Зонтик от солнца Nieuport-Macchi
Зонтик от солнца Nieuport-Macchi
Зонтик Ньюпор-Макки, 1913 год.
РольСамолет наблюдения
Тип самолета
Национальное происхождениеИталия
ПроизводительНьюпор-Макки
Первый полет1913
Введение1914
Ушедший на пенсиюНоябрь 1915 г.
Основной пользователь Corpo Aeronautico Militare Королевской итальянской армии
Количество построенных42
Разработано изНьюпор IV

Nieuport -Macchi Parasol был одномоторным самолетом наблюдения, произведенным итальянской авиационной компанией Nieuport-Macchi в начале 1910-х годов. Это был первый самолет, разработанный независимо компанией Macchi , которая до этого производила самолеты только по лицензии . [1] Parasol использовался на передовой в 1915 году на ранних этапах участия Италии в Первой мировой войне .

История развития

Компания Nieuport-Macchi была основана в 1912 году как лицензированный производитель самолетов, построенных французской компанией Nieuport . [2] Ее основным продуктом был Nieuport IV , двухместный моноплан, продаваемый как для гражданского, так и для военного использования. Как и в других монопланах, крыло Nieuport IV мешало обзору вниз пилоту и любому наблюдателю , поэтому, чтобы решить эту проблему в новом самолете, конструкторы Nieuport-Macchi разместили крыло над фюзеляжем, следуя так называемой схеме « солнцезащитного козырька », или, как это было известно во Франции в то время, конструкции « крыла-парасоля », отсюда и название нового самолета, Nieuport-Macchi Parasol. Nieuport-Macchi заимствовал другие детали конструкции Parasol из Nieuport IV, который уже производился: [1] В основном из деревянной конструкции, покрытой брезентом , Parasol имел 80-сильный (60 кВт) семицилиндровый роторный двигатель воздушного охлаждения Gnome 7 Lambda, приводивший в движение винтовой деревянный двухлопастной винт фиксированного шага . Он имел велосипедное шасси с задним костылем. Как и в аналогичных монопланах той эпохи, Parasol не имел элеронов и вместо этого использовал деформацию крыла для управления креном . Parasol совершил свой первый успешный полет в 1913 году, и последовало массовое производство .

История эксплуатации

В декабре 1914 года , взлетев с аэродрома Мирафиори под управлением летчика-испытателя Клементе Маджоры, Parasol установил итальянский рекорд высоты для самолета с двумя людьми на борту, достигнув высоты 2700 метров (8858 футов).

С приближением вступления Италии в Первую мировую войну Королевская итальянская армия искала новое оборудование, и компания Nieuport-Macchi предложила Parasol для использования армейской Servizio Aeronautico Militare («Военно-авиационной службой»), которая 7 января 1915 года стала Corpo Aeronautico Militare («Военно-авиационным корпусом»). Армия посчитала Parasol прочным и простым в разборке, поэтому одобрила строительство самолета и заказала достаточно Parasol для оснащения двух артиллерийских корректировщиков . [1]

23 мая 1915 года Италия вступила в Первую мировую войну на стороне союзников, объявив войну Австро - Венгрии . 26 мая 1915 года был создан первый эскадрон Parasol, 2-й артиллерийский эскадрон, оснащенный шестью Parasol. [3] В июне 1915 года эскадрон был развернут из Порденоне в Медеуцце, деревушке в Сан-Джованни-аль-Натизоне на северо-востоке Италии, для обеспечения артиллерийской наблюдательной поддержки итальянской Третьей армии , сражавшейся в окопах в Гориции и на плато Карст во время Первой битвы при Изонцо . В последующие месяцы Parasol провели несколько разведывательных миссий и даже участвовали в некоторых спорадических бомбардировках , с плохими результатами. Parasol в конечном итоге были оснащены радиопередатчиком Rouzet . [ 4]

24 сентября 1915 года был сформирован второй эскадрон «Парасолей» — 3-й артиллерийский эскадрон, оснащённый четырьмя «Парасолями». [5]

Хотя крыло-парасоль Parasol давало экипажу лучший обзор вниз, чем у других монопланов, что позволяло делать хорошие фотографические снимки, самолет был не очень устойчивым и сложным в управлении, настолько, что произошло много аварий. [1] Высокий уровень аварий, а также невозможность Parasol достичь достаточной высоты, чтобы избежать огня зенитных орудий , привели к выводу Parasol из эксплуатации в ноябре 1915 года. [4]

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики

Данные из Abate, Lazzati. 1963, стр. 21.

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 67 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов)
  • Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 2700 м (8900 футов)
  • Время набора высоты: 26 мин до высоты 2000 м (6600 футов)

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcd Apostolo, 1981, стр. 22.
  2. ^ Абате, Лаццати. 1963. стр. 5.
  3. ^ Роберто Джентили и Паоло Варриале, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999, стр. 70-71.
  4. ^ аб Абате, Лаццати, 1963, с. 21.
  5. ^ Роберто Джентили и Паоло Варриале, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999, стр. 71-72.
Библиография
  • Джорджио Апостоло (1981). Арнольдо Мондадори Редактор (ред.). Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi . Милан. п. 22. (на итальянском)
  • Росарио Абате; Джулио Лаццати (1963). Редакционная статья Али Нель Темпо (ред.). Я Веливоли Макки с 1912 по 1963 год . Милан. (на итальянском)
  • Роберто Джентили и Паоло Варриале, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999 (на итальянском языке)
  • http://flyingmachines.ru/ (ред.). "Macchi Parasol". Их летающие машины (на русском языке) . Получено 6 августа 2014 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |editor=( помощь )
  • http://www.airwar.ru (ред.). «Зонтик Макки». Уголок неба . Проверено 10 декабря 2013 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |editor=( помощь )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Зонт_Ньюпор-Макки&oldid=1264366228"