Ниагарский консольный мост
Ниагарский консольный мост | |
|---|---|
 Гравюра путеводителя 1895 года | |
| Координаты | 43°06′29″с.ш. 79°03′31″з.д. / 43.108135°с.ш. 79.058604°з.д. / 43.108135; -79.058604 |
| Переносит | Michigan Central Railway / Canada Southern Railway и преемники |
| Кресты | Ниагарское ущелье |
| Локаль | Ниагарский водопад , Нью-Йорк , и Ниагарский водопад , |
| Официальное название | Консольный мост Michigan Central Railway |
| Поддерживается | Мичиганская Центральная железная дорога |
| Характеристики | |
| Дизайн | Консольный мост |
| Общая длина | 906 футов (276 м) |
| Ширина | Двойная стандартная колея (4 фута 8,5 дюйма) |
| Зазор выше | Консольная ферма палубы, неограниченный зазор |
| Зазор ниже | примерно 200 футов (60 м) над уровнем реки |
| История | |
| Открыто | 1883 |
| Закрыто | 1925 |
| Расположение | |
 | |
Niagara Cantilever Bridge или Michigan Central Railway Cantilever Bridge был консольным мостом через Ниагарское ущелье . Международный железнодорожный мост между Канадой и Соединенными Штатами , он соединял Ниагарский водопад , Нью-Йорк , и Ниагарский водопад , Онтарио . Он был заменен стальным арочным мостом Michigan Central Railway в 1925 году.
История
Michigan Central Railway заказала Niagara Cantilever Bridge как более экономически эффективную альтернативу аренде Lower Arch Bridge. [1] Чарльз Конрад Шнайдер , архитектор, выбрал консольную конструкцию из-за географии Ниагарского ущелья . [2] Строительство началось в 1883 году. Для фундамента использовался бостонский цемент. [1] Мост был достроен в течение нескольких месяцев, так как железная дорога установила крайний срок: стальные секции прибавляли примерно 3,8 метра каждый день, а центральная секция была построена в общей сложности за пять дней. [3] Когда мост был закончен, толпа наблюдала за окончательными испытаниями, проводимыми инженерами, и об этом сообщила The New York Times . [4] Мост мог выдерживать два поезда, пересекающих его одновременно. [5] Niagara Cantilever Bridge стал менее полезным, поскольку локомотивы стали тяжелее. Еще одна стальная арка была добавлена в 1923 году в качестве промежуточной меры, с планами полной замены моста. При разборке моста были обнаружены значительные повреждения балок, и материалы были отправлены на слом. [4]
Ссылки
- ^ Льюис 2008, стр. 47.
- ^ Льюис 2008, стр. 46.
- ^ Льюис 2008, стр. 48.
- ^ Льюис 2008, стр. 50.
- ^ Льюис 2008, стр. 49.
Источники
- Льюис, Пол (2008). Мосты через Ниагарское ущелье . Looking Back Press. стр. 45–51 . ISBN 978-1-55068-925-9.
Внешние ссылки
- Фрэнсис Э. Григгс-младший, Niagara Cantilever, Журнал мостостроения, том 8, выпуск 1, стр. 2–11 (январь/февраль 2003 г.)
- «Испытание кантилевера» — стихотворение Джеймса Уолтона Джексона
