Ньюпор II

Ньюпор II
Сохранившаяся поздняя постановка Ньюпор II.N в Музее воздуха и космоса.
Роль	Спортивный самолет/Гоночный Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Ньюпор
Первый полет	1910
Произведено	1910-1914

Nieuport II — среднеплан, гоночный или спортивный самолёт, построенный компанией Société Anonyme des Établissements Nieuport в период с 1910 по 1914 год. Он отличался высокими летными характеристиками и небольшим двухцилиндровым двигателем, а также выиграл множество гонок, в основном во Франции, после чего использовался в качестве учебного самолёта во время Первой мировой войны во французских лётных школах.

Эдуард Ниупор был владельцем небольшой компании, которая производила свечи зажигания и магнето для автомобильной промышленности, и он начал заниматься авиацией, работая над электрическим оборудованием биплана Voisin Анри Фармана . В 1908 году он начал строить свой первый самолет, небольшой моноплан, оснащенный двигателем Darracq мощностью 20 л. с. (15 кВт) , и успешно совершил на нем несколько коротких прямых полетов в 1909 году, но самолет, как и многие другие, был уничтожен наводнением, обрушившимся на Париж в январе 1910 года. ^[1]

Nieuport II был предметом обширных исследований, проведенных братьями Nieuport совместно с Eiffel Laboratories , и получил выгоду от вклада Роберта Эсно-Пельтери , который спроектировал свой собственный моноплан с низким сопротивлением. Результатом стал моноплан с расчалками, имеющий только одну пару расчалок с каждой стороны, дополненный одной парой тросов управления для деформации крыльев для бокового управления. Аэродинамическая секция была необычной, имея довольно толстую (для того периода), но острую переднюю кромку, с нижними сторонами, поднимающимися вверх, чтобы истончить аэродинамический профиль на большей части хорды. Верхние тросы вели к пирамидальной кабине , и пилот был почти полностью закрыт в фюзеляже, и только его голова была открыта. Первоначально шасси состояло из одной центральной опоры, прикрепленной к фюзеляжу двумя перевернутыми V-образными стойками, несущими поперечную листовую рессору с колесом на каждом конце. В первом полете хвостовые поверхности состояли из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного наверху задней части фюзеляжа, за которым находился узел универсального шарнира, объединяющий прямоугольный руль высоты с парой рулей . Управление использовало джойстик для управления рысканием (руль направления) и тангажем (руль высоты), в то время как ножные педали управляли деформацией крыла для бокового управления, педали перемещали трубку крутящего момента , которая проходила по диагонали назад к задней V-образной стойке шасси, где были прикреплены тросы деформации.

Более поздние образцы были доступны с современной компоновкой в ​​качестве заводской опции, с использованием педалей для управления рулем направления, как это было на современных самолетах Blériot и Deperdussin . Использовались различные двигатели, начиная с Darracq, который, несмотря на то, что был разработан специально для Nieuport, оказался неудовлетворительным, и были опробованы различные двигатели, прежде чем братья Nieuport разработали свой собственный двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

11 мая Ньюпору удалось побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на самолете Nieuport II, оснащенном двигателем Nieuport мощностью 28 л. с. (21 кВт). Его самая высокая зафиксированная скорость составила 119,63 км/ч (74,33 миль/ч) ^[2]

Три самолета участвовали в гонках Gordon Bennett Trophy 1911 года в Истчерче: один, пилотируемый Чарльзом Вейманном и оснащенный двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л. с. (75 кВт) , выиграл соревнование со скоростью 126,67 км/ч (78,71 миль/ч); второй, оснащенный двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л. с. (52 кВт) и пилотируемый Эдуардом Ньюпором, занял третье место; третий, пилотируемый М. Шевалье и оснащенный двигателем Nieuport мощностью 28 л. с. (21 кВт), не смог финишировать. ^[3]

^[4]

II.D

Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Darraq O-2 мощностью 18 л.с. и мощностью 25 л.с.

II.А

Двигатель Anzani вентиляторного типа мощностью 40 л.с.

II.G

Роторные двигатели Gnome мощностью 50, 70 или 100 л.с.

II.N

Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Nieuport мощностью 28 л.с.

II.H

Вариант гидросамолета (предлагается, но не построен)

Большинство экземпляров использовались частными лицами, однако небольшое количество было приобретено военными авиационными подразделениями, в том числе:

 Аргентина

• ВВС Аргентины

 Франция

• Военная авиация
• Используется для летной подготовки, в том числе в качестве беспилотного наземного учебного самолета, широко известного как «Пингвин».

Сиам

• Королевская Сиамская Авиакомпания
• Первый самолет Королевских Сиамских ВВС

• поздняя постановка Ньюпора II.N в Музее воздуха и космоса , Ле Бурже недалеко от Парижа
• Копия, которую можно водить, находится на аэродроме Old Rhinebeck в Покипси , штат Нью-Йорк.

Данные из "Nieuport II N" . Получено 21 мая 2012 г.

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
• Размах крыльев: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
• Рост: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 14 м ² (150 кв. футов)
• Масса пустого: 240 кг (529 фунтов)
• Вес брутто: 340 кг (750 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Nieuport, 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, мощностью 21 кВт (28 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 115 км/ч (71 миль/ч, 62 узла)

Сопутствующее развитие

• Ньюпор III
• Ньюпор IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Ханриот DI
• Моран-Солнье H

Связанные списки

• Список погибших в авиакатастрофах

Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпора II .