Норфолк и Западный класс А

Норфолк и Западный класс А
Norfolk & Western № 1206 на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 июня 1939 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Магазины N&W в Роаноке Серийный номер 266–267, 273–280, 332–346, 353–362, 380–387 Дата постройки 1936–1950 Всего произведено 43
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-6-4  •  МСЖД (1′С)С2′ h4g Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Диаметр драйвера 70 дюймов (1778 мм) Диаметр хвостовика 42 дюйма (1067 мм) Колесная база Локомотив и тендер: 108,27 футов (33,00 м) Длина 121 фут 9+1 ⁄ 4  дюйма (37,1 м), включая тендер [1] Ширина 11 футов (3,35 м) Высота 15 футов 10 дюймов (4,83 м) Нагрузка на ось 72 000 фунтов (33 000 килограммов; 33 тонны) Клейкий вес 433 350 фунтов (196 560 кг; 196,56 метрических тонн) Вес локомотива 573 000 фунтов (260 000 килограммов; 260 метрических тонн) Нежный вес 378 600 фунтов (171 700 килограммов; 171,7 метрических тонн) Общий вес 951 600 фунтов (431 600 килограммов; 431,6 метрических тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 30 коротких тонн (27 т) Водяной колпачок. 22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 имп. галлонов) Расход топлива 7 коротких тонн (6,4 т) угля в час 13 906 галлонов США (52 640 л; 11 579 имп галлонов) воды в час Топка: ​  • Площадь решетки 122 кв. фута (11,3 м 2 ) Котел 106 дюймов (2692 мм) Давление в котле 300 фунт-сил/дюйм 2 (2,07 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 587 кв. футов (54,5 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Тип Тип Е  • Площадь обогрева 2703 кв. фута (251,1 м 2 ) Цилиндры Четыре Размер цилиндра 24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм) Клапанный механизм Бейкер
Показатели производительности Максимальная скорость Более 70 миль/ч (110 км/ч) [1] Выходная мощность 5400 л.с. (4030 кВт) Тяговое усилие 114 000 фунтов силы (507,10 кН) [1] Фактор адг. 3.8
Карьера Операторы Норфолк и Вестерн Сорт А Числа 1200–1242 Ушедший на пенсию 1958–1959 Сохранилось ( № 1218 ) Распоряжение Один сохранился, остальные сданы на слом

Norfolk and Western A был классом из 43 простых сочлененных паровозов 2-6-6-4 , построенных собственными железнодорожными мастерскими Roanoke Shops между 1936 и 1950 годами и эксплуатировавшихся до конца 1950-х годов. Локомотивы тянули быстрые и тяжелые грузовые поезда для железной дороги, и только один из них сохранился, № 1218 .

После поставки в класс, начавшейся в 1936 году, начиная с 1200 и 1201, они были испытаны и оказались успешными. Железная дорога была удовлетворена классом и купила еще восемь в следующем году. Во время испытаний чиновники N&W были очень впечатлены их производительностью, так как они были способны тянуть 4800 тонн со скоростью 25 миль в час на уклоне 0,5% и 7500 тонн со скоростью 64 мили в час на ровном пути. Во время Второй мировой войны железная дорога построила еще 25 "A" между 1943 и 1944 годами и, наконец, еще восемь между 1949 и 1950 годами. Они были одними из последних магистральных паровозов, введенных в эксплуатацию.

Локомотивы имели литой стальной каркас и роликовые подшипники Timken почти на каждой поверхности. Последние пять имели роликовые подшипники McGill MultiRol в боковых и главных стержнях, что делало их единственными сочлененными, которые принимали такие меры по снижению трения. Они были назначены на грузовые перевозки и тянули более медленные тяжелые грузовые поезда, а также быстрые грузы. Они были рассчитаны на 13 000 тонн тягового груза между Уильямсоном, Западная Вирджиния , и Портсмутом, Огайо , и могли развивать скорость до 42 миль в час, тянущую такой груз. Между Портсмутом и Колумбусом, Огайо , они были рассчитаны на 5200 тонн быстрых грузов и могли достигать 65 миль в час. На пассажирских рейсах они могли достигать 70 миль в час. В районе Кенова железная дорога увеличила рейтинги медленного грузового тоннажа «A» с 13 000 до 14 500 тонн. Чтобы сократить количество остановок для воды, они использовали вспомогательные тендеры с емкостью до 20 800 галлонов воды. Это также увеличило валовые тонно-мили на поезд в час (GTM) на 31% на 112-мильном участке Kenova District между Уильямсоном и Портсмутом, штат Огайо.

