Николсон Cutoff

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Nicholson Cutoff" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2016) (Learn how and when to remove this message)

Nicholson Cutoff (также известный как Clark's Summit–Hallstead Cutoff ) — это железнодорожный участок линии Sunbury Line , а ранее — участок главной линии Delaware, Lackawanna and Western Railroad и южной линии Delaware and Hudson Railway . Nicholson Cutoff и остальная часть линии Sunbury Line принадлежат Norfolk Southern Railway .

Nicholson Cutoff был построен Delaware, Lackawanna and Western Railroad для замены оригинальной линии Lackawanna между Clarks Summit, Пенсильвания , и Hallstead, Пенсильвания . При обследовании потенциальных маршрутов для новой линии Lackawanna исследовала возможность строительства линии напрямую от Clarks Summit до Nichols, Нью-Йорк, в обход Binghamton, Нью-Йорк . Такое выравнивание сократило бы существующий маршрут между этими двумя точками на 20 миль (32 км), но было сочтено непрактичным не только потому, что оно обошло бы крупную точку соединения на железной дороге, но и из-за объема выемки и засыпки, который потребовался бы для строительства этого маршрута. Поскольку около половины старой линии представляло собой изогнутый путь, основным обоснованием строительства новой линии было бы «выпрямление» маршрута. Новый маршрут, cutoff, в конечном итоге устранил бы две трети этой кривизны, 2400 градусов, что эквивалентно более чем шести с половиной окружностям. Почти все оставшиеся кривые будут 2° (радиус 2864,75 фута или 873,18 м) или меньше, что позволит пассажирским поездам двигаться со скоростью 70 миль в час (113 км/ч) или больше. Это было решительным улучшением по сравнению с кривыми на старом маршруте, некоторые из которых превышали 6° (радиус 955,37 фута или 291,20 м, что ограничивало скорость поездов до 35 миль в час или 56 км/ч).

Строительство Nicholson Cutoff началось в мае 1912 года, а первый коммерческий поезд, прошедший по линии, состоялся 6 ноября 1915 года. Хотя новая линия длиной 39,6 мили (63,7 км) привела лишь к скромной экономии расстояния поездки (3,6 мили или 5,8 км), cutoff сэкономил значительное количество времени в пути между Скрантоном, штат Пенсильвания , и Бингемтоном, штат Нью-Йорк , особенно для грузовых поездов. До строительства cutoff тяжелые угольные поезда западного направления, доставляющие антрацитовый уголь из Скрантона, требовали добавления толкачей в трех разных местах — Ла-Плюм, Николсон и Холлстед — как только они преодолевали верхнюю точку уклона в Кларкс-Саммите. Новая линия устранила необходимость в этих дополнительных локомотивах и бригадах, не говоря уже о том, что этим поездам больше не нужно было останавливаться для добавления толкачей. ^{[1] [ нужна страница ]}

Cutoff был построен таким же образом, как и Lackawanna Cut-Off в Нью-Джерси , который открылся в декабре 1911 года. Это неудивительно, поскольку главным инженером-строителем обоих проектов был Джордж Дж. Рэй. Но в отличие от New Jersey Cut-Off, который использовал железобетон во всех своих конструкциях, Pennsylvania Cutoff использовал и другие материалы (например, кирпичи). Действительно, выложенный кирпичом тоннель Николсона (длиной 3629 футов или 1106 м, расположенный на милевом столбе 160) является единственным тоннелем на cutoff и единственным выложенным кирпичом тоннелем, когда-либо построенным Lackawanna. Тем не менее, самые значительные сооружения на линии, виадуки в Николсоне, Пенсильвания и Мартинс-Крик, Пенсильвания , были построены из железобетона. Виадук Тунханнок в Николсоне, названный в честь линии, считается крупнейшим в мире бетонным сооружением. Построенный примерно из 700 000 000 фунтов (320 000 000 кг) бетона, его десять пролетов уходят на 60 футов (18,29 м) под уровень земли до коренной породы, делая центральный пролет моста фактически 300 футов (91 м) высотой. С годами виадук Николсона стал символом инженерных достижений Лакаванны. ^{[2] [ нужна страница ]}

Nicholson Cutoff использовался для грузовых и пассажирских поездов Delaware, Lackawanna and Western Railroad, а позже использовался для поездов Erie Lackawanna Railway , Conrail , Delaware and Hudson Railway , Guilford Rail System (теперь CSX Corporation ), New York, Susquehanna and Western Railway , Canadian Pacific Railway и Norfolk Southern Railway . Среди примечательных пассажирских поездов были Phoebe Snow , Owl и New York Mail компании Lackawanna (а позже и Erie Lackawanna) . Однако названные поезда не останавливались в городах по пути, за исключением, в некоторых случаях, Hallstead и New Milford. ^{[3] [4]}

Nicholson Cutoff был открыт как железнодорожная линия, однако он стал сегментом железнодорожной линии, когда стал частью Delaware, Lackawanna and Western main line. В настоящее время как сегмент железнодорожной линии Nicholson Cutoff служит частью Delaware, Lackawanna and Western main line, Delaware and Hudson South Line и теперь Sunbury Line . В 2015 году Nicholson Cutoff и остальная часть Sunbury Line стали собственностью Norfolk Southern. ^[5]

• Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Delaware, Lackawanna & Western Railroad в двадцатом веке . Том 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.