Ниссан NX

Ниссан NX
Nissan 100NX 1.6 T-образная крыша в Нидерландах.
Обзор
Производитель	Ниссан
Код модели	В13
Также называется	Nissan 100NX (Европа) Nissan NX Coupé (Австралия/Новая Зеландия/Азия) Nissan NX1600/2000 (Северная Америка) Nissan Sunny NX Coupe (Япония) [1]
Производство	1990–1996
Сборка	Завод Оппама , Йокосука, Канагава , Япония
Дизайнер	Джерри Хиршберг
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль Спортивный компактный
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверное верхнее Targa
Макет	Макет FF
Связанный	Ниссан Сентра (B13) Ниссан Санни (B13) Ниссан Пульсар (N14) Ниссан Вингроад (Y10)
Силовая установка
Двигатель	1,5 л GA15DS I4 (Япония) 1,6 л GA16DS / DE I4 1,8 л SR18DE I4 (Япония) 2,0 л SR20DE I4
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2430 мм (96 дюймов)
Длина	4,135–4,140 мм (163–163 дюйма)
Ширина	1680 мм (66 дюймов)
Высота	1310–1315 мм (52–52 дюйма)
Снаряженная масса	940–1150 кг (2070–2540 фунтов)
Хронология
Предшественник	Nissan Pulsar NX/EXA Ниссан Санни RZ-1 Nissan Sentra Спорт Купе
Преемник	Nissan 200SX (Северная Америка) Ниссан Лучино (Япония)

Nissan NX — переднеприводный 2-дверный спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Nissan Motors . NX был, в общем-то, развитием Nissan Pulsar NX/Nissan EXA, продававшихся с 1987 по 1990 год, и линеек Nissan Sunny Coupe 1970-х и 1980-х годов, объединив линейки Nissan B13 и N14. NX был выпущен в Японии в 1990 году.

NX1600 был основан на стандартном 1,6-литровом Sentra (код двигателя GA16DE), а NX2000 был основан на модели 2,0 L SE-R (код двигателя SR20DE). Большинство моделей были оснащены T-Tops, в то время как остальные были хардтопами. Построенный в Японии, он продавался с 1991 по 1993 год в США (в основном конкурируя с Mazda MX-3 , Isuzu Impulse , Toyota MR2 и Honda Civic Del Sol ). Он производился еще несколько лет для других стран. Его кузов был разработан в NDI (Nissan Design International) в Сан-Диего под руководством президента NDI Джерри Хиршберга, главного дизайнера Blue Studio Аллана Флауэрса и штатных дизайнеров Брюса Кэмпбелла и Дуга Уилсона.

Модель NX2000 включала некоторые механические улучшения по сравнению со своим собратом SE-R в виде более крупных тормозов и более агрессивных шин на более широких 6-дюймовых колесах (195/55VR-14 с колесами 14x6" против 185/60HR-14 с колесами 14x5.5" и шинами в SE-R). Тормоза NX2000 являются обычным послепродажным обновлением для B13 Sentra SE-R. NX2000 также имел центральный подлокотник, больший двухсекционный радиатор и немного меньший дорожный просвет по сравнению с SE-R. Однако крыша T-top в NX2000 вместе с механическими обновлениями сделали его немного тяжелее, чем SE-R.

NX2000, с его легким весом, жестким шасси и дифференциалом повышенного трения, считался одним из лучших по управляемости переднеприводных автомобилей того времени. В 1992 году журнал Road & Track включил NX2000 в тест лучших в мире по управляемости автомобилей, сравнивая его с такими конкурентами, как Acura NSX , Porsche 911 , Nissan 300ZX , Mazda Miata и Lotus Elan .

Модель 100NX выпускалась с двумя вариантами двигателей: 1,6 л и 2,0 л.

1,6-литровый двигатель, выпускавшийся с 1990 по февраль 1993 года, имел карбюратор , который со временем потреблял избыточное количество топлива. С апреля 1993 по 1996 год 100NX продавался с более эффективной системой впрыска топлива . В ноябре 1993 года появилась версия под названием SR. Это означает «стальная крыша», поскольку эта немного более спортивная модель была легче и жестче. Двигатель SR выдавал несколько больше мощности, чем обычный GA16DS, благодаря модифицированному блоку управления и увеличенному впускному коллектору. Передаточные числа также были короче, чем у обычного 1,6.

