Норрис Локомотив Воркс

Norris Locomotive Works — компания по производству паровозов, базирующаяся в Филадельфии . В период с 1832 по 1866 год она выпустила около тысячи железнодорожных локомотивов. В течение большей части этого периода она была ведущим американским производителем локомотивов и первым крупным экспортером американских локомотивов, продавая свои популярные двигатели 4-2-0 железным дорогам Европы и построив первый локомотив, использовавшийся в Южной Америке .

Компания была основана в 1832 году как American Steam Carriage Company Уильямом Норрисом (1802–1867) и майором Стивеном Х. Лонгом (1784–1864), военным топографическим инженером и исследователем. ^[1] Эти двое мужчин много лет экспериментировали со строительством паровых двигателей и еще в 1829 году спроектировали локомотив, сжигающий антрацитовый уголь . Норрис и Лонг также построили двигатель под названием Black Hawk , который с частичным успехом работал на Бостонской и Провиденсской железных дорогах и Филадельфийской и Колумбийской железных дорогах в начале 1830-х годов. Позже Лонг покинул фирму, и к Уильяму Норрису присоединился его брат Септимус , который запатентовал несколько изобретений, связанных с локомотивами. Два брата реформировали предприятие в Norris Locomotive Works.

Одно из самых исторических событий в истории железных дорог произошло 10 июля 1836 года, когда братья Норрис провели испытание локомотива 4-2-0 на наклонной плоскости Белмонт железной дороги Филадельфии и Колумбии. Двухпутный наклонный участок тянулся от реки Скулкилл на протяжении 2805 футов к современной авеню Белмонт, поднимаясь на один фут из 15, в общей сложности 187 футов. Названный Джорджем Вашингтоном , 14 400-фунтовый двигатель тянул груз весом 19 200 фунтов, включая 24 человека, ехавших на тендере, и грузовой вагон вверх по склону со скоростью 15 миль в час. Этот двигатель, первый в мире, поднявшийся на холм самостоятельно, доказал, что паровоз может подниматься на склон, тянущий груз. Это достижение было настолько замечательным, что отчеты, опубликованные в инженерных журналах, решительно сомневались в его осуществлении. Второе, более официальное испытание с еще большей нагрузкой, 19 июля 1836 года, подтвердило возможности двигателя. Паровозы Norris 4-2-0 были экспортированы в Англию для Lickey Incline примерно в 1842 году, поскольку английские производители отказались поставлять их.

Норрис построил Lafayette для железной дороги Балтимора и Огайо в следующем году на основе планов Джорджа Вашингтона . Названный в честь героя американской войны за независимость маркиза де Лафайета , этот новый двигатель 4-2-0 был первым локомотивом B&O с ведущим вагоном и, возможно, первым стандартизированным серийным образцом локомотива во всем мире. Инновации включали расположение цилиндров снаружи и рядом с дымовой коробкой с поршнями, соединяющимися с поверхностью ведущих колес вместо кривошипной оси, четырехколесную поворотную направляющую тележку , внутреннюю опору рамы и размещение двух машинистов перед топкой (это предположительно обеспечивало большую выходную мощность, поскольку большая часть веса локомотива приходилась на машинистов и, следовательно, увеличивало тяговое усилие). Lafayette установил конфигурацию, которой американские паровозы следовали до конца эпохи пара.

В 1847 году компания Norris Works построила первый десятиколесный локомотив в Америке: Chesapeake . Эксплуатируемый Филадельфийской и Редингской железной дорогой , он также был первым в мире локомотивом 4-6-0 . Он весил 22 тонны и имел цилиндры 14½ на 22 дюйма и ведущие колеса диаметром 46 дюймов. Первоначально работавший на дровах локомотив Chesapeake был переоборудован для сжигания антрацитового угля в 1862 году и проработал еще около пятнадцати лет. Некоторые авторитетные источники утверждают, что проект придумал Септимус Норрис, но другие источники приписывают его главному строителю Джону Брандту с железной дороги Эри .

