23 путевых машин. Ожидалось, что проект будет завершен в 2010 году. ^[38]

Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость от 300 до 350 км/ч (от 186 до 217 миль/ч). Финансирование линии стоимостью 56 миллиардов долларов в основном будет осуществляться правительством Вьетнама; отчеты предполагают, что японская помощь в целях развития может быть предоставлена ​​поэтапно при условии принятия технологии Shinkansen . ^{[39] [40]} После завершения высокоскоростная железнодорожная линия позволит поездам совершать поездку из Ханоя в Хошимин примерно за 6 часов. ^[41] Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план линии в июне 2010 года и запросило дальнейшее изучение проекта. ^[42] В 2023 году китайское правительство представило аналогичное предложение, согласно которому новая высокоскоростная железная дорога между Хошимином и Ханоем будет продолжена на север в Китай и соединена с существующей высокоскоростной железнодорожной системой Китая в Наньнине , что позволит осуществлять сквозное движение международных китайских железнодорожных служб, а также внутренних вьетнамских железнодорожных служб. Этот план также был отклонен Национальной ассамблеей. ^[43]

• 
  Путешествие из Хойана в Ханой .
• 
  Путешествие на север из Хошимина в Дананг .
• 
  Пассажирка наблюдает за пейзажем со своего места.
• 
  Железнодорожные пути в Ханое .
• 
  Железнодорожный путь под перевалом Хайван.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Северо-Южная железная дорога (Вьетнам)» .

• Список железнодорожных линий во Вьетнаме
• Скоростная железная дорога Север-Юг (Вьетнам)
• Вьетнамские железные дороги

Примечания

Ссылки

Библиография

 В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

• Юло, Фредерик. Les chemins defer de la France d'outre-mer, том 1, Индокитай, Юньнань. Ла Регордан. 1990.
• Хейзер, Джозеф М. младший (1991). Логистическое обеспечение. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США .

• Официальный сайт Вьетнамских железных дорог
• Министерство транспорта Вьетнама