• 1.6 с ECU карбюраторный — 90  л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1.6 карбюраторный без ECU — 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.)
• 1.6 инжекторный — 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1.6 впрыск топлива — 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) модель SR
• 2.0 инжекторный — 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) североамериканская версия
• 2.0 инжекторный — 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.)

Версия с 1,6-литровым инжекторным двигателем разгонялась от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 10,5 секунд и имела максимальную скорость 195 км/ч (121 миля/ч).

100NX в основном продавался со съемной крышей T-bar в Европе, хотя это и отличается от страны к стране. Specialised Badged Editions, проданные только в 1995 году, включают "Pacific" в Ирландии и Великобритании и "Sail" в Нидерландах. Характеристики различаются от страны к стране, такие функции включают подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, другие отличия, хотя и более редкие, включают подстаканники, держатель зонта, встроенный в центральную стойку со стороны водителя, и дворники фар.

Nissan 100NX был первоначально представлен в Великобритании в апреле 1991 года как часть линейки Nissan Pulsar, заменяющей Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. В это время Nissan UK, британский импортер, находился в ожесточенном споре с Nissan Motor Corporation по поводу норм прибыли. В попытке намеренно сократить долю рынка Nissan UK запустил всю линейку Pulsar без какой-либо рекламы, а также предоставляя только ограниченную цветовую гамму и устанавливая цены на все модели значительно выше их положения на рынке. На момент запуска 100NX был доступен только с карбюраторным двигателем 1,6 л мощностью 95 л. с. и в базовой комплектации по цене 14 585 фунтов стерлингов, что равно цене 2,0-литровой Toyota MR2 и на 1000 фунтов стерлингов больше, чем 2,0-литровой Honda Prelude . Крыша с Т-образным стержнем и автоматическая коробка передач были опциональными. В январе 1992 года Nissan Motor Corporation создала собственного импортера (Nissan Motor (GB) LTD) и перезапустила весь модельный ряд Nissan. Теперь 100NX в стандартной комплектации оснащался легкосплавными дисками, Т-образной крышей и передними противотуманными фарами по более низкой цене в 11 817 фунтов стерлингов и был доступен в полной цветовой гамме.

С февраля 1993 по 1996 год карбюраторный двигатель 100NX был заменен более эффективной установкой с впрыском топлива .

• 1.6 карбюраторный без ECU — 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.)
• 1.6 с впрыском топлива — 101 л.с. (75 кВт; 102 л.с.)

Nissan NX также продавался на внутреннем рынке Японии как Nissan Sunny NX Coupé. Некоторые модели были оснащены T-Tops, в то время как другие были жесткими. Японские внутренние Sunny NX Coupé поставлялись с карбюраторным двигателем 1.5 DOHC (GA15(DS)), двигателем 1.6 DOHC EFI (GA16(DE)), двигателем 1.8 DOHC EFI (SR18(DE)) или редким двигателем 2.0 DOHC EFI (SR20DE). Модель была доступна с автоматической или механической коробкой передач. Все модели 1.5 DOHC были оснащены цифровыми спидометрами, в то время как все другие версии двигателей имели стандартный аналоговый датчик. Все японские внутренние модели были оснащены электрическими стеклоподъемниками, кондиционером , гидроусилителем руля, электрическими зеркалами и центральным замком, который автоматически блокировал двери при скорости 18 км/ч во время движения, и был эксклюзивом для японских дилеров Nissan Cherry Store .

Nissan NX продавался на австралийском рынке как Nissan NX Coupé. Топовая модель линейки, известная как NX-R, включала в себя дополнительный передний бампер с противотуманными фарами/фарами дальнего света, боковые юбки, задний спойлер, 14-дюймовые легкосплавные диски (N14 SSS Pulsar), круиз-контроль, кожаный руль и ручку переключения передач, электрические стеклоподъемники и ABS ( антиблокировочная тормозная система ). Обе модели предлагались только с мощным 105 кВт/178 Нм 2,0-литровым атмосферным рядным 4-цилиндровым двигателем (SR20DE). NX также поставлялся с выбором между плавной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или спортивной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. К сожалению, в Австралии для линейки NX не предлагался LSD ( дифференциал повышенного трения ). Заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) составляло 8,2 секунды ^[2] , а комбинированный расход топлива составлял всего 8,4 л/100 км, что считалось бы выше среднего.