В 1952 году N&W провела испытания одного из локомотивов класса "A" и Y6b против четырехсекционного дизельного агрегата F7 производства Electro-Motive Division (в то время General Motors ) . Испытания показали, что расходы на топливо и аналогичные статьи были примерно одинаковыми, и испытание было признано ничьей. Однако в конечном итоге дизели победили за счет более низких расходов на техническое обслуживание и других эксплуатационных расходов. Несмотря на успех класса, дизели в конечном итоге заменили их. Вывод из эксплуатации начался в 1958 году, и к 1959 году все "A" были выведены из эксплуатации. ^[2]

Сохранился только один паровоз класса «А» — № 1218. Он был выведен из эксплуатации в 1959 году, и в том же году его приобрела компания Union Carbide Co. в Чарльстоне, Западная Вирджиния , где он использовался в качестве стационарного котла на химическом заводе. ^[3] В 1965 году его выкупил миллионер из Новой Англии Ф. Нельсон Блаунт для своей коллекции локомотивов в Стимтауне, США, в Беллоуз-Фолс, Вермонт . ^[3] Три года спустя его бывший владелец Norfolk & Western провел косметическую реставрацию 1218 в своих магазинах East End Shops в Роаноке, Вирджиния (там же, где он был построен). ^[3] После этого в 1971 году его выставили в Музее транспорта Роанока . ^[3] Он был восстановлен и использовался в качестве экскурсионного поезда для программы Norfolk Southern steam в период с 1987 по 1991 год, а затем прошел капитальный ремонт. Программа была отменена в 1994 году, и локомотив в конечном итоге был возвращен в экспозицию Вирджинского музея транспорта в Роаноке, штат Вирджиния . Это единственный сохранившийся паровоз 2-6-6-4 в мире.

Норфолк и Вестерн 1240
Норфолк и Вестерн № 1240 в Норфолке, Вирджиния, ок. 1956 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Магазины N&W в Роаноке (магазины Ист-Энда) Серийный номер 385 Дата постройки Май 1950 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-6-4 Водитель 70 дюймов (1778 мм) Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Диаметр драйвера 70 дюймов (1,778 м) Диаметр хвостовика 42 дюйма (1,067 м) Нагрузка на ось 72 000 фунтов (33 т) Клейкий вес 432 350 фунтов (196,11 т) [4] Вес локомотива 573 000 фунтов (260 тонн) Нежный вес 378 600 фунтов (171,7 т) Общий вес 951 600 фунтов (431,6 т) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 30 коротких тонн (60 000 фунтов) Водяной колпачок. 22 000 галлонов США (83 000 л) Расход топлива 7 т (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля в час 13 906 галлонов США (52 640 л; 11 579 британских галлонов) воды в час Топка: ​  • Площадь решетки 122 кв. фута (11,3 м 2 ) Котел 106 дюймов (2692 мм) Давление в котле 300 фунт-сил/дюйм2 (2,07 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 587 кв. футов (54,5 м2)  • Трубы и дымоходы 6052 кв. фута (562,2 м2) Пароперегреватель: ​  • Тип Тип Е  • Площадь обогрева 2703 кв. фута (251,1 м2) Цилиндры Четыре, простые сочлененные Размер цилиндра 24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 760 мм) Клапанный механизм Бейкер Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 114 000 фунтов силы (507,10 кН) Фактор адг. 3.8
Карьера Операторы Норфолк и Западная железная дорога Ушедший на пенсию 1959 Списано 1959 Распоряжение Списано
Ссылки: [5]

Norfolk and Western 1240 — четырёхцилиндровый простой сочленённый паровоз 2-6-6-4, построенный в мае 1950 года на верфи Norfolk and Western (N&W) East End Shops в Роаноке как часть парка скоростных грузовых локомотивов класса «А» компании N&W.

Norfolk and Western 1240 был изготовлен в мае 1950 года на заводе Norfolk and Western Railway в их собственных мастерских в Роаноке . 1240 был третьим представителем последней партии из пяти локомотивов класса A 2-6-6-4, построенных с боковыми тягами на роликовых подшипниках . ^[6]

№ 1240 был выведен из эксплуатации на Норфолкской и Западной железной дороге, когда там начали заменять паровозы тепловозами.

№ 1240 снова был запущен 11 июля 1959 года и использовался в экскурсионном поезде «Прощай, паром» компании N&W вместе с № 2174 класса Y6b . ^[7] № 1240 тянул экскурсию из Роанока, Вирджиния, в Блюфилд, Западная Вирджиния, где поезд был передан № 2174. 2174 тянул его через отделение Покахонтас компании N&W до Йегера , а затем он проехал по ветке Драй-Форк до Сидар-Блафф. № 2174 вернул экскурсию в Блюфилд, а затем № 1240 вернул поезд в Роанок. ^[8]

Когда в том же 1959 году завершилась экспедиция «Прощай, пар» , № 1240 был продан на слом.

• Джеффрис, Льюис (1980). N&W: Giant of Steam (1-е изд.). Pruett Publishing. ISBN 0-87108-547-X.
• Кинг, Эд (1991). The A: Norfolk & Western's Mercedes of Steam Первое издание (1-е изд.). Trans-Anglo Books. ISBN 0-870460-96-X.
• Карлтон, Пол (1994). Воспоминания о Норфолке и Западной державе (1-е изд.). D. Carleton Railbooks.
• Ринн, Джим (2000). Камелот Стима: Южные и Норфолкские Южные Экскурсии в Цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
• Соломон, Брайан (2015). Величие Большого пара. Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4892-5.

• Ле Массена, Роберт А. (ноябрь 1991 г.). «Секретное оружие N&W». Журнал Trains . стр. 66.