Ньюпор-Делаж NiD 640
НиД 640
Рольчетырехместный моноплан с кабиной
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительНьюпор-Делаж
Первый полет1927
Введение1930
Основной пользовательSociété des Transports Aériens Rapides
Количество построенных14

Nieuport -Delage NiD 640 — четырёхместный транспортный моноплан, разработанный и выпускавшийся французской авиастроительной компанией Nieuport-Delage .

Он был разработан в конце 1920-х годов в первую очередь для использования в качестве гражданского самолета, хотя некоторые положения были сделаны для его использования в военных целях. NiD 640 был разработан с высокоэффективным эллиптическим крылом , легко заменяемой компоновкой двигателя и обильным использованием металла в его конструкции. Он был оснащен двойным управлением полетом и другими приспособлениями, которые позволяли эффективно обучать до четырех стажеров во время одного полета. Багажный отсек также мог быть адаптирован для размещения раненых при использовании в качестве воздушной санитарной машины .

Впервые поднявшись в воздух в 1927 году и представленный в 1930 году, единственный NiD 640 вскоре присоединился к партии из двенадцати стандартных самолетов NiD 641 , большинство из которых эксплуатировались на гражданских маршрутах Société des Transports Aériens Rapides. Дальнейшие производственные партии не производились, за исключением одного NiD 642 , который остался непроданным и в конечном итоге был списан.

Разработка

NiD 640 в полете, 1929 г.

NiD 640 был коммерческим высокопланом- монопланом с консольным крылом , в основном металлической конструкции. [1] Он был продан для различных ролей в дополнение к его основному использованию в качестве пассажирского транспорта; он мог быть легко использован в качестве учебного самолета, перевозя до четырех стажеров, которые могли бы меняться через кабину в течение одного полета. Хотя в основном предполагалось, что он будет использоваться для гражданских целей, он также продвигался для использования во время войны в качестве воздушной санитарной машины , будучи способным перевозить до двух раненых на носилках . [2]

Носовая часть NiD 640 вмещала один радиальный двигатель . Он был специально спроектирован для облегчения доступа, в той степени, в которой двигатель можно было полностью снять с относительно высокой скоростью и легкостью, а также для обеспечения установки альтернативных двигателей просто путем замены опоры двигателя, которая, в свою очередь, была прикреплена только в четырех точках к передней части фюзеляжа. [1] Масляный бак для двигателя располагался непосредственно за ним. Отсек двигателя был отделен от кабины непосредственно за ним с помощью противопожарной перегородки . [3]

Центральная часть фюзеляжа вмещала закрытую кабину, которая была расположена впереди крыла. [1] Эта кабина вмещала экипаж из двух человек и была снабжена двойным управлением полетом, которое могло включаться и выключаться по усмотрению пилота; эта функция была желательна для потенциального использования самолета в качестве учебного. Элероны приводились в действие с помощью торсионных тросов, в то время как руль направления и руль высоты управлялись с помощью комбинации тросов и трубок. [4] Непосредственно за кабиной и под крылом находилась пассажирская кабина, в которой могли с комфортом разместиться до четырех пассажиров, одно из сидений для которых обычно убиралось во время посадки и высадки. Кабина освещалась через несколько больших окон и была относительно хорошо проветриваемой. [5] В кормовой части пассажирской кабины находился багажный отсек ; в конфигурации воздушной скорой помощи это пространство могло вместить одного пациента на носилках. [6]

Крыло NiD 640 было эллиптическим и имело относительно большое удлинение , что обеспечивало благоприятную аэродинамическую эффективность. [1] Это крыло было полностью изготовлено из дерева, лонжероны переменной ширины были сделаны из ели ; четыре самых больших лонжерона использовались в качестве балок крепления для других элементов. Как передняя, ​​так и задняя кромка крыла также были сделаны из ели, в то время как обшивка крыла состояла из березы и фанеры различной толщины . [7] Крыло также вмещало пару топливных баков, которые из-за их расположения по отношению к центру тяжести самолета не оказывали никакого влияния на органы управления полетом, независимо от того, много или мало топлива они содержали. В аварийной ситуации пилот мог быстро сбросить большую часть топлива, оставшегося в баках. [3]