В Австралии Nissan NX 1991-94 годов выпуска был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий «значительно худшую, чем в среднем» защиту для своих пассажиров в случае аварии. ^[3]

2011

Команда Reg Cook Motorsport установила новый мировой рекорд скорости на суше в классе G/PRO на неделе скорости в Бонневиле, разогнавшись до 279,24 км/ч (174,525 миль/ч), используя Nissan NX Coupe с двигателем SR20 объемом 2,0 л . ^[4]

Вскоре после импорта в Соединенные Штаты, NX2000 был классифицирован Американским клубом спортивных автомобилей ( SCCA ) в категории Showroom Stock B на 1992 год, где он соревновался с такими автомобилями, как Mitsubishi Mirage Turbo (действующий чемпион SSB Джеральд Алаймо и другие), его двоюродный брат B13 Nissan Sentra SE-R (Дэвид Дотери и другие) и единственная Toyota MR2 второго поколения (управляемая Дейном Питареси). NX2000 одержал несколько национальных побед в течение года и привлек большое внимание участников. В чемпионате SSB SCCA Runoffs 1992 года NX2000 дважды поднимался на пьедестал, причем золотую медаль увез домой Марк Янгквист, за ним следовал Кен Пейсон на Mirage, а затем Грег Эми на своем NX2000 занял третье место.

Сезон 1993 года доказал, что это не было случайностью, поскольку Дэвид Дотери выиграл еще один чемпионат SCCA Runoffs для NX2000. Однако к тому времени появился MR-2 1993 года с обновленной подвеской и значительно улучшенной версией S14 Nissan 240SX ; в то время как NX2000 продолжал выступать на национальном уровне и время от времени одерживал победы в последующих гоночных сезонах, он больше никогда не выигрывал чемпионат Runoffs (Тони Суевер выиграл в 1994 году на MR-2, а чемпионаты SSB 1995 и 1996 годов выиграл Дотери на S14 240SXh. ^[5] ) Вскоре после этого автомобиль вышел из гонок SSB.

Nissan NX2000 и Sentra SE-R вскоре были одобрены для категории SCCA Improved Touring . Во время своей первоначальной классификации — в первую очередь из-за их большего (2,0-литрового) рабочего объема — они были переведены в класс ITS, или Sports. Это противопоставило их другим автомобилям класса GT с большим рабочим объемом, таким как Mazda RX-7 и BMW 325. Автомобили томились в ITS в течение нескольких лет; несмотря на несколько спорадических необычных побед в ITS («Crazy Joe» ДиМинно на своем Sentra SE-R в Watkins Glen International под дождем в 2003 году), из-за своих очень низких шансов на победу он привлек очень мало внимания со стороны конкурентов. Кроме того, несмотря на многочисленные просьбы от конкурентов SCCA, он никогда не был переклассифицирован в более низкий класс (такой как ITA, с Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC и т. д.).

В 2001 году Kakashi Racing из Коннектикута начала готовить Nissan NX2000 для бывшего гонщика SSB Грега Эми и оказывать поддержку ДиМинно в его Sentra (NX Грега Эми был тем же шасси, которое он использовал в Runoffs '92). В то же время они начали попытки убедить SCCA, что автомобиль принадлежит ITA. Они координировали усилия с Кирком Кнестисом, чтобы сформировать подгруппу под названием «Improved Touring 2», чтобы привлечь внимание к «осиротевшим» 2-литровым переднеприводным автомобилям, томящимся в ITS. В 2004 году SCCA объявила о полной перестройке процесса классификации IT, поместив оба автомобиля Nissan B13 в ITA на гоночный сезон 2005 года. Конечным результатом стала победа Грега Эми и Kakashi Racing в American Road Race of Champions (ARRC) ITA в 2006 году на Road Atlanta . ^[6]

Благодаря этому успеху автомобиль снова привлек большое внимание участников соревнований, и ожидается возобновление участия как NX2000, так и Sentra SE-R в категории Improved Touring.

• 1991: Ричард Лапорт и другие. Чемпионат Firestone Firehawk Endurance в классе T, 5-е место в общем зачете. ^[7]
• 1992: Ричард Лапорт, Пьер Демаре и другие. Чемпионат Firestone Firehawk Endurance в классе T, 3-й и 4-й в общем зачете. ^[8]
• 1994: Томас Торман, Хосе Луис Помбо. SCCA World Challenge World Challenge Super Production. ^[9]
• 1995: Томас Торман. SCCA World Challenge World Challenge Super Production. ^[10]