Всего было девять братьев Норрис, шестеро из них в какой-то момент были вовлечены в строительство локомотивов. Предприятие Уильяма Норриса было переименовано в Norris Brothers, когда братья Ричард и Октавиус присоединились к нему в 1844 году в период финансовых затруднений и реорганизации, включавший постепенный уход Уильяма из бизнеса. Позже фирма стала называться Richard Norris and Son. Другие локомотивные заводы, которыми управляли независимо (и безуспешно) разные братья Норрис, позже открылись в Ланкастере, штат Пенсильвания , и Скенектади, штат Нью-Йорк .

Norris Locomotive Works продала много локомотивов за границу, как было отмечено выше. Эта компания была первым американским экспортером локомотивов и, возможно, крупных механических устройств в целом. Еще в 1840 году тридцать процентов продукции фирмы до этого времени поставлялось на зарубежные рынки. Машины Norris работали в Англии , Франции , государствах Германского союза (включая Пруссию , Австрию и Саксонию ), Бельгии , Италии , Канаде , на Кубе и в Южной Америке ( Copiapó , построенный в 1850 году для Чилийской железной дороги, был первым локомотивом во всей Южной Америке). Эти двигатели повлияли на современный и последующий дизайн локомотивов во многих из этих стран.

Уильям Норрис построил несколько крупномасштабных действующих моделей в качестве презентационных экспонатов для правителей нескольких стран. Среди таких государей были царь Николай в России и король Луи Филипп I во Франции, который был так доволен его моделью, что подарил Норрису золотую медаль и красивую золотую коробку. Локомотив 4-4-0 размером с четверть часа и тендер были построены для коммодора Мэтью С. Перри, чтобы доставить их в качестве подарка во время его второй экспедиции в Японию в 1854 году. Небольшая кольцевая железная дорога, которая также включала миниатюрный пассажирский вагон, изготовленный другим производителем, и милю рельсов, была проложена недалеко от Иокогамы . Вскоре японцы смогли совершить первую поездку на поезде, доступную на Дальнем Востоке .

Richard Norris and Son был крупнейшим производителем локомотивов в Соединенных Штатах, если не в мире, в 1850-х годах. На заводе работали сотни людей, а сам завод состоял из примерно десяти зданий, расположенных в нескольких городских кварталах на территории нынешнего кампуса Общественного колледжа Филадельфии . Фирма достигла своего пика в 1857–1858 годах, после чего семья Норрисов, похоже, потеряла интерес к бизнесу. Качество производства и объемы производства упали во время Гражданской войны , и завод закрылся в 1866 году, хотя поставки продолжались еще год или два.

Фабричный комплекс фирмы располагался в районе 17th Streets и Hamilton Streets в Филадельфии, штат Пенсильвания , на нескольких акрах того, что когда-то было знаменитым поместьем Bush Hill Эндрю Гамильтона , использовавшимся как госпиталь во время эпидемии желтой лихорадки в Филадельфии 1793 года . Участок находился недалеко от полосы отвода железной дороги Philadelphia and Columbia Railroad , которая пересекала Филадельфию к северу от Callowhill Street. Позднее этот маршрут принадлежал Reading Railroad .

Имущество простаивало до тех пор, пока в 1873 году его не приобрела соседняя Baldwin Locomotive Works , которая превзошла Norris как крупнейший производитель локомотивов в США. Здания Norris простояли до 1896 года, когда часть имущества была очищена для строительства третьего Монетного двора Соединенных Штатов в Филадельфии. Это здание, которое все еще стоит, было приспособлено как часть Общественного колледжа Филадельфии. В этой части Филадельфии не осталось никаких следов ни от фабрик Norris, ни от фабрик Baldwin.

• Брайан Рид, «Локомотивы Норриса» , профиль LOCO 11, том 1 (Виндзор, Беркшир, Англия: Profile Publications Ltd., 1971)
• Джон Х. Уайт-младший, «Когда-то величайший из строителей: локомотивный завод Норриса» , бюллетень 150 (Уэстфорд, Массачусетс: Общество истории железных дорог и локомотивов, весна 1984 г.).

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы Норриса» .

• «Паровоз Уильяма Норриса, Филадельфия» (1838), трехъязычная брошюра, выпущенная Норрисом, с отчетами о судебных процессах над Джорджем Вашингтоном (в Интернет-архиве)