Хвостовое оперение самолета было интегрировано с фюзеляжем, а стабилизатор был встроен в обшивку. [7] Горизонтальная поверхность была эллиптической и могла регулироваться на земле; она имела похожую структуру, что и крыло, состоящее из еловых, топольных и фанерных элементов. Вертикальная поверхность состояла из параболического киля и почти эллиптического руля направления . [7] Шасси состояло из пары независимых треугольных структурных элементов, шарнирно прикрепленных к фюзеляжу. [4] Передние стойки были изготовлены из обтекаемых дюралюминиевых труб , в то время как другие элементы были изготовлены из стальных труб. Пара амортизаторов , которые использовали резиновые шайбы под сжатием, была установлена ​​по обе стороны фюзеляжа. [4]

История эксплуатации

Единственный самолет NiD 640, оснащенный радиальным двигателем Wright J-5C мощностью 160 кВт (220 л. с.) , был выпущен в конце 1920-х годов. За ним вскоре последовали 12 серийных самолетов, обозначенных как NiD 641 , которые были оснащены радиальным двигателем Lorraine 7M Mizar мощностью 180 кВт (240 л. с.) . Единственный самолет 640 был переделан в санитарный самолет и позже был переоборудован двигателем Mizar, чтобы довести его до стандарта 641. Один самолет был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Lynx Major мощностью 175 кВт (235 л. с.) и обозначен как NiD 642 , но он не нашел покупателя и в конечном итоге был списан. Семь самолетов NiD 641 эксплуатировались компанией Société des Transports Aériens Rapides (STAR), дочерней компанией Nieport-Delage, на грузовых и пассажирских перевозках из Парижа .

Варианты

НиД 640
Прототип с радиальным двигателем Wright J-5C мощностью 160 кВт (220 л. с.) , один из построенных позже был переоборудован в 641.
НиД 641
Серийный самолет с радиальным двигателем Lorraine 7M Mizar мощностью 180 кВт (240 л.с.) , построено 12 экземпляров.
НиД 642
Оснащен двигателем Armstrong Siddeley Lynx Major мощностью 175 кВт (235 л.с.) , построен один экземпляр.

Операторы

 Бразилия
 Франция
  • Société des Transports Aériens Rapides

Технические характеристики (NiD 641)

Nieuport-Delage NiD 640, чертеж в 3 проекциях из NACA Aircraft Circular No.92

Данные L'Aéronautique , [8] Jane's All the World's Aircraft 1928 [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Вместимость: четыре пассажира или до 700 кг (1500 фунтов) одноразовых грузов, таких как почта.
  • Длина: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,40 м (50 футов 6 дюймов)
  • Рост: 3,19 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,9 м2 ( 333 кв. фута)
  • Масса пустого: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Полная масса: 1750 кг (3858 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Lorraine 7M Mizar 7-цилиндровый радиальный , 170 кВт (230 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 205 км/ч (127 миль/ч, 111 узлов) на уровне земли
  • Практический потолок: 5500 м (18 000 футов) абсолютный
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за пять минут и 30 секунд; 2000 м (6600 футов) за 12 минут и 30 секунд.
  • Нагрузка на крыло: 56,6 кг/м 2 (11,6 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,099 кВт/кг (0,06 л.с./фунт)
  • Скорость посадки: 88 км/ч (55 миль/ч)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd NACA 1930, стр. 1.
  2. ^ NACA 1930, стр. 5.
  3. ^ ab NACA 1930, стр. 4.
  4. ^ abc NACA 1930, стр. 3.
  5. ^ NACA 1930, стр. 3, 4.
  6. ^ NACA 1930, стр. 1, 4.
  7. ^ abc NACA 1930, стр. 2.
  8. ^ "Авионы Ньюпор-Делаж" . L'Aéronautique (110): 42 июля 1928 г. Проверено 16 февраля 2018 г.
  9. ↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн 1928. Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 116c.

Дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985 гг.) . Orbis Publishing.
  • «Nieuport-Delage 640 (французский): коммерческий высокоплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 марта 1929 г. NACA-AC-92, 93R19974.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Nieuport-Delage NiD 640 .
  • STAR и Ньюпор-Делаж 641
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport-Delage_NiD_640&oldid=1204111027"